CN218703564U - 备胎支架安装总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种备胎支架安装总成及车辆，包括铰接座、备胎支架以及安装板，铰接座连接于车架靠近后背门转轴的一侧；备胎支架转动连接于铰接座上；安装板贴合并连接于后背门上，且与备胎支架之间通过牵拉件相连；铰接座具有用于容纳后横梁和纵梁的连接角点的容置腔，铰接座通过连接件与后横梁和纵梁相连。本实用新型提供的备胎支架安装总成，利用铰接座将备胎支架固定在车架上，且通过牵拉件与后背门上的安装板相连，铰接座上的容置腔能够包覆在后横梁和侧梁连接角点的外侧，便于通过连接件实现备胎支架与后横梁以及侧梁的连接，增强了连接的可靠性，提高了备胎支架的承载能力，保证了车辆运行的安全性。

Description

备胎支架安装总成及车辆

技术领域

本实用新型属于备胎支架安装技术领域，更具体地说，是涉及一种备胎支架安装总成及车辆。

背景技术

作为承受车辆自身重量与负荷重量的主要构件，轮胎起着非常重要的作用。在车辆行驶过程中，一旦轮胎出现问题，将直接影响车辆的运行性能。多数车辆将备胎设置于后背门的外侧，以使车辆具有高通过性。

为减轻后背门承重，一般设置备胎支架将备胎重量转移至车架上，该设置需要在车架上预留安装孔，以便于后续备胎支架的安装。实际使用中，单靠特定的安装孔固定备胎支架结构稳定性较差，支架在备胎重力作用下容易在铰接点位置发生变形，影响了安装结构的稳定性，同时还容易产生碰撞和噪声。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种备胎支架安装总成及车辆，能方便地进行备胎支架的安装，便于保证备胎安装结构的稳定性。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种备胎支架安装总成，包括：

铰接座，连接于车架靠近后背门转轴的一侧；

备胎支架，转动连接于铰接座上、用于安装备胎，备胎支架能够水平摆动以跟随后背门开启或关闭；

安装板，贴合并连接于后背门上，且与备胎支架之间通过牵拉件相连；

其中，铰接座具有用于容纳后横梁和纵梁的连接角点的容置腔，铰接座通过连接件与后横梁和纵梁相连。

在一种可能的实现方式中，铰接座包括：

座体，通过容置腔包覆于后横梁和纵梁的连接角点的外侧；

安装轴，沿上下方向连接于座体的上方，备胎支架上设有套设于安装轴外周的安装套，安装套与安装轴转动配合。

在一种可能的实现方式中，座体包括：

轴座，承托于安装轴的下方；

顶板，与后横梁的顶面贴合；

底板，与后横梁的底面贴合、且与顶板上下对应设置，顶板和底板分别通过第一连接件与后横梁相连；

侧板，与纵梁的外侧面贴合，侧板通过第二连接件与纵梁相连；

其中，顶板、底板以及侧板一体成型、且分别与轴座的周壁相连。

一些实施例中，轴座向上凸出于顶板设置，轴座的外径大于安装轴的外径。

一些实施例中，顶板上设有向上凸起的上凸台，底板上设有向下凸起的下凸台。

一些实施例中，顶板和底板之间还连接有位于后横梁后侧的后侧板，后侧板的上缘向靠近后横梁的一侧弯折并连接于顶板的底面上，后侧板的下缘向靠近后横梁的一侧弯折并连接于底板的顶面上。

在一种可能的实现方式中，安装板的外侧壁上设有第一连接板，备胎支架的外端设有靠近第一连接板设置的第二连接板，牵拉件的一端与第一连接板相连、另一端与第二连接板相连。

一些实施例中，第一连接板和第二连接板分别沿水平方向延伸，且第一连接板与第二连接板等高设置。

在一种可能的实现方式中，安装板上设有与后背门的预留安装孔内外对应的避让孔。

本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，本申请实施例提供的备胎支架安装总成，利用铰接座将备胎支架固定在车架侧后方靠近后背门转轴的位置，且通过牵拉件与后背门上的安装板相连，使备胎支架能够跟随后背门同步摆动以配合后背门的启闭，铰接座上的容置腔能够包覆在后横梁和侧梁连接角点的外侧，便于通过连接件实现铰接座与后横梁以及侧梁的连接，增强了连接的可靠性，避免了备胎支架所受重力过大造成连接位置的变形损坏，提高了备胎支架的承载能力，保证备胎安装的可靠性。

