CN220562833U - 一种连接板及备胎架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及备胎安装技术领域，提供了一种连接板及备胎架，其连接板用于通过悬挂螺栓连接备胎，设有第一悬挂孔及第二悬挂孔，第一悬挂孔与第二悬挂孔同时满足L1≥121+d及L2≤116.7‑d，式中，d为悬挂螺栓的直径，L1为沿长度方向第一悬挂孔与第二悬挂孔的外边缘距离，L2为沿长度方向第一悬挂孔与第二悬挂孔的内边缘距离。即，第一悬挂孔和第二悬挂孔的长度大于与其适配的悬挂螺栓的直径，因此，可通过调整第一悬挂孔与第二悬挂孔的内边缘或外边缘的距离，来调整悬挂螺栓之间的距离，以便于根据不同尺寸的备胎轮毂上的固定孔的分布灵活调整其固定安装的位置，如此，可满足多种不同连接尺寸的备胎的情况。

Description

一种连接板及备胎架

技术领域

本实用新型涉及备胎安装技术领域，具体涉及一种连接板及备胎架。

背景技术

由于车辆型号的不同，备胎的安装位置以及备胎的连接尺寸也不尽相同，人们通常使用固定装置将备胎固定在车外，并根据备胎的连接尺寸选择相适应的备胎架规格。

但现有技术中存在以下缺陷：备胎架的规格无法通用于市面上常见的多种连接尺寸的备胎。例如，公开号为CN206202467U，专利名称为“一种越野车的备胎安装支架”的实用新型专利中记载了：“一种越野车的备胎安装支架，包括主框架，主框架的一侧可开合的活动连接在后保险杠上，主框架的另一侧设置有锁紧机构，在主框架的前端面设置有位置调整机构，备胎安装在位置调整机构上。”该实用新型专利为适用于不同连接尺寸的备胎，采用的是上下调节固定板，前后调节伸缩管的方式，该方法只能调整备胎安装的位置，但其螺栓固定孔的位置仍是固定的，无法使得备胎安装支架适用于不同连接尺寸的备胎。

因此，本申请拟提出一种连接板及备胎架，能够适用于多种连接尺寸的备胎。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种连接板及备胎架，旨在改善现有备胎安装支架无法适用于多种连接尺寸的备胎的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种连接板，用于通过悬挂螺栓连接备胎，设有第一悬挂孔及第二悬挂孔，所述第一悬挂孔与所述第二悬挂孔同时满足L1≥121+d及L2≤116.7-d，式中，d为所述悬挂螺栓的直径，L1为沿长度方向所述第一悬挂孔与所述第二悬挂孔的外边缘距离，L2为沿长度方向所述第一悬挂孔与所述第二悬挂孔的内边缘距离。

优选的，还设有第三悬挂孔及第四悬挂孔，所述第三悬挂孔与所述第四悬挂孔同时满足L3≥132.9+d及L4≤132-d，式中，L3为沿长度方向所述第一悬挂孔与所述第二悬挂孔的外边缘距离，L4为沿长度方向所述第一悬挂孔与所述第二悬挂孔的内边缘距离。

优选的，还设有第五悬挂孔及第六悬挂孔，所述第三悬挂孔、所述第四悬挂孔、所述第五悬挂孔及所述第六悬挂孔共线，所述第四悬挂孔与所述第五悬挂孔同时满足L5≥108.9+d及L6≤102.7-d，L5为所述第四悬挂孔与所述第五悬挂孔的外边缘距离，L6为所述第四悬挂孔与所述第五悬挂孔的内边缘距离；所述第三悬挂孔与所述第六悬挂孔同时满足L7≥114.7+d及L8≤114.7-d，L7为所述第三悬挂孔与所述第六悬挂孔的外边缘距离，L8为所述第三悬挂孔与所述第六悬挂孔的内边缘距离。

