CN212765508U - 一种低滚阻、防侧滑、节能新结构免充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种低滚阻、防侧滑、节能新结构免充气轮胎，其包括胎冠、胎肩、胎侧和胎圈，所述轮胎的断面高度H与断面宽度S比值H/S取值为0.7~0.78，所述胎冠的行驶面宽度b与断面宽度S比值b/S取值为1.15~1.2，所述行驶面高度h与断面高度H比值h/H取值为0.45~0.49；所述胎侧上从上到下设有圆周拉线一、圆周拉线二和圆周拉线三，所述拉线一和拉线二之间周向均设有若干滚条形蕾丝一，所述拉线三处周向均匀开设有若干排气孔；所述胎圈底部设有若干周向拉线四，所述胎圈底部周向均设有若干条沿所述轮胎轴向分布的排气线，所述胎圈侧面周向均设有若干滚条形蕾丝二。

Description

一种低滚阻、防侧滑、节能新结构免充气轮胎

技术领域

本实用新型涉及一种低滚阻、防侧滑、节能新结构免充气轮胎，具体属于橡胶及聚氨酯轮胎的生产技术领域。

背景技术

随着各种免充气轮胎在自行车、电动车、摩托车上的普遍应用，其很好的解决了传统充气轮胎易爆胎、使用寿命短，维修费用高等缺点，但同时免充气轮胎存在的缺点也显露出来：缓冲性能差、骑行舒适差、轮胎导向性不好、骑行费力，电动自行车和摩托车耗电、费油、骑行里程少、重量重等问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种低滚阻、防侧滑、节能新结构免充气轮胎，通过改变传统结构设计原理，使轮胎具有足够的挺性，导向性良好，滚动阻力低，防侧滑，胎体重量减轻。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种低滚阻、防侧滑、节能新结构免充气轮胎，其包括胎冠、胎肩、胎侧和胎圈，所述轮胎的断面高度H与断面宽度S比值H/S取值为0.7~0.78，所述胎冠的行驶面宽度b与断面宽度S比值b/S取值为1.15~1.2，所述行驶面高度h与断面高度H比值h/H取值为0.45~0.49；

所述胎侧上从上到下设有圆周拉线一、圆周拉线二和圆周拉线三，所述拉线一和拉线二之间周向均设有若干滚条形蕾丝一，所述拉线三处周向均匀开设有若干排气孔；所述胎圈底部设有若干周向拉线四，所述胎圈底部周向均设有若干条沿所述轮胎轴向分布的排气线，所述胎圈侧面周向均设有若干滚条形蕾丝二。

作为本实用新型的进一步改进，所述胎冠上的胎面两侧分别被远离胎肩的圆周沟纹一和靠近胎肩的圆周沟纹二以及周向均匀分布的倾斜沟纹三划分为两个胎纹块列，两个所述胎纹块列分别由周向均匀分布的胎纹块一和胎纹块二形成，其中所述胎纹块一远离所述胎肩，胎纹块二靠近所述胎肩；两个所述沟纹一之间形成中央胎纹块，所述中央胎纹块上倾斜设有与所述沟纹一相连通的沟纹六，所述胎纹块一上倾斜设有与所述沟纹二相连通的沟纹四，所述胎纹块二上倾斜设有与所述沟纹二相连通的沟纹五，所述胎纹块二上设有菱形蕾丝。

作为本实用新型的进一步改进，所述胎圈宽度小于所述轮胎两个胎侧之间的距离，即小于所述轮胎的断面宽度S。

作为本实用新型的进一步改进，所述胎面两侧的胎纹块列呈对称错位分布。

作为本实用新型的进一步改进，所述沟纹一和沟纹二分别由若干个呈之字形的或波纹形走向的相同的沟纹区段周向衔接而成。

作为本实用新型的进一步改进，所述沟纹四内侧段与所述沟纹六相平行，外侧段与所述沟纹五相平行。

作为本实用新型的进一步改进，所述沟纹四、沟纹五和沟纹六深度为所述沟纹一、沟纹二和沟纹三深度的1/2。

作为本实用新型的进一步改进，所述沟纹四和沟纹六宽度为是沟纹五宽度的1/2。

作为本实用新型的进一步改进，所述胎纹块一和胎纹块二均为不规则形状，其中所述胎纹块一上下两端的两个尖角处设有斜面。

作为本实用新型的进一步改进，所述沟纹一内设有若干磨耗标志。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