本实用新型还提供了一种车辆，车辆包括备胎支架安装总成。上述车辆的后侧方设有能够包覆在纵梁和后横梁连接角点外侧的铰接座，通过连接件将铰接座固定在车架的侧后方，保证了铰接座安装的牢固性，进而保证了对备胎支架支撑的可靠性，在此基础上，牵拉件对安装板以及备胎支架进行连接固定，保证了整个备胎支架安装的牢固性，实现了对备胎的可靠安装，提高了车辆运行的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的备胎支架安装总成使用状态的结构示意图；

图2为本实用新型实施例图1中铰接座和备胎支架的结构示意图；

图3为本实用新型实施例图1中铰接座另一个角度的结构示意图；

图4为本实用新型实施例图3中铰接座再一个角度的结构示意图；

图5为本实用新型实施例图1中后背门和安装板的结构示意图。

其中，图中各附图标记：

1、铰接座；11、座体；12、安装轴；13、轴座；14、顶板；141、上凸台；15、底板；151、下凸台；16、侧板；17、后侧板；18、容置腔；2、备胎支架；21、安装套；22、第二连接板；3、安装板；31、第一连接板；32、避让孔；4、牵拉件；5、后背门；6、车架；61、后横梁；62、纵梁。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者若干个该特征。在本实用新型的描述中，“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图1至图5，现对本实用新型提供的备胎支架安装总成及车辆进行说明。备胎支架安装总成，包括铰接座1、备胎支架2以及安装板3，铰接座1连接于车架6靠近后背门5转轴的一侧；备胎支架2转动连接于铰接座1上、用于安装备胎，备胎支架2能够水平摆动以跟随后背门5开启或关闭；安装板3贴合并连接于后背门5上，且与备胎支架2之间通过牵拉件4相连；

其中，铰接座1具有用于容纳后横梁61和纵梁62的连接角点的容置腔18，铰接座1通过连接件与后横梁61和纵梁62相连。

本实施例提供的备胎支架安装总成，与现有技术相比，本实施例提供的备胎支架安装总成，利用铰接座1将备胎支架2固定在车架6侧后方靠近后背门5转轴的位置，且通过牵拉件4与后背门5上的安装板3相连，使备胎支架2能够跟随后背门5同步摆动以配合后背门5的启闭，铰接座1上的容置腔18用于包覆在后横梁61和侧梁角点的位置，便于通过连接件实现与后横梁61以及侧梁的连接，增强了连接的可靠性，避免了备胎支架2所受重力过大造成连接位置的变形损坏，提高了备胎支架2的承载能力，保证了车辆运行的安全性。

本实施例中，车架6指的是后横梁61、纵梁62等部件形成的车体框架，尤其针对非承载式车身的车辆。铰接座1上设置了开口朝向后横梁61和纵梁62的角点位置的容置腔18，容置腔18的内壁能够贴合在后横梁61和纵梁62的外壁上，通过贯穿容置腔18侧壁的连接件将铰接座1与后横梁61以及纵梁62相连。该连接方式将连接的作用力分散在铰接座1的侧壁上，避免局部点位受力造成的变形损坏，提高了连接的可靠性，保证了备胎支架2的承载能够力。

在此基础上，后背门5上设置了安装板3，安装板3通过牵拉件4与备胎支架2相连，能够辅助铰接座1对备胎支架2进行牵拉固定，保证备胎安装的可靠性，有效地分散了备胎支架2受到的重力，提高了安装的可靠性。

一些可能的实现方式中，上述特征铰接座1采用如图3至图4所示结构。参见图3至图4，铰接座1包括座体11以及安装轴12，座体11通过容置腔18包覆于后横梁61和纵梁62的连接角点的外侧；安装轴12沿上下方向连接于座体11的上方，备胎支架2上设有套设于安装轴12外周的安装套21，安装套21与安装轴12转动配合。

