CN220764512U - 门槛梁加强结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种门槛梁加强结构及车辆。本实用新型的门槛梁加强结构包括形成于门槛梁前段内部的型腔，以及设置于型腔中的钣金件；门槛梁的前端连接A柱，型腔向着门槛梁的前端延伸至A柱下方，且在型腔的延伸方向上，型腔的高度尺寸渐大设置；钣金件至少固连于型腔一侧的内壁上，且钣金件的前端位于A柱的下方。本实用新型的门槛梁加强结构，将门槛梁前段内部的型腔设计为呈喇叭状的高度尺寸渐大的结构，并在型腔内部随形设置用于结构加强的钣金件，可有效增加A柱底端与门槛梁之间的连接稳固性，以及门槛梁前段的整体强度，提升门槛梁面对小偏置碰撞时的抗撞击性能，从而提供了一种具有良好加强效果的门槛梁结构加强方案。

Description

门槛梁加强结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车身结构技术领域，特别涉及一种门槛梁加强结构。另外，本实用新型还涉及一种车辆。

背景技术

车身侧围的门槛结构是重要的传力支撑部位，车辆在小偏碰撞过程中，较好的门槛结构可以顺畅吸能传力，减小变形，保证车门能够打开，车内人员可以快速获救。

现有技术中，通常在侧围A柱下部的门槛梁的结构空腔中填充结构胶块，以增强门槛梁的刚度及其抵抗折弯变形的能力；或者在门槛梁的结构空腔中设置挤压铝加强梁。采用填充结构胶块的方式，成本较高；而设置挤压铝加强梁，同样存在制造成本较高的问题。而且，填充结构胶块或者设置挤压铝加强梁都存在部件重量大的问题，与门槛梁的轻量化设计要求不符。因此，有待研发改进门槛梁的结构加强设计，以在保障其结构强度的同时，在门槛梁的减重及节降成本方面获得改善。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种门槛梁加强结构，以提供一种具有良好加强效果的门槛梁结构加强方案。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种门槛梁加强结构，包括形成于门槛梁前段内部的型腔，以及设置于所述型腔中的钣金件；所述门槛梁的前端连接A柱，所述型腔向着所述门槛梁的前端延伸至所述A柱下方，且在所述型腔的延伸方向上，所述型腔的高度尺寸渐大设置；所述钣金件至少固连于所述型腔一侧的内壁上，且所述钣金件的前端位于所述A柱的下方。

进一步的，所述钣金件包括加强板和加强补板，所述加强板和所述加强补板扣合在一起形成盒状结构。

进一步的，所述门槛梁包括侧围内板、以及扣合于所述侧围内板面向车辆外部一侧的侧围加强板，所述型腔形成于所述侧围内板和所述侧围加强板之间；所述加强板固连于所述侧围内板上，所述加强补板扣合于所述加强板面向所述侧围加强板的一侧。

进一步的，所述加强板包括底板、以及分别连接于所述底板上下两侧的侧板，所述底板固连于所述侧围内板上；两所述侧板相对于所述底板向着所述侧围加强板一侧弯折，所述加强补板连接于两所述侧板之间。

进一步的，所述侧板的边缘成型有第一翻边，至少部分的所述第一翻边被夹持于所述侧围内板和所述侧围加强板之间。

进一步的，所述加强板上设有过孔和/或第一减重孔。

进一步的，所述加强补板包括主体板、以及分别连接于所述主体板前后两端的端板，所述主体板的上下两侧分别连接对应侧的所述侧板；两所述端板均相对于所述主体板向着所述底板一侧弯折并抵接在所述底板上。

进一步的，所述端板的边缘成型有第二翻边，所述端板通过所述第二翻边抵接在所述底板和所述侧板上；和/或，所述主体板的边缘成型有加强翻边，所述主体板通过所述加强翻边连接所述侧板。

进一步的，所述主体板上设有第二减重孔，和/或，所述端板和所述主体板的连接部位成型有加强筋。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型的门槛梁加强结构，基于门槛梁的前端连接A柱的情况，将门槛梁前段内部的型腔设计为呈喇叭状的高度尺寸渐大的结构，并在型腔内部设置用于结构加强的钣金件，可有效增加A柱底端与门槛梁之间的连接稳固性，以及门槛梁前段的整体强度，提升门槛梁面对小偏置碰撞时的抗撞击性能，从而提供了一种具有良好加强效果的门槛梁结构加强方案。

