CN220540206U - 一种汽车减震器用顶胶安装座 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车减震器用顶胶安装座，属于汽车配件技术领域。该种汽车减震器用顶胶安装座，包括安装机构、调节机构和限位机构，安装机构包括第一连接板和第二连接板，第二连接板顶部的中心处安装有顶胶，调节机构包括螺纹套和螺纹杆，螺纹套安装在第二连接板底部的边角处，螺纹杆安装在第一连接板顶部的边角处，且螺纹杆和螺纹套咬合连接，调节机构的数量设为三组，且三组调节机构分别安装在第一连接板和第二连接板的边角处，三组螺纹套的外侧均安装有同步轮，且三组同步轮之间均连接有同步带，通过三组调节机构的使用，能够改变第一连接板和第二连接板之间的距离，从而变相达到调节顶胶高度的目的，从而提高顶胶的适用范围。

Description

一种汽车减震器用顶胶安装座

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体而言，涉及一种汽车减震器用顶胶安装座。

背景技术

减震器作为汽车底盘部分的重要部件，作用是抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量，但由于零部件之间会相互摩擦，损耗较快，于是它的好伙伴“顶胶”就派上了用场。顶胶作为减震器总成顶部的弹簧基座，在不平路面行驶时每个顶胶承受着超过车身的四分之一重量冲击，作用功不可没。

顶胶作为汽车减震器总成的一部分，一般由橡胶制成并通过螺栓固定在汽车塔顶上，减震器活塞杆穿过顶胶并与螺母螺纹连接，顶胶能够起到一定的缓冲避震作用，以提升汽车的行驶舒适性，由于不同车辆安装减震器的高度不同，所安装的顶胶的高度规格也不相同，不同类型的顶胶的高度是固定的，不便于对高度进行调整，降低了顶胶的适用范围。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种汽车减震器用顶胶安装座。

本实用新型是这样实现的：

一种汽车减震器用顶胶安装座，包括安装机构、调节机构和限位机构，所述安装机构包括第一连接板和第二连接板，所述第二连接板顶部的中心处安装有顶胶，所述调节机构包括螺纹套和螺纹杆，所述螺纹套转动安装在第二连接板底部的边角处，所述螺纹杆安装在第一连接板顶部的边角处，且所述螺纹杆和螺纹套咬合连接。

采用上述进一步方案的有益效果是，通过可旋转的螺纹套的使用，当其旋转时，能够使螺纹杆上下移动，从而改变第一连接板和第二连接板之间的距离，进而间接改变顶胶的高度，使其能够适应不同车辆对顶胶高度的需求，以提高其适用范围。

进一步的，所述调节机构的数量设为三组，且三组所述调节机构分别安装在第一连接板和第二连接板的边角处。

采用上述进一步方案的有益效果是，三组安装在第一连接板和第二连接板的边角处的调节机构能够提高第一连接板和第二连接板之间连接的稳定性。

进一步的，三组所述螺纹套的外侧均安装有同步轮，且三组所述同步轮之间均连接有同步带。

采用上述进一步方案的有益效果是，通过同步轮和同步带的使用，当旋转其中一个螺纹套时，就能够使其余两个螺纹套同步旋转，从而提高使用者在调节顶胶高度的简便性。

进一步的，所述第一连接板的边角处均开设有第一通孔，所述第二连接板的边角处均开设有第二通孔。

采用上述进一步方案的有益效果是，第一通孔和第二通孔可供螺栓穿过，而螺栓在与汽车塔顶固定后，就能够将该安装座固定住。

进一步的，所述第一通孔和第二通孔的直径一致，深度一致。

采用上述进一步方案的有益效果是，使得螺栓能够贯穿第一通孔和第二通孔，同时不会出现第一连接板和第二连接板晃动的情况。

进一步的，所述顶胶的顶部开设有安装槽，且安装槽内安装有轴承。

进一步的，所述第一连接板和第二连接板之间连接有弹簧。

采用上述进一步方案的有益效果是，在汽车行驶时，第一连接板和第二连接板会发生轻微的形变，从而使第一连接板和第二连接板互相靠拢，通过弹簧配合减震器的使用，能够使第一连接板和第二连接板快速复位。