优选的，还设有第七悬挂孔，所述第七悬挂孔呈倾斜设置，并满足：当所述备胎的连接尺寸为4寸*4时，将一悬挂螺栓抵接于所述第五悬挂孔的右边缘时，所述第七悬挂孔的上侧形成悬挂另一悬挂螺栓的空间；当所述备胎的连接尺寸为5.5寸*5时，将一悬挂螺栓抵接于所述第五悬挂孔的左边缘时，所述第七悬挂孔的下侧形成悬挂另一悬挂螺栓的空间。

优选的，还设有第八悬挂孔，当所述备胎的连接尺寸为4寸*4时，所述第五悬挂孔、第七悬挂孔及第八悬挂孔同时用于悬挂所述悬挂螺栓。

优选的，还设有第九悬挂孔，当所述备胎的连接尺寸为6寸*6或6.5寸*8时，所述第三悬挂孔、第四悬挂孔及第九悬挂孔同时用于悬挂所述悬挂螺栓。

优选的，还设有第十悬挂孔，当所述备胎的连接尺寸为5寸*5时，所述第一悬挂孔、第二悬挂孔及第十悬挂孔同时用于悬挂所述悬挂螺栓。

优选的，还设有第十一悬挂孔，当所述备胎的连接尺寸为4.75寸*5时，所述第三悬挂孔、第六悬挂孔及第十一悬挂孔同时用于悬挂所述悬挂螺栓。

还提供一种备胎架，包括连接支架及第一连接板，所述连接支架的一端用于与车辆连接，所述连接支架的另一端连接所述第一连接板，所述第一连接板为上述的连接板。

优选的，还包括增高支架及第二连接板，所述增高支架的一端与所述第一连接板连接，所述增高支架的第二端与所述第二连接板连接，所述第二连接板为上述的连接板。

采用上述技术方案后，本实用新型与背景技术相比，具有如下优点：

1、悬挂孔的长度大于与其适配的悬挂螺栓的直径，因此，可通过调整悬挂孔之间内边缘或外边缘的距离，来调整悬挂螺栓之间的距离，便于根据不同尺寸的备胎轮毂上的固定孔的分布灵活调整其固定安装的位置，使连接板上的悬挂螺栓孔与备胎轮毂上的固定孔位置相对齐，如此，可满足多种不同连接尺寸的备胎的情况，适用范围广。

2、由于悬挂孔的长度大于与其适配的悬挂螺栓的直径，如此，在不增设悬挂孔的情况下，能够通过灵活调整悬挂孔之间内边缘或外边缘的距离，使其适配于不同连接尺寸的备胎，在不影响其功能的情况下，降低生产成本。

附图说明

图1为本实用新型所述的连接板及备胎架的结构示意图；

图2为本实用新型所述的连接板及备胎架的右视图；

图3为本实用新型所述的连接板及备胎架拆解状态下的示意图；

图4为本实用新型所述的连接板的示意图；

图5为本实用新型所述的连接板的第一实施例的示意图；

图6为本实用新型所述的连接板的第二实施例的示意图；

图7为本实用新型所述的连接板的第三实施例的第一种组合的示意图；

图8为本实用新型所述的连接板的第三实施例的第二种组合的示意图；

图9为本实用新型所述的连接板的第四实施例的示意图；

图10为本实用新型所述的连接板的第五实施例的示意图；

图11为本实用新型所述的连接板的第六实施例的示意图；

图12为本实用新型所述的连接板的第七实施例的示意图；

图13为本实用新型所述的连接板的第八实施例的示意图。

附图标记说明：

10、连接支架；11、增高支架；12、第一连接板；13、第二连接板；

14、第一悬挂孔；15、第二悬挂孔；16、第三悬挂孔；17、第四悬挂孔；18、第五悬挂孔；19、第六悬挂孔；20、第七悬挂孔；21、第八悬挂孔；22、第九悬挂孔；23、第十悬挂孔；24、第十一悬挂孔；