同时，采用高强钢板等板材制作的钣金件不仅具有良好的结构加强性能，而且相对于结构胶块或挤压铝等结构加强件而言，具有制作成本较低、自身重量较轻等优点。

此外，采用加强板和加强补板扣合形成盒状结构，可有效增强钣金件的自身结构性能以及其在型腔中的填充和结构加强效果；利用两块板体扣合焊接制作钣金件，具有加工工艺简单、结构性能可靠的优势。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆的门槛梁上设有本实用新型所述的门槛梁加强结构。本实用新型的车辆具有上述的门槛梁加强结构所具备的技术优势。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的门槛梁加强结构在车辆的侧围框架中的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的钣金件的整体结构示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的钣金件的拆分结构示意图；

图4为图2中B-B所示部位的剖面结构示意图；

图5为图2中C-C所示部位的剖面结构示意图；

图6为图1中A所示部位的局部放大图；

图7为图6中D-D所示部位的剖面结构示意图；

图8为图6中E-E所示部位的剖面结构示意图。

附图标记说明：

10、门洞；11、A柱；12、B柱；100、前门铰链下安装板；

2、门槛梁；20、型腔；21、侧围内板；22、侧围加强板；

3、加强板；30、底板；300、连接孔；301、过孔；302、第一减重孔；31、侧板；310、第一翻边；32、加强凸起；

4、加强补板；40、主体板；41、前端板；42、后端板；43、第二翻边；400、第二减重孔；401、加强翻边；402、加强筋。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，应当申明，若出现“上、下、左、右、前、后、内、外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，亦或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。在本实用新型的描述中出现的“第一、第二、甲、乙、丙、丁”等限定用语，其也仅是为了区分不同位置、归属或用途等的同类特征，以达到避免歧义、混淆的描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种门槛梁加强结构，提供了一种具有良好加强效果的门槛梁2结构加强方案；其一种示例性结构如图1、图2和图3所示。

整体而言，该门槛梁加强结构包括形成于门槛梁2前段内部的型腔20、以及设置于型腔20中的钣金件。其中，门槛梁2的前端连接A柱11，型腔20向着门槛梁2的前端延伸至A柱11下方，且在型腔20的延伸方向上，型腔20的高度尺寸渐大设置；钣金件至少固连于型腔20一侧的内壁上，且钣金件的前端位于A柱11的下方。

当然，上述的钣金件有多种结构形式可选，在本实施例中，结合图4、图5所示，钣金件包括加强板3和加强补板4，加强板3和加强补板4扣合在一起形成盒状结构，并随形设置于型腔20中。采用加强板3和加强补板4扣合形成盒状结构，可有效增强钣金件的自身结构性能以及其在型腔20中的填充和结构加强效果；利用两块板体扣合焊接制作钣金件，具有加工工艺简单、结构性能可靠的优势。

具体来说，如图6、图7并图8所示，本实施例的门槛梁2包括侧围内板21、以及扣合于侧围内板21面向车辆外部一侧的侧围加强板22，型腔20形成于侧围内板21和侧围加强板22之间。基于上述的设置情况，本实施例的加强板3固连在侧围内板21上，加强补板4扣合于加强板3面向侧围加强板22的一侧。作为钣金件的主要板体的加强板3，其相较于加强补板4的尺寸更大；将加强板3固连在位于内侧的侧围内板21上，作为钣金件的基础，可保障钣金件在型腔20内的位置可靠性。在本实施例中，加强补板4扣合在加强板3的中部位置，在加强板3的中部形成上述的盒状结构。

对于加强板3以及加强补板4的具体设置样式，当然有多种选择，在本实施例中，加强板3包括底板30、以及分别连接于底板30上下两侧的侧板31，底板30固连在侧围内板21上。同时，两侧的侧板31相对于底板30向着侧围加强板22一侧弯折，加强补板4连接在两个侧板31之间。基于钣金件随形设置以及需要构造出盒状结构的要求，将加强板3设计成横截面呈“几”字形的结构，不仅便于加工，而且可在两侧的侧板31之间形成空腔，从而配合加强补板4的扣合形成盒状结构。加强板3的底板30和侧围内板21之间当然可采用焊接、螺接等固连方式，在本实施例中，底板30上设置有两个连接孔300，可采用螺栓将加强板3固装到侧围内板21上。

