CN205075587U - 一种免充气一体式内胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种免充气一体式内胎，包括胎体和挡边，胎体为一体制出，在其内缘制出一圈沟槽，该沟槽两侧的胎体上分别制出与胎体一体的两个挡边，所述沟槽内均布制出与沟槽两侧边缘一体的多个加强柱，所述挡边外侧表面用于压接在安装该内胎的外胎开口处两侧所制胎唇内侧表面。本实用新型中，内胎、挡边和加强柱均为一体制成，可采用模具进行大批量生产，多批产品的同一性好，弹力性能等参数保持稳定，可适用于零下40至零上80摄氏度的环境中，物理性能稳定。
Description
技术领域
本实用新型属于自行车、三轮车或电动车等车辆中的车胎结构领域，尤其是一种免充气一体式内胎。
背景技术
自行车是一种历史悠久的骑行工具，其主要结构包括支架和车轮，两个车轮分别转动安装在车架的前端和后端，在车架前端还安装车把，车架的中部安装鞍座，驾驶员坐在鞍座上，两只手握住车把，用脚踩踏脚蹬，脚蹬驱动链盘、链条使车轮转动，由此实现了车辆的骑行。
三轮车也是一种人们经常用到的骑行、载物工具，其主要结构包括支架和车轮，与自行车不同的是，其车轮有三个，分别安装在车架的前后端。上述自行车、三轮车也可以安装电池和电机以增加骑行的速度和载物的重量，同样，其它类型的车辆也会具有车架、车轮结构。
上述车轮的结构包括轮框和轮胎，轮胎包括外胎和内胎，外胎内缘开口处两侧的胎唇卡装在轮框外缘两侧所制折弯边形成的凹槽内，外胎外缘制出胎纹、颗粒，内胎采用中空结构，并且安装一气嘴，内胎首先嵌装在外胎内，气嘴自轮框所制的通孔伸出，打气时，空气自气嘴进入内胎，使内胎膨胀并填充外胎内的空间。该结构的内胎使用时存在以下问题：1.由于内胎需要充填空气，当外物刺破外胎和内胎后，空气泄漏，导致自行车无法继续骑行；2.内胎和外胎之间也存在摩擦，长时间疏于养护时，内胎容易出现因磨损导致的漏气问题；3.气嘴容易进入异物，导致无法向内胎内打入空气。
为了解决这些问题，很多厂家研制出免充气的轮胎，其常见结构包括：1.外胎和内胎为一体式橡胶结构；2.内胎为圆柱形橡胶结构；3.内胎为一体式橡胶结构。上述各结构存在很多问题，第一种外胎和内胎一体后重量很大，导致自行车整体重量增加很多；第二种内胎为圆柱形，安装时需要首尾相接后嵌入外胎内，不仅重量大，而且接口处的弹性与内胎其余部分的弹性不同，导致骑行时明显的颠簸；第三种内胎为一体式，解决了弹性均匀的问题，但重量仍然很重；后两种还存在无法有效填充轮框和外胎之间缝隙的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供重量轻、弹性均匀、能有效填充轮框和外胎之间缝隙的一种免充气一体式内胎。
本实用新型采取的技术方案是：
一种免充气一体式内胎，其特征在于：包括胎体和挡边，胎体为一体制出，在其内缘制出一圈沟槽，该沟槽两侧的胎体上分别制出与胎体一体的两个挡边，所述沟槽内均布制出与沟槽两侧边缘一体的多个加强柱，所述挡边外侧表面用于压接在安装该内胎的外胎开口处两侧所制胎唇内侧表面。
而且，两个相邻的加强柱之间的弧形沟槽底面的长度为30～90毫米。
而且，两个相邻的加强柱之间的弧形沟槽底面的长度为40～80毫米。
而且，两个相邻的加强柱之间的弧形沟槽底面的长度为45～65毫米。
而且，两个相邻的加强柱之间的沟槽底面设置0～4个辅助柱。
而且，两个所述挡边的外侧表面之间的宽度大于安装该内胎的轮框外缘所制两个折弯边相对侧面之间的间距。
而且，所述挡边上端面至沟槽底面的高度大于胎体和挡边总高度的二分之一。
而且，所述加强柱用于受压形变嵌装在安装该内胎的轮框所制折弯边之间。
本实用新型的另一个目的是提供一种内胎、外胎及轮框的安装结构，其特征在于：包括如权利要求1或2或3或4或6或7活8所述的内胎，外胎和轮框，所述外胎内缘开口处两侧的胎唇卡装在轮框外缘两侧所制折弯边形成的凹槽内，内胎受压形变充满嵌装在外胎内所制空腔中，内胎内缘所制挡边压接在外胎开口处两侧所制胎唇内侧表面，所述加强柱受压形变嵌装在轮框所制折弯边之间。
本实用新型的优点和积极效果是：
本实用新型中，胎体和挡边由发泡橡胶一体制出，胎体用于填充外胎内的空间，使外胎内的空间全部充满，保证了骑行时弹性的稳定，挡边和胎体所制沟槽内制出的加强柱相互配合，共同受压形变嵌装在安装该胎体的轮框外缘所制折弯边之间，增大了三者之间的接触力度，使外胎、内胎与轮框之间结合的更紧密，解决了现有免充气轮胎常见的脱胎、骑行丢转的问题，而且沟槽的深度经过特殊设计，使内胎的重量降低很多，但弹性保持舒适的数值，内胎、挡边和加强柱均为一体制成，可采用模具进行大批量生产，多批产品的同一性好，弹力性能等参数保持稳定，可适用于零下40至零上80摄氏度的环境中，物理性能稳定。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的左视图；
图3是图1的A-A向截面图；