本实用新型结构简单，通过改变传统结构设计原理，使轮胎具有足够的挺性，导向性良好，滚动阻力低，防侧滑，胎体重量减轻。轮胎的断面高度H和断面宽度S是轮胎的主要参数，其H/S值选取直接影响轮胎的使用寿命。本实用新型设计轮胎结构H/S比值取值为0.7~0.78，使轮胎趋于扁平化，减少轮胎在使用中的胎体下沉量，使轮胎有足够的挺性，使车辆行驶轻快、导向性灵活，同时减轻了轮胎重量。

胎冠的行驶面的宽度b和行驶面高度h是轮胎的转向灵活性、行驶平稳性、轮胎滚动阻力大小、防侧滑和乘骑舒适度的关键尺寸，本实用新型对两个尺寸取值为b/S=1.15~1.2，h/H=0.45~0.49。其优点是增加行驶面宽度b和行驶面高度h，增加行驶面高度h使轮胎滚动行驶时接地面积适当减小，降低轮胎的滚动阻力，转向灵活；所述轮胎胎体有足够的挺性，加宽行驶面宽度b，加上设计的防侧滑胎肩能有效防止车辆发生侧滑，同时在轮胎的胎肩花纹部位加上防止侧滑的菱形蕾丝增加了滑动阻力，可以有效防止车辆发生侧滑。

胎面上的胎纹结构设计合理，保证挺性和强度的基础上，有利于排水，可以防止石子卡到缝隙内，通过设置所述斜面可以防止崩花，造成花纹破裂，通过设置滚条形蕾丝一和滚条形蕾丝二并涂设反光线来起到警示作用，通过设置所述磨耗标志来对轮胎使用的极限状态进行识别。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本实用新型的轮胎结构断面示意图。

图2是本实用新型的轮胎花纹展开示意图。

图3是本实用新型的结构示意图。

图4是图3中A处局部放大示意图。

其中：1胎冠、2胎肩、21胎肩侧面、3胎侧、4胎圈、51拉线一、52拉线二、53拉线三、54拉线四、55排气线、61滚条形蕾丝一、62滚条形蕾丝二、71沟纹一、72沟纹二、8沟纹三、9胎纹块一、10沟纹四、11斜面、12胎纹块二、13沟纹五、14菱形蕾丝、15中央胎纹块、16沟纹六、17磨耗标志。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合具体实施例对实用新型进行清楚、完整的描述，需要理解的是，术语“中心”、“竖向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-图4所示的一种低滚阻、防侧滑、节能新结构免充气轮胎，其包括胎冠1、胎肩2、胎侧3和胎圈4，所述轮胎的断面高度H与断面宽度S比值H/S取值为0.7~0.78，所述胎冠1的行驶面宽度b与断面宽度S比值b/S取值为1.15~1.2，所述行驶面高度h与断面高度H比值h/H取值为0.45~0.49；所述胎圈4宽度小于所述轮胎两个胎侧3之间的距离，即小于所述轮胎的断面宽度S。