此外，还可以在侧板31的边缘成型出第一翻边310，在将钣金件布置到型腔20中时，可将至少部分的第一翻边310夹持在侧围内板21和侧围加强板22之间。如图7中所示，在加强板3的前端位置，其下侧的第一翻边310夹持在侧围内板21和侧围加强板22之间，加强板3上侧的第一翻边310可通过螺栓固连或者焊接到前门铰链下安装板100上，以提升钣金件和A柱11之间的连接稳固性。在侧板31的边缘处设置第一翻边310，可贴合在侧围内板21边缘处的翻边上，并被夹持在侧围内板21和侧围加强板22之间，从而大大提升加强板3在型腔20中的牢固性。

另外，还可以选择性地在加强板3上设置过孔301和第一减重孔302。在加强板3上设置过孔301或者第一减重孔302等结构，可分别发挥相应的作用；其中，过孔301可作为工艺孔使用，便于加强板3在进行电泳表面处理工艺时供电泳液通过；第一减重孔302则可有效降低钣金件的重量。当然，过孔301和第一减重孔302的设置位置和数量可以灵活选择；在本实施例中，多个过孔301设置在下侧的侧板31上，两个第一减重孔302则间隔地设置在侧板31和底板30的连接部位。同时，本实施例的加强板3的下侧的侧板31上还设有一个加强凸起32，部分的过孔301也可以设置在加强凸起32上。

基于上述加强板3的设置情况，本实施例的加强补板4包括主体板40、以及分别连接于主体板40前后两端的端板，主体板40的上下两侧分别连接对应侧的侧板31；两端板均相对于主体板40向着底板30一侧弯折并抵接在底板30上。在加强补板4的主体板40的前后两端设置端板，便于在加强补板4和加强板3之间扣合形成封闭的空腔，从而提升盒状结构的结构强度，进而提升钣金件对门槛梁2的结构加强效果。

类似地，可以在加强补板4的端板的边缘成型出第二翻边43，以使端板通过第二翻边43抵接在底板30和侧板31上。也可以在主体板40的边缘成型出加强翻边401，以使主体板40通过加强翻边401连接侧板31。在端板的边缘设置第二翻边43、或者在主体板40的边缘设置加强翻边401，均可有效提升加强补板4与加强板3之间的连接牢固性；当加强补板4和加强板3之间采用焊接方式固连时，第二翻边43以及加强翻边401的设置，可增加焊接面的面积，便于焊接操作，确保加强板3和加强补板4之间的焊接可靠性。在本实施例中，由于钣金件在型腔20内的随形设置需要，加强板3和加强补板4均大体呈三角状，加强补板4的前端高度尺寸较大，相应地，两个端板中的前端板41尺寸较大，后端板42的尺寸较小。同时，两个端板上均设置有三个第二翻边43，位于端部的第二翻边43连接在底板30上，位于上下两侧的第二翻边43则分别固连在对应侧的侧板31上。如图4、图5中所示，加强翻边401和侧板31之间、以及第二翻边43和底板30之间均可采用焊接、螺接、结构胶粘接或激光焊接等方式固连在一起。

当然，也可以选择性地在加强补板4上设置第二减重孔400和加强筋402等结构。在本实施例中，主体板40上设有第二减重孔400，并在端板和主体板40的连接部位成型有加强筋402。第二减重孔400可降低加强补板4的自身重量，加强筋402则可有效提升主体板40和端板之间弯折部位的结构强度。

综上所述，本实施例的门槛梁加强结构，基于门槛梁2的前端连接A柱11的情况，将门槛梁2前段内部的型腔20设计为呈喇叭状的高度尺寸渐大的结构，并在型腔20内部随形设置用于结构加强的钣金件，可有效增加A柱11底端与门槛梁2之间的连接稳固性，以及门槛梁2前段的整体强度，提升门槛梁2面对小偏置碰撞时的抗撞击性能，从而提供了一种具有良好加强效果的门槛梁2结构加强方案。

