CN220700171U - 一种轮胎模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种轮胎模具，包括上型模和下型模，所述上型模和下型模上下分模以形成轮胎模具的分型面；所述轮胎模具包括胎面成型部件，所述胎面成型部件用以成型轮胎的胎面花纹部位，所述胎面成型部件包括延伸经过分型面的花纹凹槽，所述花纹凹槽包括花纹沟底和位于花纹沟底两侧的花纹侧壁，当轮胎模具处于合模状态时，分型面与周向相邻的两侧花纹侧壁和花纹沟底之间形成一空间区域。利用分型面与周向相邻的两侧和花纹沟底之间形成一空间区域，从而增加模具分型面的花纹侧壁与花纹沟底连接处橡胶流动的空间，最终在轮胎成品的胎面部形成小橡胶凸块。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轮胎模具的制作领域，所述轮胎模具分型面部位优化设计，能够抑制分型面大片橡胶条的产生，避免橡胶条阻断花纹沟的连续性，且能提升外观品质。
背景技术
在轮胎制造领域，硫化模具目前存在几种不同分型的方式，有水平上型及下型的两件式，垂直分型块状或水平分型环状的多件式。任何一种分型方式的轮胎模具的分型面，大部分均无法避免通过花纹筋的部位。当模具合模加硫后，由于分型面之间存在着间隙，轮胎胎面部位的橡胶材质受到强烈挤压以及空气流动，带动小部分橡胶材质进入该分型面间隙中，最终在与模具花纹筋对应的轮胎花纹沟内，形成大片的橡胶条。
现行模具于花纹筋顶部采用圆角、分型面与花纹沟底采用圆弧连接的设计，主要用于解决脱模损伤的问题。当轮胎完成硫化后，轮胎与模具分离时，模具花纹筋部位使胎面橡胶受到强烈挤压，结果导致胎面橡胶的损坏、划痕。圆角及倒角的设计，使轮胎能更圆滑的脱离模具，避免造成脱模损伤。然而，现行的模具设计，仍无法有效抑制轮胎花纹沟内的分型面区域，形成大片的橡胶条，阻断连续的花纹沟且清除不便，导致轮胎外观品质不佳。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种有效抑制轮胎花纹沟内的分型面区域形成大片的橡胶条，不会阻断连续的花纹沟，清除方便，轮胎外观品质佳的轮胎模具。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种轮胎模具，所述轮胎模具包括上型模和下型模，所述上型模和下型模上下分模以形成所述分型面；所述轮胎模具包括胎面成型部件，所述胎面成型部件用以成型轮胎的胎面花纹部位；所述胎面成型部件包括延伸经过分型面的花纹凹槽，所述花纹凹槽包括花纹沟底和位于花纹沟底两侧的花纹侧壁，当处于合模状态时，分型面与周向相邻的两侧花纹侧壁和花纹沟底之间形成一空间区域。
在一更佳的实施例中，所述花纹侧壁包括远离所述花纹沟底的第一花纹侧壁和毗连所述花纹沟底的第二花纹侧壁，分型面与第二花纹侧壁和花纹沟底之间形成所述空间区域。
在一更佳的实施例中，位于花纹沟底两侧的花纹侧壁的间距沿着靠近花纹沟底的方向逐渐减小；
所述第一花纹侧壁与径向之间的夹角为第一段倾角，所述第二花纹侧壁与径向之间的夹角为第二段倾角，所述第二段倾角大于所述第一段倾角。
在一更佳的实施例中，所述第一段倾角为5°至20°；所述第二段倾角为7°至25°。
在一更佳的实施例中，所述花纹侧壁由第一花纹侧壁和第二花纹侧壁组成；所述第一花纹侧壁的径向高度是花纹凹槽深度的0.3至0.4。
在一更佳的实施例中，所述分型面与周向相邻的花纹侧壁以渐变式倒圆角形成的弧面连接。
在一更佳的实施例中，所述分型面连接周向相邻的花纹侧壁的倒圆角的半径由0往径向内侧方向渐变5毫米。
在一更佳的实施例中，所述分型面和花纹沟底由倒圆角连接。
在一更佳的实施例中，所述分型面与花纹沟底连接的倒圆角的半径为2毫米至5毫米。
相较于现有技术，本实用新型的技术方案具备以下有益效果：