所述胎侧3上从上到下设有圆周拉线一51、圆周拉线二52和圆周拉线三53，所述拉线一51和拉线二52之间周向均设有若干滚条形蕾丝一61，所述拉线三53处周向均匀开设有若干排气孔，所述排气孔设有12个，12等分圆周设置；所述胎圈4底部设有两条周向拉线四54，所述胎圈4底部周向均设有若干条沿所述轮胎轴向分布的排气线55，所述排气线55设有12个，12等分圆周设置，所述胎圈4侧面周向均设有若干滚条形蕾丝二62。所述滚条形蕾丝一61和滚条形蕾丝二62沿所述轮胎半径辐射方向设置，并且在滚条形蕾丝一61和滚条形蕾丝二62上并涂设反光线来起到警示作用。本实施例中，所述拉线一51、拉线二52、拉线三53、拉线四54和排气线55半径0.4mm，所述排气孔半径0.3mm，所述滚条形蕾丝一61和滚条形蕾丝二62每1cm弧长内设有10根。

本实用新型结构简单，通过改变传统结构设计原理，使轮胎具有足够的挺性，导向性良好，滚动阻力低，防侧滑，胎体重量减轻。轮胎的断面高度H和断面宽度S是轮胎的主要参数，其H/S值选取直接影响轮胎的使用寿命。本实用新型设计轮胎结构H/S比值取值为0.7~0.78，使轮胎趋于扁平化，减少轮胎在使用中的胎体下沉量，使轮胎有足够的挺性，使车辆行驶轻快、导向性灵活，同时减轻了轮胎重量。

胎冠1的行驶面的宽度b和行驶面高度h是轮胎的转向灵活性、行驶平稳性、轮胎滚动阻力大小、防侧滑和乘骑舒适度的关键尺寸，本实用新型对两个尺寸取值为b/S=1.15~1.2，h/H=0.45~0.49。其优点是增加行驶面宽度b和行驶面高度h，增加行驶面高度h使轮胎滚动行驶时接地面积适当减小，降低轮胎的滚动阻力，转向灵活；所述轮胎胎体有足够的挺性，加宽行驶面宽度b，加上设计的防侧滑胎肩2能有效防止车辆发生侧滑，同时在轮胎的胎肩2花纹部位加上防止侧滑的菱形蕾丝14增加了滑动阻力，可以有效防止车辆发生侧滑。

所述胎冠1上的胎面两侧分别被远离胎肩3的圆周沟纹一71和靠近胎肩3的圆周沟纹二72以及周向均匀分布的倾斜沟纹三8划分为两个胎纹块列，两个所述胎纹块列分别由周向均匀分布的胎纹块一9和胎纹块二12形成，其中所述胎纹块一9远离所述胎肩2，胎纹块二12靠近所述胎肩2；两个所述沟纹一71之间形成中央胎纹块15，所述中央胎纹块15上倾斜设有与所述沟纹一71相连通的沟纹六16，所述胎纹块一9上倾斜设有与所述沟纹二72相连通的沟纹四10，所述胎纹块二12上倾斜设有与所述沟纹二72相连通的沟纹五13，所述胎纹块二12上设有菱形蕾丝14，所述沟纹一71内设有若干磨耗标志17。本实施例中，所述胎面两侧的胎纹块列呈对称错位分布。所述沟纹五13宽度为3mm，所述沟纹六16距胎面中心线位置的距离为2mm，所述沟纹一71深度为3mm，所述磨耗标志17在所述沟纹一71内的长度为6mm。

本实施例中，所述沟纹一71和沟纹二72分别由若干个呈之字形的或波纹形走向的相同的沟纹区段周向衔接而成。所述沟纹四10内侧段与所述沟纹六16相平行，外侧段与所述沟纹五13相平行。所述沟纹四10、沟纹五13和沟纹六16深度为所述沟纹一71、沟纹二72和沟纹三8深度的1/2。所述沟纹四10和沟纹六16宽度为是沟纹五13宽度的1/2。所述胎纹块一9和胎纹块二12均为不规则形状，其中所述胎纹块一9上下两端的两个尖角处设有斜面11。