进一步的，所述限位机构包括限位套和限位杆，且所述限位杆和限位套分别安装在第一连接板顶部的中心处和第二连接板底部的中心处，所述限位套的底部开设有滑槽，所述限位杆在滑槽的内部滑动。

采用上述进一步方案的有益效果是，在调节第一连接板和第二连接板之间的距离时，通过限位杆和限位套的使用，能够使第一连接板保持直线运动。

进一步的，所述滑槽的内部安装有限位环，所述限位杆的顶部安装有限位板，且所述限位板和限位环可互相抵住。

采用上述进一步方案的有益效果是，在第一连接板移动至一定的距离后，限位板就会与限位环互相抵住，从而避免螺纹杆和螺纹套脱离。

进一步的，所述滑槽的深度与螺纹套的内部深度一致，所述限位杆的高度和螺纹杆的高度一致。

采用上述进一步方案的有益效果是，在螺纹杆移动至最高处时，限位板恰好与限位环抵住，因此能够使螺纹杆的移动距离处于最大值。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过上述设计得到的一种汽车减震器用顶胶安装座，通过可旋转的螺纹套的使用，当其旋转时，能够使螺纹杆上下移动，从而改变第一连接板和第二连接板之间的距离，进而间接改变顶胶的高度，使其能够适应不同车辆对顶胶高度的需求，以提高其适用范围。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要实用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型提供的一种汽车减震器用顶胶安装座的立体结构示意图；

图2为本实用新型提供的一种汽车减震器用顶胶安装座的仰视立体结构示意图；

图3为图2中A结构的结构放大示意图；

图4为本实用新型提供的一种汽车减震器用顶胶安装座限位机构的剖面结构示意图。

图中：100、安装机构；1001、第一连接板；1002、第一通孔；1003、第二连接板；1004、第二通孔；1005、顶胶；1006、轴承；1007、弹簧；200、调节机构；2001、螺纹套；2002、螺纹杆；2003、同步轮；2004、同步带；300、限位机构；3001、限位套；3002、限位杆；3003、滑槽；3004、限位板；3005、限位环。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型一种汽车减震器用顶胶安装座的实施例一

本实用新型提供以下技术方案：如图1～图4，包括安装机构100、调节机构200和限位机构300，安装机构100包括第一连接板1001和第二连接板1003，第二连接板1003顶部的中心处安装有顶胶1005，调节机构200包括螺纹套2001和螺纹杆2002，螺纹套2001转动安装在第二连接板1003底部的边角处，螺纹杆2002安装在第一连接板1001顶部的边角处，且螺纹杆2002和螺纹套2001咬合连接，通过可旋转的螺纹套2001的使用，当其旋转时，能够使螺纹杆2002上下移动，从而改变第一连接板1001和第二连接板1003之间的距离，进而间接改变顶胶1005的高度，使其能够适应不同车辆对顶胶1005高度的需求，以提高其适用范围，调节机构200的数量设为三组，且三组调节机构200分别安装在第一连接板1001和第二连接板1003的边角处，三组安装在第一连接板1001和第二连接板1003的边角处的调节机构200能够提高第一连接板1001和第二连接板1003之间连接的稳定性，三组螺纹套2001的外侧均安装有同步轮2003，且三组同步轮2003之间均连接有同步带2004，通过同步轮2003和同步带2004的使用，当旋转其中一个螺纹套2001时，就能够使其余两个螺纹套2001同步旋转，从而提高使用者在调节顶胶1005高度的简便性。

本实用新型一种汽车减震器用顶胶安装座的实施例二

参照图1～图4，具体的，第一连接板1001的边角处均开设有第一通孔1002，第二连接板1003的边角处均开设有第二通孔1004，第一通孔1002和第二通孔1004可供螺栓穿过，而螺栓在与汽车塔顶固定后，就能够将该安装座固定住，第一通孔1002和第二通孔1004的直径一致，深度一致，使得螺栓能够贯穿第一通孔1002和第二通孔1004，同时不会出现第一连接板1001和第二连接板1003晃动的情况，顶胶1005的顶部开设有安装槽，且安装槽内安装有轴承1006，第一连接板1001和第二连接板1003之间连接有弹簧1007，在汽车行驶时，第一连接板1001和第二连接板1003会发生轻微的形变，从而使第一连接板1001和第二连接板1003互相靠拢，通过弹簧1007配合减震器的使用，能够使第一连接板1001和第二连接板1003快速复位。