轮胎成形过程中，轮胎模具的分型面，等同于一条环绕轮胎胎面一周的排气槽，胎面部位的橡胶受到强烈挤压和空气流动，模具分型面附近区域的空气正常通过分型面的间隙从而排气模具外部；同时小部分橡胶随之挤压和空气流动，进入分型面的间隙。本案利用分型面与周向相邻的两侧和花纹沟底之间形成一空间区域，从而增加模具分型面的花纹侧壁与花纹沟底连接处橡胶流动的空间，最终在轮胎成品的胎面部形成极小橡胶凸块。由于残留在胎面部极小橡胶凸块上的小片橡胶条长度极短，不会阻断连续的花纹凹槽，因此轮胎成品具有良好的视觉外观。
附图说明
图1为本发明轮胎模具胎面成型部件俯视示意图；
图2为图1的轮胎模具胎面成型部件沿分型面的结构示意图；
图3为图1的A-A’轮胎模具胎面成型部件的结构示意图；
图4为图1的轮胎模具胎面成型部件的局部立体图。
具体实施方式
下文结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明。
为清楚地描述本发明轮胎的模具结构，首先对轮胎的方位做定义，绕轮胎旋转中心方向定义为轮胎周向，平行于轮胎旋转中心沿轮胎断面宽度方向定义为轮胎轴向；垂直于轮胎旋转中心沿轮胎断面高度方向定义为轮胎径向(也即图2中的高度方向)；轮胎模具的方位定义参照轮胎的方位定义。
一种轮胎模具包括上型模和下型模，该轮胎模具包括胎面成型部件1，该胎面成型部件1位于成型轮胎的胎面花纹部位，所述上型模和下型模上下分模以形成分型面2。所述胎面成型部件1用以成型轮胎的胎面花纹部位，所述胎面成型部件1包括若干花纹凸块3和花纹凹槽4，延伸经过分型面2的花纹凹槽4包括花纹沟底41和位于花纹沟底41两侧的花纹侧壁42，当处于合模状态时，分型面2与周向相邻的两侧花纹侧壁42和花纹沟底41之间形成一空间区域5。轮胎在硫化过程中，橡胶材质在强烈挤压时，随着空气流动进入空间区域5，最终在轮胎成品的分型面2部位形成极小橡胶凸块。由于残留在分型面2部位的极小橡胶凸块，往径向外侧延伸的橡胶条长度极短，不会分隔连续的花纹沟，因此能保持轮胎在外观上视觉效果良好。
在本实施例中，所述分型面2与相邻的花纹侧壁42以渐变式倒圆角形成的弧面51连接。为了避免花纹凹槽4的分型面2部位形成较长橡胶条，其中分型面2连接相邻的花纹侧壁42的倒圆角的半径由0往径向内侧方向渐变至5毫米为宜，可保证位于分型面2的花纹沟底41和花纹沟壁42之间有足够的空间区域5容纳随着空气流动挤压进入分型面2的橡胶材质，避免橡胶材质持续往径向外侧流动。
在本实施例中，所述分型面2和花纹沟底41由倒圆角F连接。为了避免花纹凹槽4的分型面2部位形成较长橡胶条，其中分型面2与花纹沟底41连接的倒圆角F的半径优选为2毫米至5毫米，可保证位于分型面2的花纹沟底41有足够的空间区域5容纳随着空气流动挤压进入分型面2的橡胶材质，避免橡胶材质持续往径向外侧流动。
在本实施例中，所述花纹侧壁42包括远离所述花纹沟底41的第一花纹侧壁42a和毗连所述花纹沟底41的第二花纹侧壁42b，分型面2与第二花纹侧壁42b和花纹沟底41之间形成所述空间区域5。所述第二花纹侧壁42b、花纹沟底41和分型面2形成所述空间区域5。
在本实施例中，位于花纹沟底41两侧的花纹侧壁42的间距沿着靠近花纹沟底41的方向逐渐减小。所述第一花纹侧壁42a与径向之间的夹角为第一段倾角D，所述第二花纹侧壁42b与径向之间的夹角为第二段倾角E。所述第一花纹侧壁42a沿径向设置第一段倾角D延伸至第二花纹侧壁42b。所述第二花纹侧壁42b沿径向设置第二段倾角E延伸至花纹沟底41，所述花纹沟底41为圆弧状。所述第二段倾角E大于所述第一段倾角D。
