CN220592584U - 一种汽车减震器弹簧上座压帽加工装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件生产技术领域，尤其涉及一种汽车减震器弹簧上座压帽加工装置，包括架体、横板、气缸、第一电机、打磨件和固定机构，固定机构包括驱动件、固定块、连接块、抵持件、两根伸缩杆、两个受力件和两块抵持块，架体设置有两个滑槽，两块抵持块分别与对应的滑槽滑动连接，两个受力件分别与对应的抵持块固定连接，驱动件的输出端与固定块固定连接，连接块的一端与固定块铰接，连接块的另一端与抵持件铰接，两根伸缩杆的一端均与抵持件固定连接，两根伸缩杆的另一端均与架体固定连接，抵持件设置有两个斜面处，两个斜面处分别与对应的受力件接触，以此方式能够更方便的对弹簧上座压帽进行定位。

Description

一种汽车减震器弹簧上座压帽加工装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件生产技术领域，尤其涉及一种汽车减震器弹簧上座压帽加工装置。

背景技术

汽车减震是悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，在汽车减震器的使用过程中，通常会在减震器上方的弹簧位置使用压簧座来对弹簧及减震器进行固定安装。

弹簧上座压帽通常是通过冲压成型，冲压成型后的弹簧上座压帽会有较多毛刺，需要对弹簧上座压帽进行打磨，现有方式在进行打磨时不便于对弹簧上座压帽进行定位。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器弹簧上座压帽加工装置，旨在解决现有技术中弹簧上座压帽通常是通过冲压成型，冲压成型后的弹簧上座压帽会有较多毛刺，需要对弹簧上座压帽进行打磨，现有方式在进行打磨时不便于对弹簧上座压帽进行定位的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的一种汽车减震器弹簧上座压帽加工装置，包括架体、横板、气缸、第一电机、打磨件和固定机构，所述横板设置在所述架体上，所述气缸安装在所述横板上，所述第一电机设置在所述气缸和所述打磨件之间，所述固定机构包括驱动件、固定块、连接块、抵持件、两根伸缩杆、两个受力件和两块抵持块，所述架体设置有两个滑槽，两块所述抵持块分别与对应的所述滑槽滑动连接，两个所述受力件分别与对应的所述抵持块固定连接，所述驱动件与所述架体固定连接，所述驱动件的输出端与所述固定块固定连接，所述连接块的一端与所述固定块铰接，所述连接块的另一端与所述抵持件铰接，两根所述伸缩杆的一端均与所述抵持件固定连接，两根所述伸缩杆的另一端均与所述架体固定连接，所述抵持件设置有两个斜面处，两个所述斜面处分别与对应的所述受力件接触。

其中，所述抵持件包括横块和梯形块，所述横块均与两根所述伸缩杆固定连接，所述梯形块与所述横块固定连接。

其中，所述驱动件包括支板和第二电机，所述支板与所述架体固定连接，所述第二电机安装在所述支板上。

其中，所述汽车减震器弹簧上座压帽加工装置还包括支块和螺栓，所述架体还设置有凹槽，所述支块与所述横板固定连接，所述支块与所述凹槽滑动连接，所述螺栓的一端插入至所述凹槽内，并拧紧在所述支块上。

其中，所述汽车减震器弹簧上座压帽加工装置还包括施力件，所述施力件与所述横板固定连接。

本实用新型的一种汽车减震器弹簧上座压帽加工装置，通过设置所述固定机构，在具体使用时，将待打磨的汽车减震器弹簧上座压帽放置在所述架体上，并套设两块所述抵持块，打开所述驱动件，所述驱动件的输出端带动所述固定块转动，所述固定块带动所述连接块的一端在所述固定块上转动，带动所述连接块的另一端在所述抵持件上转动，所述连接块的两端在转动的同时带动所述抵持件向上移动，所述抵持件的两个所述斜面处抵持两个所述受力件，使得两个所述受力件相对运动，两个所述受力件带动两块所述抵持块分别在对应的所述滑槽内相对滑动，两块所述抵持块抵持在汽车减震器弹簧上座压帽内腔，从而对汽车减震器弹簧上座压帽进行固定，使得汽车减震器弹簧上座压帽圆心与所述打磨件的圆心处于一致，打开所述第一电机，所述第一电机的输出端带动所述打磨件转动，打开所述气缸，所述气缸带动所述第一电机下移，使得所述打磨件接触在汽车减震器弹簧上座压帽上进行打磨，以此方式能够更方便的对弹簧上座压帽进行定位。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的第一实施例的结构示意图。

