CN204037224U - 一种双充气囊轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种双充气囊轮胎，其包括带有轮毂的轮胎架和位于轮毂上的轮胎，所述轮胎包括左充气囊和右充气囊，其还包括一环形的弹性缓冲带，在所述左、右充气囊之间的轮毂上设置有环形的安装座，所述弹性缓冲带内侧安装在环形安装座上，其外侧位于左、右充气囊之间并与左、右充气囊紧贴，左、右气囊的表面高出弹性缓冲带的表面。本实用新型增强整了个轮胎的强度，使轮胎的两个充气囊受力均匀，保护充气囊，延长其使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及充气轮胎，具体涉及一种双充气囊轮胎。
背景技术
现有的车辆一般使用单充气囊轮胎，这种单充气囊轮胎在结构上包括带内胎式轮胎和无内胎式轮胎。在高温的天气或者是车辆行驶速度持续较高的状态下，由于摩擦力的增大使轮胎受到挤压并且生热加剧，从而导致了轮胎内部的压力升高而发生爆胎；一方面在爆胎的过程中存在许多安全隐患，例如撞上障碍物、行人或其他车辆；另一方面使用单充气囊的车辆便要更换轮胎才能继续行驶，造成了诸多不便。
目前也有出现双充气囊轮胎，这种轮胎在轮毂上套有两个相互平行的充气囊，在车辆行驶过程中，如果其中一个充气囊发生了爆胎，还有另外一个充气囊可以维持车辆的继续行驶，提高了车辆的安全系数。由于两个充气囊之间存在一定的空隙，这种双充气囊的轮胎依然存缺陷：一方面，车辆在不平稳的路面行驶时，两充气囊内侧强度较小，容易受到挤压，使车辆更加不平稳；另一方面，充气囊受摩擦摩擦不均匀，在充气囊的外侧容易被磨损，缩短轮胎的使用寿命。
实用新型内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种双充气囊轮胎，增强整个轮胎的强度，使轮胎的两个充气囊受力均匀，保护充气囊，延长其使用寿命。
为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案如下：
一种双充气囊轮胎，其包括带有轮毂的轮胎架和位于轮毂上的轮胎，所述轮胎包括左充气囊和右充气囊，其还包括一环形的弹性缓冲带，在所述左、右充气囊之间的轮毂上设置有环形的安装座，所述弹性缓冲带内侧安装在环形安装座上，其外侧位于左、右充气囊之间并与左、右充气囊紧贴，左、右气囊的表面高出弹性缓冲带的表面。
作为本实用新型的一种优选的实施方案，所述安装座中间开设有环形凹槽，所述弹性缓冲带的内侧沿着圆周方向设有向内凸起的环形凸带，所述环形凸带与环形凹槽相配合。
作为本实用新型的一种优选的实施方案，所述弹性缓冲带为橡胶带或硅胶带，其硬度大于充气囊材料的硬度，所述弹性缓冲带内侧的环形凸带与环形凹槽过盈配合。
作为本实用新型的一种优选的实施方案，所述安装座中间开设有环形凹槽，在环形凹槽的底部两侧分别向安装座本体的形成凹陷部，凹陷部的宽度大于环形凹槽开口处的宽度，所述弹性缓冲带的内侧沿着圆周方向设有向内凸起的环形凸带，环形凸带与凹槽及凹陷部配合。
作为本实用新型的一种优选的实施方案，所述左、右气囊的表面高出弹性缓冲带的表面1-3cm。
上述方案中，所述轮毂包括左轮毂和右轮毂，所述左充气囊安装在左轮毂上，右充气囊安装在右轮毂上。
作为本实用新型的一种优选的方案，所述左轮毂、右轮毂以及安装座一体成型。
相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
1.本实用新型所述的双充气囊轮胎在左、右充气囊之间安装一条弹性缓冲带，增加了左右充气囊内侧的强度，增强了车辆在行驶过程中的舒适感；
2.本实用新型增加的弹性缓冲带还能进一步起到保护左右充气囊的作用，防止充气囊受挤压而造成的摩擦力不均匀，延长了轮胎的使用寿命；
3.本实用新型中，进一步的使弹性缓冲带采用如橡胶、硅胶等弹性材料，其内侧的环形凸带与环形凹槽之间过盈配合，不仅可以防止其脱落，还可以拆卸和更换。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
附图说明
图1为本实用新型所述的双充气囊轮胎的整体结构示意图；
图2为本实用新型所述的双充气囊轮胎的径向剖视图；