所述花纹凹槽4的花纹侧壁42设置有2个不同倾角的侧壁，即花纹侧壁42的第一花纹侧壁42a和第二花纹侧壁42b。具体如图2所示，图2为图1的沿分型面2剖视结构的一种实施例结构示意图，其中花纹凹槽4优先采用类似漏斗形截面轮廓。所述第一花纹侧壁42a沿径向设置第一段倾角D，所述第二花纹侧壁42b沿径向设置第二段倾角E。轮胎在硫化过程中，橡胶材质在强烈挤压时，随着空气流动进入花纹沟底41和第二花纹侧壁42b连接的空间区域5，最终在轮胎成品的胎面花纹凹槽4的分型面2部位形成极小橡胶凸块。由于残留在胎面花纹凹槽4分型面2部位的极小橡胶凸块，往径向外侧延伸的橡胶条长度极短，不会分隔连续的花纹沟，因此能保持轮胎在外观上视觉效果良好。
为了兼顾胎面花纹部件的良好性能，同时避免花纹凹槽4的分型面2部位形成较长橡胶条，所述第一段倾角D优选为5°-20°所述第二段倾角E优选为相较于第一段倾角D增大2°-5°，也即7°至25°。所述花纹侧壁42由第一花纹侧壁42a和第二花纹侧壁42b组成，所述第一花纹侧壁42a的径向高度C优选为花纹凹槽4深度B的0.3至0.4。若第一花纹侧壁42a径向高度C过高，则花纹沟底41和第二花纹侧壁42b连接区域的空间过小，导致小部分橡胶材质持续流动进入分型面2，从而在轮胎成品的胎面花纹凹槽4分型面2部位形成明显的橡胶条，影响轮胎成品的外观视觉效果。
依据上述所述的轮胎模具胎面部件于分型面2上的花纹凹槽4的花纹侧壁42设置有两段倾角的侧壁，即花纹侧壁42的第一花纹侧壁42a和第二花纹侧壁42b；所述花纹凹槽4优先采用类似漏斗形截面轮廓，试制模具胎面分型面2部件并应用于具有块状花纹的轮胎生产，通过对比采用常规的模具胎面分型面2部件和采用本案的模具胎面分型面2部件生产的轮胎，对比外观结果显示本实施例的轮胎花纹沟底41无大片橡胶条产生，而是花纹沟底41形成极小橡胶凸块，整体外观视觉感良好。
通过上述外观对比，采用本案的模具胎面分型面2部件生产的轮胎对大片的橡胶条的产生是有抑制效果的；轮胎的外观视觉感良好。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均属于侵犯本实用新型保护范围的行为。
Claims (9)
1.一种轮胎模具，包括上型模和下型模，所述上型模和下型模上下分模以形成轮胎模具的分型面；所述轮胎模具包括胎面成型部件，所述胎面成型部件用以成型轮胎的胎面花纹部位，其特征在于：所述胎面成型部件包括延伸经过分型面的花纹凹槽，所述花纹凹槽包括花纹沟底和位于花纹沟底两侧的花纹侧壁，当轮胎模具处于合模状态时，分型面与周向相邻的两侧花纹侧壁和花纹沟底之间形成一空间区域。
2.如权利要求1所述的一种轮胎模具，其特征在于：所述花纹侧壁包括远离所述花纹沟底的第一花纹侧壁和毗连所述花纹沟底的第二花纹侧壁，分型面与第二花纹侧壁和花纹沟底之间形成所述空间区域。
3.如权利要求2所述的一种轮胎模具，其特征在于：位于花纹沟底两侧的花纹侧壁的间距沿着靠近花纹沟底的方向逐渐减小；
所述第一花纹侧壁与径向之间的夹角为第一段倾角，所述第二花纹侧壁与径向之间的夹角为第二段倾角，所述第二段倾角大于所述第一段倾角。
4.如权利要求3所述的一种轮胎模具，其特征在于：所述第一段倾角为5°至20°；所述第二段倾角为7°至25°。
5.如权利要求3或4所述的一种轮胎模具，其特征在于：所述花纹侧壁由第一花纹侧壁和第二花纹侧壁组成；所述第一花纹侧壁的径向高度是花纹凹槽深度的0.3至0.4。
6.如权利要求1所述的一种轮胎模具，其特征在于：所述分型面与周向相邻的花纹侧壁以渐变式倒圆角形成的弧面连接。
7.如权利要求6所述的一种轮胎模具，其特征在于：所述分型面连接周向相邻的花纹侧壁的倒圆角的半径由0往径向内侧方向渐变5毫米。
8.如权利要求1所述的一种轮胎模具，其特征在于：所述分型面和花纹沟底由倒圆角连接。
9.如权利要求8所述的一种轮胎模具，其特征在于：所述分型面与花纹沟底连接的倒圆角的半径为2毫米至5毫米。
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