图2是本实用新型的图1的A-A线结构剖视图。

图3是本实用新型的第二实施例的结构示意图。

101-架体、102-横板、103-气缸、104-第一电机、105-打磨件、106-固定块、107-连接块、108-伸缩杆、109-受力件、110-抵持块、111-横块、112-梯形块、113-支板、114-第二电机、115-滑槽、116-斜面处、201-支块、202-螺栓、203-施力件、204-凹槽。

具体实施方式

第一实施例：

请参阅图1和图2，其中图1是本实用新型的第一实施例的结构示意图，图2是本实用新型的图1的A-A线结构剖视图。

本实用新型提供一种汽车减震器弹簧上座压帽加工装置：包括架体101、横板102、气缸103、第一电机104、打磨件105和固定机构，所述固定机构包括驱动件、固定块106、连接块107、抵持件、两根伸缩杆108、两个受力件109和两块抵持块110，所述抵持件包括横块111和梯形块112，所述驱动件包括支板113和第一电机104，前述方案解决了现有技术中弹簧上座压帽通常是通过冲压成型，冲压成型后的弹簧上座压帽会有较多毛刺，需要对弹簧上座压帽进行打磨，现有方式在进行打磨时不便于对弹簧上座压帽进行定位的技术问题。

针对本具体实施方式，所述横板102设置在所述架体101上，所述气缸103安装在所述横板102上，所述第一电机104设置在所述气缸103和所述打磨件105之间，打开所述第一电机104，所述第一电机104的输出端带动所述打磨件105转动，打开所述气缸103，所述气缸103带动所述第一电机104下移，使得所述打磨件105接触在汽车减震器弹簧上座压帽上进行打磨。

其中，所述架体101设置有两个滑槽115，两块所述抵持块110分别与对应的所述滑槽115滑动连接，两个所述受力件109分别与对应的所述抵持块110固定连接，所述驱动件与所述架体101固定连接，所述驱动件的输出端与所述固定块106固定连接，所述连接块107的一端与所述固定块106铰接，所述连接块107的另一端与所述抵持件铰接，两根所述伸缩杆108的一端均与所述抵持件固定连接，两根所述伸缩杆108的另一端均与所述架体101固定连接，所述抵持件设置有两个斜面处116，两个所述斜面处116分别与对应的所述受力件109接触，通过设置所述固定机构，在具体使用时，将待打磨的汽车减震器弹簧上座压帽放置在所述架体101上，并套设两块所述抵持块110，打开所述驱动件，所述驱动件的输出端带动所述固定块106转动，所述固定块106带动所述连接块107的一端在所述固定块106上转动，带动所述连接块107的另一端在所述抵持件上转动，所述连接块107的两端在转动的同时带动所述抵持件向上移动，所述抵持件的两个所述斜面处116抵持两个所述受力件109，使得两个所述受力件109相对运动，两个所述受力件109带动两块所述抵持块110分别在对应的所述滑槽115内相对滑动，两块所述抵持块110抵持在汽车减震器弹簧上座压帽内腔，从而对汽车减震器弹簧上座压帽进行固定，使得汽车减震器弹簧上座压帽圆心与所述打磨件105的圆心处于一致，打开所述第一电机104，所述第一电机104的输出端带动所述打磨件105转动，打开所述气缸103，所述气缸103带动所述第一电机104下移，使得所述打磨件105接触在汽车减震器弹簧上座压帽上进行打磨，以此方式能够更方便的对弹簧上座压帽进行定位。

其次，所述横块111均与两根所述伸缩杆108固定连接，所述梯形块112与所述横块111固定连接，通过设置所述横块111和所述梯形块112，在所述连接块107转动时，所述连接块107带动所述梯形块112移动，所述梯形块112带动所述横块111移动。

同时，所述支板113与所述架体101固定连接，所述第二电机114安装在所述支板113上，通过设置所述支板113和所述第二电机114，能够通过所述支板113将所述第二电机114固定在所述架体101上。