同时，本实施例的加强板3以及加强补板4均优选采用高强钢板冲压成型，高强钢板的料厚可选择在1.0mm～2.0mm之间。采用高强钢板等板材制作的钣金件不仅具有良好的结构加强性能，而且相对于结构胶块或挤压铝等结构加强件而言，具有制作成本较低、自身重量较轻等优点。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，车辆的门槛梁2上设有实施例一所提供的门槛梁加强结构。

仍如图1所示，本实施例的车辆的侧围框架包括由A柱11、门槛梁2和B柱12围构而成的门洞10，上述的门槛梁2位于门洞10下方，门槛梁2的前段位于门洞10下方的中部位置至A柱11的底端之间。在门槛梁2的前段内部的型腔20设置上述的钣金件，可有效控制加强结构的重量，从而降低整车重量以及制造成本；而且，可大大提升门槛梁2的结构强度，在64km/h时速正面25％偏置角度碰撞工况下，A柱11和门槛梁2的连接处可承受较大的冲击力，从而有效降低车身变形量。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种门槛梁加强结构，其特征在于：

包括形成于门槛梁(2)前段内部的型腔(20)，以及设置于所述型腔(20)中的钣金件；

所述门槛梁(2)的前端连接A柱(11)，所述型腔(20)向着所述门槛梁(2)的前端延伸至所述A柱(11)下方，且在所述型腔(20)的延伸方向上，所述型腔(20)的高度尺寸渐大设置；

所述钣金件至少固连于所述型腔(20)一侧的内壁上，且所述钣金件的前端位于所述A柱(11)的下方。

2.根据权利要求1所述的门槛梁加强结构，其特征在于：

所述钣金件包括加强板(3)和加强补板(4)，所述加强板(3)和所述加强补板(4)扣合在一起形成盒状结构。

3.根据权利要求2所述的门槛梁加强结构，其特征在于：

所述门槛梁(2)包括侧围内板(21)、以及扣合于所述侧围内板(21)面向车辆外部一侧的侧围加强板(22)，所述型腔(20)形成于所述侧围内板(21)和所述侧围加强板(22)之间；

所述加强板(3)固连于所述侧围内板(21)上，所述加强补板(4)扣合于所述加强板(3)面向所述侧围加强板(22)的一侧。

4.根据权利要求3所述的门槛梁加强结构，其特征在于：

所述加强板(3)包括底板(30)、以及分别连接于所述底板(30)上下两侧的侧板(31)，所述底板(30)固连于所述侧围内板(21)上；

两所述侧板(31)相对于所述底板(30)向着所述侧围加强板(22)一侧弯折，所述加强补板(4)连接于两所述侧板(31)之间。

5.根据权利要求4所述的门槛梁加强结构，其特征在于：

所述侧板(31)的边缘成型有第一翻边(310)，至少部分的所述第一翻边(310)被夹持于所述侧围内板(21)和所述侧围加强板(22)之间。

6.根据权利要求4所述的门槛梁加强结构，其特征在于：

所述加强板(3)上设有过孔(301)和/或第一减重孔(302)。

7.根据权利要求4至6中任一项所述的门槛梁加强结构，其特征在于：

所述加强补板(4)包括主体板(40)、以及分别连接于所述主体板(40)前后两端的端板，所述主体板(40)的上下两侧分别连接对应侧的所述侧板(31)；

两所述端板均相对于所述主体板(40)向着所述底板(30)一侧弯折并抵接在所述底板(30)上。

8.根据权利要求7所述的门槛梁加强结构，其特征在于：

所述端板的边缘成型有第二翻边(43)，所述端板通过所述第二翻边(43)抵接在所述底板(30)和所述侧板(31)上；

和/或，所述主体板(40)的边缘成型有加强翻边(401)，所述主体板(40)通过所述加强翻边(401)连接所述侧板(31)。

9.根据权利要求7所述的门槛梁加强结构，其特征在于：

所述主体板(40)上设有第二减重孔(400)，和/或，所述端板和所述主体板(40)的连接部位成型有加强筋(402)。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆的门槛梁(2)上设有权利要求1至9中任一项所述的门槛梁加强结构。