所述胎面上的胎纹结构设计合理，保证挺性和强度的基础上，有利于排水，可以防止石子卡到缝隙内，通过设置所述斜面11可以防止崩花，造成花纹破裂，通过设置滚条形蕾丝一61和滚条形蕾丝二62并涂设反光线来起到警示作用，通过设置所述磨耗标志17来对轮胎使用的极限状态进行识别。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种低滚阻、防侧滑、节能新结构免充气轮胎，其包括胎冠（1）、胎肩（2）、胎侧（3）和胎圈（4），其特征在于：所述轮胎的断面高度H与断面宽度S比值H/S取值为0.7~0.78，所述胎冠（1）的行驶面宽度b与断面宽度S比值b/S取值为1.15~1.2，所述行驶面高度h与断面高度H比值h/H取值为0.45~0.49；

所述胎侧（3）上从上到下设有圆周拉线一（51）、圆周拉线二（52）和圆周拉线三（53），所述拉线一（51）和拉线二（52）之间周向均设有若干滚条形蕾丝一（61），所述拉线三（53）处周向均匀开设有若干排气孔；所述胎圈（4）底部设有若干周向拉线四（54），所述胎圈（4）底部周向均设有若干条沿所述轮胎轴向分布的排气线（55），所述胎圈（4）侧面周向均设有若干滚条形蕾丝二（62）。

2.根据权利要求1所述的一种低滚阻、防侧滑、节能新结构免充气轮胎，其特征在于：所述胎冠（1）上的胎面两侧分别被远离胎肩（2）的圆周沟纹一（71）和靠近胎肩（2）的圆周沟纹二（72）以及周向均匀分布的倾斜沟纹三（8）划分为两个胎纹块列，两个所述胎纹块列分别由周向均匀分布的胎纹块一（9）和胎纹块二（12）形成，其中所述胎纹块一（9）远离所述胎肩（2），胎纹块二（12）靠近所述胎肩（2）；两个所述沟纹一（71）之间形成中央胎纹块（15），所述中央胎纹块（15）上倾斜设有与所述沟纹一（71）相连通的沟纹六（16），所述胎纹块一（9）上倾斜设有与所述沟纹二（72）相连通的沟纹四（10），所述胎纹块二（12）上倾斜设有与所述沟纹二（72）相连通的沟纹五（13），所述胎纹块二（12）上设有菱形蕾丝（14）。

3.根据权利要求1所述的一种低滚阻、防侧滑、节能新结构免充气轮胎，其特征在于：所述胎圈（4）宽度小于所述轮胎两个胎侧（3）之间的距离，即小于所述轮胎的断面宽度S。

4.根据权利要求2所述的一种低滚阻、防侧滑、节能新结构免充气轮胎，其特征在于：所述胎面两侧的胎纹块列呈对称错位分布。

5.根据权利要求2所述的一种低滚阻、防侧滑、节能新结构免充气轮胎，其特征在于：所述沟纹一（71）和沟纹二（72）分别由若干个呈之字形的或波纹形走向的相同的沟纹区段周向衔接而成。

6.根据权利要求2所述的一种低滚阻、防侧滑、节能新结构免充气轮胎，其特征在于：所述沟纹四（10）内侧段与所述沟纹六（16）相平行，外侧段与所述沟纹五（13）相平行。

7.根据权利要求2所述的一种低滚阻、防侧滑、节能新结构免充气轮胎，其特征在于：所述沟纹四（10）、沟纹五（13）和沟纹六（16）深度为所述沟纹一（71）、沟纹二（72）和沟纹三（8）深度的1/2。

8.根据权利要求2所述的一种低滚阻、防侧滑、节能新结构免充气轮胎，其特征在于：所述沟纹四（10）和沟纹六（16）宽度为是沟纹五（13）宽度的1/2。

9.根据权利要求2所述的一种低滚阻、防侧滑、节能新结构免充气轮胎，其特征在于：所述胎纹块一（9）和胎纹块二（12）均为不规则形状，其中所述胎纹块一（9）上下两端的两个尖角处设有斜面（11）。

10.根据权利要求2所述的一种低滚阻、防侧滑、节能新结构免充气轮胎，其特征在于：所述沟纹一（71）内设有若干磨耗标志（17）。

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