图4是图2的B-B向截面图；
图5是外胎、内胎和轮框安装的结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例，对本实用新型进一步说明，下述实施例是说明性的，不是限定性的，不能以下述实施例来限定本实用新型的保护范围。
一种免充气一体式内胎，如图1、2、3、4、5所示，本实用新型的创新在于：包括胎体1和挡边2，胎体为一体制出，在其内缘制出一圈沟槽5，该沟槽两侧的胎体上分别制出与胎体一体的两个挡边，所述沟槽内均布制出与沟槽两侧边缘一体的多个加强柱3，所述挡边外侧表面用于压接在安装该内胎的外胎9开口处两侧所制胎唇7内侧表面。
本实施例中，两个相邻的加强柱之间的弧形沟槽底面的长度L为30～90毫米。更优选的方案是两个相邻的加强柱之间的弧形沟槽底面的长度为40～80毫米。最优选的方案是两个相邻的加强柱之间的弧形沟槽底面的长度为45～65毫米，该长度L指的是两个加强柱与沟槽底面接触面的中心处之间的弧形的间距长度。
为了大幅降低内胎的重量，挡边上端面至沟槽底面的高度H1大于胎体和挡边总高度H2的二分之一，由此实现了内胎重量的减少，与此配合的是：两个相邻的加强柱之间的沟槽底面设置0～4个辅助柱4，本实施例中的辅助主为一个。
为了提高内胎、外胎和轮框之间的结合力度，两个所述挡边的外侧表面之间的宽度大于安装该内胎的轮框6外缘所制两个折弯边8相对侧面之间的间距。
本实用新型使用的过程是：
1.将内胎下端的胎体1放入外胎9所制的空腔10中，使胎体内缘所制的挡边2压接在外胎开口处两侧所制胎唇7内侧表面；
2.将外胎的胎唇卡装在轮框6外缘两侧所制折弯边8形成的凹槽内，内胎受压形变充满嵌装在外胎内所制空腔中，挡边在折弯边、胎唇的推挤下向加强柱挤压，加强柱受压形变且向挡边、胎唇、折弯边方向推挤，由此将内胎、外胎和轮框固定为一体。
本实用新型中，胎体和挡边由发泡橡胶一体制出，胎体用于填充外胎内的空间，使外胎内的空间全部充满，保证了骑行时弹性的稳定，挡边和胎体所制沟槽内制出的加强柱相互配合，共同受压形变嵌装在安装该胎体的轮框外缘所制折弯边之间，增大了三者之间的接触力度，使外胎、内胎与轮框之间结合的更紧密，解决了现有免充气轮胎常见的脱胎、骑行丢转的问题，而且沟槽的深度经过特殊设计，使内胎的重量降低很多，但弹性保持舒适的数值，内胎、挡边和加强柱均为一体制成，可采用模具进行大批量生产，多批产品的同一性好，弹力性能等参数保持稳定，可适用于零下40至零上80摄氏度的环境中，物理性能稳定。除此之外，该内胎不仅可以用于自行车，还可以用于三轮车、手推车、畜力车等实用车轮的车辆中，还可以用于自行车、三轮车等安装电机、电池和控制器的车辆使用。
Claims (9)
1.一种免充气一体式内胎，其特征在于：包括胎体和挡边，胎体为一体制出，在其内缘制出一圈沟槽，该沟槽两侧的胎体上分别制出与胎体一体的两个挡边，所述沟槽内均布制出与沟槽两侧边缘一体的多个加强柱，所述挡边外侧表面用于压接在安装该内胎的外胎开口处两侧所制胎唇内侧表面。
2.根据权利要求1所述的一种免充气一体式内胎，其特征在于：两个相邻的加强柱之间的弧形沟槽底面的长度为30～90毫米。
3.根据权利要求1所述的一种免充气一体式内胎，其特征在于：两个相邻的加强柱之间的弧形沟槽底面的长度为40～80毫米。
4.根据权利要求1所述的一种免充气一体式内胎，其特征在于：两个相邻的加强柱之间的弧形沟槽底面的长度为45～65毫米。
5.根据权利要求1或2或3所述的一种免充气一体式内胎，其特征在于：两个相邻的加强柱之间的沟槽底面设置0～4个辅助柱。
6.根据权利要求5所述的一种免充气一体式内胎，其特征在于：两个所述挡边的外侧表面之间的宽度大于安装该内胎的轮框外缘所制两个折弯边相对侧面之间的间距。
7.根据权利要求6所述的一种免充气一体式内胎，其特征在于：所述挡边上端面至沟槽底面的高度大于胎体和挡边总高度的二分之一。
8.根据权利要求7所述的一种免充气一体式内胎，其特征在于：所述加强柱用于受压形变嵌装在安装该内胎的轮框所制折弯边之间。
9.一种内胎、外胎及轮框的安装结构，其特征在于：包括如权利要求1或2或3或4或6或7活8所述的内胎，外胎和轮框，所述外胎内缘开口处两侧的胎唇卡装在轮框外缘两侧所制折弯边形成的凹槽内，内胎受压形变充满嵌装在外胎内所制空腔中，内胎内缘所制挡边压接在外胎开口处两侧所制胎唇内侧表面，所述加强柱受压形变嵌装在轮框所制折弯边之间。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN109249756A (zh) * | 2017-07-14 | 2019-01-22 | 许昌义 | 封装式弹性柱免充气车胎 |
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2015
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