25、大梁；26、备胎；27、分布圆；

101、接触板；102、底板；1021、固定螺丝孔；

111、面板；1111、螺栓孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

另外，需要说明的是：术语“上”“下”“左”“右”“竖直”“水平”“内”“外”等均为基于附图所示的方位或者位置关系，仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或者暗示本实用新型的装置或者元件必须具有特定的方位，因此不能理解为对本实用新型的限制。

当元件被称为“固定于”或者“设置于”或者“设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者间接连接至该另一个元件上。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在实用新型中的具体含义。

实施例一

请参照图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11、图12和图13所示，本实施提供了一种连接板，包括第一悬挂孔14和第二悬挂孔15。

具体而言，第一悬挂孔14与第二悬挂孔15同时满足L1≥121+d及L2≤116.7-d，式中，d为悬挂螺栓的直径，L1为沿长度方向第一悬挂孔14与第二悬挂孔15的外边缘距离，L2为沿长度方向第一悬挂孔14与第二悬挂孔15的内边缘距离，即第一悬挂孔14和第二悬挂孔15的长度大于与其适配的悬挂螺栓的直径，如此，通过调整第一悬挂孔14与第二悬挂孔15的内边缘或外边缘的距离，便于不同尺寸的备胎26根据轮毂上的固定孔的分布灵活调整固定安装的位置，此时，第一悬挂孔14与第二悬挂孔15分布在圆周直径为126cm或139.2cm或165.2cm的分布圆27上，可满足备胎26的连接尺寸为5寸*5或5.5寸*6或6.5寸*8的情况(如图5所示)，在使用时，将备胎26轮毂上的固定孔与连接板上的第一悬挂孔14和第二悬挂孔15的位置对齐，此时，悬挂螺栓经第一悬挂孔14和第二悬挂孔15穿入，经备胎26轮毂上与第一悬挂孔14和第二悬挂孔15位置相对应的固定孔穿出，并在悬挂螺栓的端部使用螺母固定，由此完成备胎26的固定安装。

如图4和图6所示，本实施例中还设有第三悬挂孔16及第四悬挂孔17，第三悬挂孔16与第四悬挂孔17同时满足L3≥132.9+d及L4≤132-d，式中，L3为沿长度方向第三悬挂孔16与第四悬挂孔17的外边缘距离，L4为沿长度方向第三悬挂孔16与第四悬挂孔17的内边缘距离，即第三悬挂孔16和第四悬挂孔17的长度大于与其适配的悬挂螺栓的直径，如此，将悬挂螺栓穿过连接板上的第三悬挂孔16与第四悬挂孔17，对齐备胎26轮毂上的固定孔穿出，并使用螺母在悬挂螺栓一端进行固定，通过调整悬挂螺栓在第三悬挂孔16与第四悬挂孔17内的抵接位置，此时，第三悬挂孔16及第四悬挂孔17均分布于圆周直径为139.8cm或152.4cm的分布圆27上，可满足固定安装备胎26的连接尺寸为5.5寸*5或6寸*6的情况(如图6所示)。

如图4、图7和图8所示，本实施例中还设有第五悬挂孔18及第六悬挂孔19，第三悬挂孔16、第四悬挂孔17、第五悬挂孔18及第六悬挂孔19共线，第四悬挂孔17与第五悬挂孔18同时满足L5≥108.9+d及L6≤102.7-d，L5为第四悬挂孔17与第五悬挂孔18的外边缘距离，L6为第四悬挂孔17与第五悬挂孔18的内边缘距离；第三悬挂孔16与第六悬挂孔19同时满足L7≥114.7+d及L8≤114.7-d，L7为第三悬挂孔16与第六悬挂孔19的外边缘距离，L8为第三悬挂孔16与第六悬挂孔19的内边缘距离，即第三悬挂孔16和第六悬挂孔19的长度也大于与其适配的悬挂螺栓的直径。