本实用新型一种汽车减震器用顶胶安装座的实施例三

参照图1～图4，具体的，限位机构300包括限位套3001和限位杆3002，且限位杆3002和限位套3001分别安装在第一连接板1001顶部的中心处和第二连接板1003底部的中心处，限位套3001的底部开设有滑槽3003，限位杆3002在滑槽3003的内部滑动，在调节第一连接板1001和第二连接板1003之间的距离时，通过限位杆3002和限位套3001的使用，能够使第一连接板1001保持直线运动，滑槽3003的内部安装有限位环3005，限位杆3002的顶部安装有限位板3004，且限位板3004和限位环3005可互相抵住，在第一连接板1001移动至一定的距离后，限位板3004就会与限位环3005互相抵住，从而避免螺纹杆2002和螺纹套2001脱离，滑槽3003的深度与螺纹套2001的内部深度一致，限位杆3002的高度和螺纹杆2002的高度一致，在螺纹杆2002移动至最高处时，限位板3004恰好与限位环3005抵住，因此能够使螺纹杆2002的移动距离处于最大值。

具体的，该种汽车减震器用顶胶安装座的工作原理：使用时，旋转其中一个螺纹套2001，通过同步轮2003和同步带2004的使用，能够使其余两个螺纹套2001同步旋转，当其旋转时，能够使螺纹杆2002上下移动，从而改变第一连接板1001和第二连接板1003之间的距离，进而间接改变顶胶1005的高度，使其能够适应不同车辆对顶胶1005高度的需求，将螺栓穿过第一通孔1002和第二通孔1004，并将其与汽车塔顶固定，之后将减震器活塞杆穿过轴承并与螺母螺纹连接，以完成对顶胶1005和减震器之间的安装。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车减震器用顶胶安装座，其特征在于，包括安装机构(100)、调节机构(200)和限位机构(300)，所述安装机构(100)包括第一连接板(1001)和第二连接板(1003)，所述第二连接板(1003)顶部的中心处安装有顶胶(1005)，所述调节机构(200)包括螺纹套(2001)和螺纹杆(2002)，所述螺纹套(2001)转动安装在第二连接板(1003)底部的边角处，所述螺纹杆(2002)安装在第一连接板(1001)顶部的边角处，且所述螺纹杆(2002)和螺纹套(2001)咬合连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用顶胶安装座，其特征在于，所述调节机构(200)的数量设为三组，且三组所述调节机构(200)分别安装在第一连接板(1001)和第二连接板(1003)的边角处。

3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器用顶胶安装座，其特征在于，三组所述螺纹套(2001)的外侧均安装有同步轮(2003)，且三组所述同步轮(2003)之间均连接有同步带(2004)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用顶胶安装座，其特征在于，所述第一连接板(1001)的边角处均开设有第一通孔(1002)，所述第二连接板(1003)的边角处均开设有第二通孔(1004)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车减震器用顶胶安装座，其特征在于，所述第一通孔(1002)和第二通孔(1004)的直径一致，深度一致。

6.根据权利要求5所述的一种汽车减震器用顶胶安装座，其特征在于，所述顶胶(1005)的顶部开设有安装槽，且安装槽内安装有轴承(1006)。

7.根据权利要求6所述的一种汽车减震器用顶胶安装座，其特征在于，所述第一连接板(1001)和第二连接板(1003)之间连接有弹簧(1007)。

8.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用顶胶安装座，其特征在于，所述限位机构(300)包括限位套(3001)和限位杆(3002)，且所述限位杆(3002)和限位套(3001)分别安装在第一连接板(1001)顶部的中心处和第二连接板(1003)底部的中心处，所述限位套(3001)的底部开设有滑槽(3003)，所述限位杆(3002)在滑槽(3003)的内部滑动。

9.根据权利要求8所述的一种汽车减震器用顶胶安装座，其特征在于，所述滑槽(3003)的内部安装有限位环(3005)，所述限位杆(3002)的顶部安装有限位板(3004)，且所述限位板(3004)和限位环(3005)可互相抵住。

10.根据权利要求9所述的一种汽车减震器用顶胶安装座，其特征在于，所述滑槽(3003)的深度与螺纹套(2001)的内部深度一致，所述限位杆(3002)的高度和螺纹杆(2002)的高度一致。