图3为本实用新型实施例1的局部结构视图。
具体实施方式
如图1、图2所示，本实用新型所述的双充气囊轮胎，其包括带有轮毂2的轮胎架1和位于轮毂2上的轮胎，所述轮胎包括左充气囊3和右充气囊4，其还包括一环形的弹性缓冲带5，在所述左、右充气囊之间的轮毂上设置有环形的安装座23，所述弹性缓冲带5内侧安装在环形安装座23上，其外侧位于左、右充气囊之间并与左、右充气囊紧贴，左、右气囊的表面高出弹性缓冲带5的表面。在本实用新型中，当左、右气囊充气后，产生压力压紧弹性缓冲带，在行驶过程中，弹性缓冲带能够有增强左、右气囊内侧的强度。
实施例1
如图1-3所示，双充气囊轮胎包括带有轮毂的2轮胎架1和位于轮毂2上的轮胎，所述轮胎包括左充气囊3和右充气囊4，其还包括一环形的弹性缓冲带5，在所述左、右充气囊之间的轮毂上设置有环形的安装座，23所述安装座中间开设有环形凹槽，所述弹性缓冲带5的内侧沿着圆周方向设有向内凸起的环形凸带51，所述环形凸带51与环形凹槽相配合；右充气囊紧贴，左、右气囊的表面高出弹性缓冲带的表面。
在上述实施例1的基础上，作为优选的，所述弹性缓冲带为橡胶带或硅胶带，但是本实用新型中并限定为两种材料，也可以是实现相同功能的其他塑料材料，弹性缓冲带的硬度大于充气囊材料的硬度，所述弹性缓冲带内侧的环形凸带与环形凹槽过盈配合。由于弹性缓冲带内侧与环形凹槽过盈配合，其外侧在左、右气囊压力的作用下被压紧，使其更加牢固和稳定。
实施例2
双充气囊轮胎包括带有轮毂2的轮胎架1和位于轮毂2上的轮胎，所述轮胎包括左充气囊3和右充气囊4，其还包括一环形的弹性缓冲带5，在所述左、右充气囊之间的轮毂上设置有环形的安装座23，所述安装座23中间开设有环形凹槽，在环形凹槽的底部两侧分别向安装座本体的形成凹陷部，凹陷部的宽度大于环形凹槽开口处的宽度，所述弹性缓冲带的内侧沿着圆周方向设有向内凸起的环形凸带，环形凸带与凹槽及凹陷部配合。由于凹陷部的宽度大于环形凹槽开口处的宽度，环形凸带没有外拉力的作用下，不可能发生脱落的情况。
在本实用新型中，为了达到保护左、右气囊的目的，所述弹性缓冲带的表面应当低于左、右气囊的表面，根据力学原理及实际试验，所述左、右气囊的表面高出弹性缓冲带的表面1-3cm时，能有效避免左、右气囊受力不均的现象。
在上述实施例的基础上，所述轮毂包括左轮毂21和右轮毂22，所述左充气囊3安装在左轮毂21上，右充气囊4安装在右轮毂22上。
在上述实施例的基础上，作为优选的，所述左轮毂21、右轮毂22以及安装座23一体成型。
上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。
Claims (7)
1.一种双充气囊轮胎，其包括带有轮毂轮的胎架和位于轮毂上的轮胎，所述轮胎包括左充气囊和右充气囊，其特征在于：其还包括一环形的弹性缓冲带，在所述左、右充气囊之间的轮毂上设置有环形的安装座，所述弹性缓冲带内侧安装在环形安装座上，其外侧位于左、右充气囊之间并与左、右充气囊紧贴，左、右充气囊的表面高出弹性缓冲带的表面。
2.根据权利要求1所述的双充气囊轮胎，其特征在于：所述安装座中间开设有环形凹槽，所述弹性缓冲带的内侧沿着圆周方向设有向内凸起的环形凸带，所述环形凸带与环形凹槽相配合。
3.根据权利要求2所述的双充气囊轮胎，其特征在于：所述弹性缓冲带为橡胶带或硅胶带，其硬度大于充气囊材料的硬度，所述弹性缓冲带内侧的环形凸带与环形凹槽过盈配合。
4.根据权利要求1所述的双充气囊轮胎，其特征在于：所述安装座中间开设有环形凹槽，在环形凹槽的底部两侧分别向安装座本体形成凹陷部，凹陷部的宽度大于环形凹槽开口处的宽度，所述弹性缓冲带的内侧沿着圆周方向设有向内凸起的环形凸带，环形凸带与凹槽及凹陷部配合。
5.根据权利要求1-4任一项所述的双充气囊轮胎，其特征在于：所述左、右充气囊的表面高出弹性缓冲带的表面1-3cm。
6.根据权利要求1-4任一项所述的双充气囊轮胎，其特征在于：所述轮毂包括左轮毂和右轮毂，所述左充气囊安装在左轮毂上，右充气囊安装在右轮毂上。
7.根据权利要求6所述的双充气囊轮胎，其特征在于：所述左轮毂、右轮毂以及安装座一体成型。
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