使用本实施例的一种汽车减震器弹簧上座压帽加工装置，通过设置所述固定机构，在具体使用时，将待打磨的汽车减震器弹簧上座压帽放置在所述架体101上，并套设两块所述抵持块110，打开所述驱动件，所述驱动件的输出端带动所述固定块106转动，所述固定块106带动所述连接块107的一端在所述固定块106上转动，带动所述连接块107的另一端在所述抵持件上转动，所述连接块107的两端在转动的同时带动所述抵持件向上移动，所述抵持件的两个所述斜面处116抵持两个所述受力件109，使得两个所述受力件109相对运动，两个所述受力件109带动两块所述抵持块110分别在对应的所述滑槽115内相对滑动，两块所述抵持块110抵持在汽车减震器弹簧上座压帽内腔，从而对汽车减震器弹簧上座压帽进行固定，使得汽车减震器弹簧上座压帽圆心与所述打磨件105的圆心处于一致，打开所述第一电机104，所述第一电机104的输出端带动所述打磨件105转动，打开所述气缸103，所述气缸103带动所述第一电机104下移，使得所述打磨件105接触在汽车减震器弹簧上座压帽上进行打磨，以此方式能够更方便的对弹簧上座压帽进行定位。

第二实施例：

在第一实施例的基础上，请参阅图3，图3是本实用新型的第二实施例的结构示意图。

本实用新型提供了一种汽车减震器弹簧上座压帽加工装置还包括支块201、螺栓202和施力件203。

针对本具体实施方式，所述架体101还设置有凹槽204，所述支块201与所述横板102固定连接，所述支块201与所述凹槽204滑动连接，所述螺栓202的一端插入至所述凹槽204内，并拧紧在所述支块201上，通过将所述支块201置于所述凹槽204内，并将所述螺栓202的一端插入至所述凹槽204内，并拧紧在所述支块201上，将所述支块201固定在所述凹槽204内，从而对所述横板102进行固定，继而快速对所述气缸103和所述第一电机104进行安装，反之可以快速对所述气缸103及所述第一电机104进行拆卸。

其中，所述施力件203与所述横板102固定连接，通过设置所述施力件203，能够在安装和拆卸所述横板102时更方便施力。

使用本实施例的一种汽车减震器弹簧上座压帽加工装置，通过将所述支块201置于所述凹槽204内，并将所述螺栓202的一端插入至所述凹槽204内，并拧紧在所述支块201上，将所述支块201固定在所述凹槽204内，从而对所述横板102进行固定，继而快速对所述气缸103和所述第一电机104进行安装，反之可以快速对所述气缸103及所述第一电机104进行拆卸，通过设置所述施力件203，能够在安装和拆卸所述横板102时更方便施力。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

Claims (5)

1.一种汽车减震器弹簧上座压帽加工装置，包括架体、横板、气缸、第一电机和打磨件，所述横板设置在所述架体上，所述气缸安装在所述横板上，所述第一电机设置在所述气缸和所述打磨件之间，其特征在于，

还包括固定机构；

所述固定机构包括驱动件、固定块、连接块、抵持件、两根伸缩杆、两个受力件和两块抵持块，所述架体设置有两个滑槽，两块所述抵持块分别与对应的所述滑槽滑动连接，两个所述受力件分别与对应的所述抵持块固定连接，所述驱动件与所述架体固定连接，所述驱动件的输出端与所述固定块固定连接，所述连接块的一端与所述固定块铰接，所述连接块的另一端与所述抵持件铰接，两根所述伸缩杆的一端均与所述抵持件固定连接，两根所述伸缩杆的另一端均与所述架体固定连接，所述抵持件设置有两个斜面处，两个所述斜面处分别与对应的所述受力件接触。

2.如权利要求1所述的汽车减震器弹簧上座压帽加工装置，其特征在于，

所述抵持件包括横块和梯形块，所述横块均与两根所述伸缩杆固定连接，所述梯形块与所述横块固定连接。

3.如权利要求2所述的汽车减震器弹簧上座压帽加工装置，其特征在于，

所述驱动件包括支板和第二电机，所述支板与所述架体固定连接，所述第二电机安装在所述支板上。

4.如权利要求3所述的汽车减震器弹簧上座压帽加工装置，其特征在于，

所述汽车减震器弹簧上座压帽加工装置还包括支块和螺栓，所述架体还设置有凹槽，所述支块与所述横板固定连接，所述支块与所述凹槽滑动连接，所述螺栓的一端插入至所述凹槽内，并拧紧在所述支块上。

5.如权利要求4所述的汽车减震器弹簧上座压帽加工装置，其特征在于，

所述汽车减震器弹簧上座压帽加工装置还包括施力件，所述施力件与所述横板固定连接。