需要说明的是，两个或两个以上的悬挂孔可进行不同的组合并调整悬挂螺栓抵接于悬挂孔内的位置，以适用于多种连接尺寸的备胎26的安装固定。

具体而言，第四悬挂孔17与第五悬挂孔18进行组合，此时，第四悬挂孔17与第五悬挂孔18分布于圆周直径为114.2cm或108cm的分布圆27上，可适用于连接尺寸为4.5寸*5或4.25寸*5的备胎26的固定安装(如图7所示)，此外，第四悬挂孔17与第六悬挂孔19进行组合，此时，第三悬挂孔16与第六悬挂孔19分布于圆周直径为120.6cm的分布圆27上，可满足固定安装备胎26的连接尺寸为4.75寸*5的情况(如图8所示)。

如图4和图9所示，本实施例中还设有第七悬挂孔20，第七悬挂孔20呈倾斜设置，需要说明的是，倾斜设置的第七悬挂孔20呈长孔形，沿其长孔的长度方向调整悬挂螺栓抵接于第七悬挂孔20的位置，以增加其适用的备胎26连接尺寸的范围，与其它悬挂孔相互配合，能够适用于一定连接尺寸范围的备胎26安装。在使用时，当备胎26的连接尺寸为4寸*4时，将一悬挂螺栓抵接于第五悬挂孔18的右边缘，并根据悬挂螺栓抵接于第五悬挂孔18的右边缘时备胎26安装的位置，来调整另一悬挂螺栓抵接于第七悬挂孔20内的位置，此时，第七悬挂孔20的上侧形成悬挂另一悬挂螺栓的空间，第五悬挂孔18与第七悬挂孔20分布于圆周直径为101.6cm的分布圆27上，而当备胎26的连接尺寸为5.5寸*5时，将一悬挂螺栓抵接于第五悬挂孔18的左边缘，则第七悬挂孔20的下侧形成悬挂另一悬挂螺栓的空间，此时，第五悬挂孔18与第七悬挂孔20分布于圆周直径为139.8cm的分布圆27上，以此适用于连接尺寸为4寸*4或5.5寸*5的备胎26(如图9所示)。

如此，确定悬挂螺栓抵接于第五悬挂孔18与第七悬挂孔20内的位置后，使用悬挂螺栓配合螺母完成备胎26的固定安装。

如图4和图10所示，本实施例中还设有第八悬挂孔21，当备胎26的连接尺寸为4寸*4时，第五悬挂孔18、第七悬挂孔20及第八悬挂孔21同时用于悬挂悬挂螺栓。此时，第五悬挂孔18、第七悬挂孔20及第八悬挂孔21分布在圆周直径为102cm的分布圆27上(如图10所示)，并且，第五悬挂孔18、第七悬挂孔20及第八悬挂孔21的组合位置呈三角形分布，利用三角形稳定性原理，使用悬挂螺栓和螺母对备胎26进行固定安装时，能够有效的提高备胎26固定安装于连接板上的稳定性。

进一步的，当三个悬挂孔配合使用时，三个悬挂孔均分布在同一直径的分布圆27上，分布圆27的直径越大，适用的备胎26的连接尺寸也就越大，可通过调整三个悬挂孔的分布位置以及悬挂螺栓抵接于悬挂孔内的位置，以此来调整其分布圆27的直径，以适用于多种连接尺寸的备胎26固定安装。

如图4和图11所示，本实施例中还设有第九悬挂孔22，第三悬挂孔16、第四悬挂孔17及第九悬挂孔22同时用于悬挂悬挂螺栓。此时，第三悬挂孔16、第四悬挂孔17及第九悬挂孔22均分布在圆周直径为152.4cm或165.2cm的分布圆27上，通过调整悬挂螺栓在第三悬挂孔16、第四悬挂孔17及第九悬挂孔22内的抵接位置，增加其适用的固定安装的备胎26的连接尺寸，本实施例中可适用于连接尺寸为6寸*6或6.5寸*8的备胎26(如图11所示)，且第三悬挂孔16、第四悬挂孔17及第九悬挂孔22呈三角形分布，配合悬挂螺栓和螺母对备胎26进行固定，能够使备胎26固定安装具有稳定性。