本实施例中，座体11上方设置了安装轴12，能够与备胎支架2上的转动套形成转动配合，实现备胎支架2的水平摆动。容置腔18设置在下方的座体11上，形成包覆在后横梁61和纵梁62角点外侧的效果，便于通过连接件将座体11和后横梁61以及纵梁62可靠连接，避免车架6局部点位受力造成的变形。

一些可能的实现方式中，上述特征座体11采用如图3至图4所示结构。参见图3至图4，座体11包括轴座13、顶板14、底板15以及侧板16，轴座13承托于安装轴12的下方；顶板14与后横梁61的顶面贴合；底板15与后横梁61的底面贴合、且与顶板14上下对应设置，顶板14和底板15分别通过第一连接件与后横梁61相连；侧板16与纵梁62的外侧面贴合，侧板16通过第二连接件与纵梁62相连；

其中，顶板14、底板15以及侧板16一体成型、且分别与轴座13的周壁相连。

本实施例中，为了保证安装轴12与座体11之间连接的可靠性，在座体11的侧部还设置了能够承托安装轴12的轴座13，轴座13向上凸出于顶板14设置，避免安装套21与座体11之间发生位置干涉。

具体的，轴座13的外径大于安装轴12的外径，利用轴座13的平面对备胎支架2的安装套21进行限位承托，保证安装套21轴向位置的稳定。

顶板14、底板15以及侧板16分别与轴座13的周壁相连，顶板14贴合于后横梁61的顶面上，底板15贴合在后横梁61的底面上，且借助第一连接件连接在后横梁61上，侧板16贴合在纵梁62的外侧，通过第二连接件将侧板16连接在纵梁62的侧部，使连接力相对分散，保证了连接的可靠性。

在一些实施例中，上述特征顶板14可以采用如图3至图4所示结构。参见图3至图4，顶板14上设有向上凸起的上凸台141，底板15上设有向下凸起的下凸台151。

本实施例中，在利用顶板14与后横梁61顶面相连、利用底板15与后横梁61底板15相连的基础上，为了提高顶板14或底板15的结构强度，在顶板14上设置了向上起拱设置的上凸台141，在底板15上设置了向下凸起的下凸台151，上述凸起加强结构增强了顶板14以及底板15的结构强度，保证了顶板14以及底板15与后横梁61连接的可靠性。

在一些实施例中，参见图3，顶板14和底板15之间还连接有位于后横梁61后侧的后侧板17，后侧板17的上缘向靠近后横梁61的一侧弯折并连接于顶板14的底面上，后侧板17的下缘向靠近后横梁61的一侧弯折并连接于底板15的顶面上。

本实施例中，顶板14和底板15之间设置的后侧板17位于后横梁61的后侧，后侧板17的上下边缘向靠近后横梁61的一侧弯折，形成能够支撑于顶板14下方以及底板15上方的结构，实现保证顶板14和底板15相对位置的稳定，提高了整个座体11结构的稳定性，使其具有可靠的连接效果。

一些可能的实现方式中，上述特征安装板3采用如图1和图5所示结构。参见图1和图5，安装板3的外侧壁上设有第一连接板31，备胎支架2的外端设有靠近第一连接板31设置的第二连接板22，牵拉件4的一端与第一连接板31相连、另一端与第二连接板22相连。

本实施例中，安装板3上的第一连接板31与备胎支架2上的第二连接板22二者相互靠近设置，牵拉件4的一端与第一连接板31相连、另一端与第二连接板22相连，使备胎支架2与后背门5之间的相对位置得到限定，保证备胎支架2与后背门5摆动的同步性。

进一步的，第一连接板31和第二连接板22分别沿水平方向延伸，且第一连接板31与第二连接板22等高设置，方便了牵拉件4的安装，同时也避免牵拉件4与第一连接板31和第二连接板22之间发生干涉、造成牵拉件4的自身磨损。

一些可能的实现方式中，上述特征安装板3采用如图5所示结构。参见图5，安装板3上设有与后背门5的预留安装孔内外对应的避让孔32。避让孔32的设置一方面避免影响安装孔的正常使用，另一方面还可以有效的减小安装板3的重量，实现良好的减重效果。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种车辆，车辆包括备胎支架安装总成。上述车辆的后侧方设有能够包覆在纵梁62和后横梁61连接角点外侧的铰接座1，通过连接件将铰接座1固定在车架6的侧后方，保证了铰接座1安装的牢固性，保证对备胎支架2支撑的可靠性，配合牵拉件4对安装板3以及备胎支架2的固定作用，保证了整个备胎支架2安装的牢固性，实现了对备胎的可靠安装，提高了车辆运行的安全性。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.备胎支架安装总成，其特征在于，包括：

铰接座(1)，连接于车架(6)靠近后背门(5)转轴的一侧；

备胎支架(2)，转动连接于所述铰接座(1)上、用于安装备胎，所述备胎支架(2)能够水平摆动以跟随所述后背门(5)开启或关闭；

安装板(3)，贴合并连接于所述后背门(5)上，且与所述备胎支架(2)之间通过牵拉件(4)相连；

其中，所述铰接座(1)具有用于容纳后横梁(61)和纵梁(62)的连接角点的容置腔(18)，所述铰接座(1)通过连接件与所述后横梁(61)和所述纵梁(62)相连。

2.如权利要求1所述的备胎支架安装总成，其特征在于，所述铰接座(1)包括：

座体(11)，通过所述容置腔(18)包覆于所述后横梁(61)和所述纵梁(62)的连接角点的外侧；

安装轴(12)，沿上下方向连接于所述座体(11)的上方，所述备胎支架(2)上设有套设于所述安装轴(12)外周的安装套(21)，所述安装套(21)与所述安装轴(12)转动配合。

3.如权利要求2所述的备胎支架安装总成，其特征在于，所述座体(11)包括：

轴座(13)，承托于所述安装轴(12)的下方；

顶板(14)，与所述后横梁(61)的顶面贴合；

底板(15)，与所述后横梁(61)的底面贴合、且与所述顶板(14)上下对应设置，所述顶板(14)和底板(15)分别通过第一连接件与所述后横梁(61)相连；

侧板(16)，与所述纵梁(62)的外侧面贴合，所述侧板(16)通过第二连接件与所述纵梁(62)相连；

其中，所述顶板(14)、所述底板(15)以及所述侧板(16)一体成型、且分别与所述轴座(13)的周壁相连。

4.如权利要求3所述的备胎支架安装总成，其特征在于，所述轴座(13)向上凸出于所述顶板(14)设置，所述轴座(13)的外径大于所述安装轴(12)的外径。

5.如权利要求3所述的备胎支架安装总成，其特征在于，所述顶板(14)上设有向上凸起的上凸台(141)，所述底板(15)上设有向下凸起的下凸台(151)。

6.如权利要求3所述的备胎支架安装总成，其特征在于，所述顶板(14)和所述底板(15)之间还连接有位于所述后横梁(61)后侧的后侧板(17)，所述后侧板(17)的上缘向靠近所述后横梁(61)的一侧弯折并连接于所述顶板(14)的底面上，所述后侧板(17)的下缘向靠近所述后横梁(61)的一侧弯折并连接于所述底板(15)的顶面上。

7.如权利要求1-6中任一项所述的备胎支架安装总成，其特征在于，所述安装板(3)的外侧壁上设有第一连接板(31)，所述备胎支架(2)的外端设有靠近所述第一连接板(31)设置的第二连接板(22)，所述牵拉件(4)的一端与所述第一连接板(31)相连、另一端与所述第二连接板(22)相连。

8.如权利要求7所述的备胎支架安装总成，其特征在于，所述第一连接板(31)和所述第二连接板(22)分别沿水平方向延伸，且所述第一连接板(31)与所述第二连接板(22)等高设置。

9.如权利要求1-6中任一项所述的备胎支架安装总成，其特征在于，所述安装板(3)上设有与所述后背门(5)的预留安装孔内外对应的避让孔(32)。

10.车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-9中任一项所述的备胎支架安装总成。

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