如图4和图12所示，本实施例中还设有第十悬挂孔23，第一悬挂孔14、第二悬挂孔15及第十悬挂孔23同时用于悬挂悬挂螺栓。此时，第一悬挂孔14、第二悬挂孔15及第十悬挂孔23呈三角形分布在圆周直径为127cm的分布圆27上，可固定安装连接尺寸为5寸*5的备胎26(如图12所示)，在第一悬挂孔14和第二悬挂孔15固定安装备胎26的基础上，通过增加第十悬挂孔23，提升备胎26安装的稳定性，并扩大了适用的固定安装备胎26的连接尺寸的覆盖范围。

如图4和图13所示，本实施例中还设有第十一悬挂孔24，第三悬挂孔16、第六悬挂孔19及第十一悬挂孔24同时用于悬挂悬挂螺栓。此时，第三悬挂孔16、第六悬挂孔19及第十一悬挂孔24分布在圆周直径为120.6cm的分布圆27上，且呈三角形分布，通过第三悬挂孔16、第六悬挂孔19及第十一悬挂孔24的配合使用，可用于固定安装连接尺寸为4.75寸*5的备胎26(如图13所示)，其安装也具有稳定性。

实施例二

如图1、图2和图3所示，基于相同的构思，本实施例的第二方面还提供了一种备胎架，包括：连接支架10及第一连接板12，第一连接板12为实施例一中所记载的第一连接板12。连接支架10的一端用于与车辆连接，连接支架10的另一端连接于第一连接板12，其中，车辆上设置有带插扣的大梁25，连接支架10一端插入至插扣内以实现连接支架10与车辆的固定连接，并且，连接支架10插入插扣的部位处的上端左右两侧设置有接触板101，通过接触板101增加连接支架10与车辆大梁25的接触面积，在车辆行驶过程中，能够有效减轻连接支架10的晃动，此外，连接支架10的下端有一底板102，底板102上预留有至少一个固定螺丝孔1021，螺丝由底板102上预留的固定螺丝孔1021穿入至连接支架10内，能够有效增加连接支架10安装的稳定性，避免在车辆行驶时因车辆晃动而产生松动。

此外，第一连接板12与连接支架10一体的另一端相连，需要说明的是，连接支架10正面设置有向上倾斜延伸的悬臂，并与第一连接板12相连，即第一连接板12位于连接支架10斜上方，与连接支架10呈一定倾斜角度连接，由此，能够抬高备胎26固定安装的高度并拉开其与车体的距离。

需要说明的是，连接支架10及第一连接板12可单独使用，用于固定安装不同连接尺寸的备胎26，并抬高备胎26固定安装的位置，避免备胎26干涉车门开合。

如图1、图2和图3所示，本实施例中还包括增高支架11及第二连接板13，增高支架11的一端与第一连接板12连接，增高支架11的第二端与第二连接板13连接，第二连接板13为实施例一中所记载的第二连接板13。

具体而言，增高支架11与第二连接板13相连，且增高支架11的底面周缘向外延伸形成面板111，面板111上预留有若干个与第一连接板12上的悬挂孔相对应的螺栓孔1111，螺栓由第一连接板12上的悬挂孔穿入，再经面板111上与第一连接板12上悬挂孔相对应的螺栓孔1111穿出，并使用螺母在螺栓端部进行固定，以此实现增高支架11与第一连接板12和第二连接板13的固定连接，使其一体形成稳定结构，增加其承重能力。

其中，增高支架11设置于第一连接板12与第二连接板13之间，并自第一连接板12倾斜向上连接至第二连接板13，如此，在连接支架10提升备胎26安装高度并拉开其与车体距离的基础上，进一步将备胎26固定安装的位置抬高，便于调整备胎26与车体之间的位置关系，通过备胎架抬高备胎26固定安装的高度，拉开其与车体的距离，能够有效避免在备胎26较宽时与车体干涉的情况。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种连接板，用于通过悬挂螺栓连接备胎，其特征在于：设有第一悬挂孔及第二悬挂孔，所述第一悬挂孔与所述第二悬挂孔同时满足L1≥121+d及L2≤116.7-d，式中，d为所述悬挂螺栓的直径，L1为沿长度方向所述第一悬挂孔与所述第二悬挂孔的外边缘距离，L2为沿长度方向所述第一悬挂孔与所述第二悬挂孔的内边缘距离。

2.根据权利要求1所述的一种连接板，其特征在于：还设有第三悬挂孔及第四悬挂孔，所述第三悬挂孔与所述第四悬挂孔同时满足L3≥132.9+d及L4≤132-d，式中，L3为沿长度方向所述第三悬挂孔与所述第四悬挂孔的外边缘距离，L4为沿长度方向所述第三悬挂孔与所述第四悬挂孔的内边缘距离。

3.根据权利要求2所述的一种连接板，其特征在于：还设有第五悬挂孔及第六悬挂孔，所述第三悬挂孔、所述第四悬挂孔、所述第五悬挂孔及所述第六悬挂孔共线，所述第四悬挂孔与所述第五悬挂孔同时满足L5≥108.9+d及L6≤102.7-d，L5为所述第四悬挂孔与所述第五悬挂孔的外边缘距离，L6为所述第四悬挂孔与所述第五悬挂孔的内边缘距离；所述第三悬挂孔与所述第六悬挂孔同时满足L7≥114.7+d及L8≤114.7-d，L7为所述第三悬挂孔与所述第六悬挂孔的外边缘距离，L8为所述第三悬挂孔与所述第六悬挂孔的内边缘距离。

4.根据权利要求3所述的一种连接板，其特征在于：还设有第七悬挂孔，所述第七悬挂孔呈倾斜设置，并满足：当所述备胎的连接尺寸为4寸*4时，将一悬挂螺栓抵接于所述第五悬挂孔的右边缘时，所述第七悬挂孔的上侧形成悬挂另一悬挂螺栓的空间；当所述备胎的连接尺寸为5.5寸*5时，将一悬挂螺栓抵接于所述第五悬挂孔的左边缘时，所述第七悬挂孔的下侧形成悬挂另一悬挂螺栓的空间。

5.根据权利要求4所述的一种连接板，其特征在于：还设有第八悬挂孔，当所述备胎的连接尺寸为4寸*4时，所述第五悬挂孔、第七悬挂孔及第八悬挂孔同时用于悬挂所述悬挂螺栓。

6.根据权利要求2所述的一种连接板，其特征在于：还设有第九悬挂孔，当所述备胎的连接尺寸为6寸*6或6.5寸*8时，所述第三悬挂孔、第四悬挂孔及第九悬挂孔同时用于悬挂所述悬挂螺栓。

7.根据权利要求1所述的一种连接板，其特征在于：还设有第十悬挂孔，当所述备胎的连接尺寸为5寸*5时，所述第一悬挂孔、第二悬挂孔及第十悬挂孔同时用于悬挂所述悬挂螺栓。

8.根据权利要求3所述的一种连接板，其特征在于：还设有第十一悬挂孔，当所述备胎的连接尺寸为4.75寸*5时，所述第三悬挂孔、第六悬挂孔及第十一悬挂孔同时用于悬挂所述悬挂螺栓。

9.一种备胎架，包括连接支架及第一连接板，所述连接支架的一端用于与车辆连接，所述连接支架的另一端连接所述第一连接板，其特征在于：所述第一连接板为如权利要求1-8任一项所述的连接板。

10.如权利要求9所述的一种备胎架，其特征在于：还包括增高支架及第二连接板，所述增高支架的一端与所述第一连接板连接，所述增高支架的第二端与所述第二连接板连接，所述第二连接板为权利要求1-8任一项所述的连接板。