CN220374613U - 一种汽车转向器安装支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车转向器安装支架，涉及汽车转向器安装领域，采用的方案是：包括车架安装板和转向器安装板，所述车架安装板和所述转向器安装板通过过渡体连接，所述转向器安装板一个竖直方向的边缘设置有摇臂让位槽。本实用新型能够在安装过程中，不与转向摇臂产生干涉，能够与多种类型的转向器适配。

Description

一种汽车转向器安装支架

技术领域

本实用新型涉及转向器安装领域，尤其涉及一种汽车转向器安装支架。

背景技术

转向器支架是转向器的支撑件，也是转向器和车架的连接件，转向器支架的强度及疲劳寿命直接影响整个转向器总成的寿命，由于转向器的输出力矩较大，因此转向器支架需要有很大的强度才能保证转向器总成的可靠工作。

如附图1所示，现有技术中，转向器支架一般为多个板组成的盒体结构，包括前后相对设置的转向器安装板和车架安装板，为增强转向器支架的结构，在二者之间设置有加强板和加强筋，满足了转向器支架的强度要求。为方便装转向器，转向器安装板上设置一个圆洞，转向器与转向器支架装配之前，转向器需要通过专用工装将转向摇臂安装在转向器输出轴上，然后将转向器与转向器支架装配时需要将转向摇臂穿过转向器安装板上的圆洞。

该技术方案解决了转向器支架的强度技术问题，但由于此支架与转向器安装时，转向摇臂从转向器安装板一侧的圆孔伸入，由于随着车型不同转向摇臂的形状和尺寸各异，当转向摇臂较长时，同时车架安装板与转向器安装板间距较小时，随着转向摇臂的伸入，摇臂会与车架安装板产生干涉，安装受到限制，导致转向器装配不便。

实用新型内容

为了克服上述现有技术中的转向器支架导致转向器装配不便的问题，本实用新型提供了一种汽车转向器安装支架，在安装过程中，不与转向摇臂产生干涉，能够与多种类型的转向器适配。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种汽车转向器安装支架，包括车架安装板和转向器安装板，所述车架安装板和所述转向器安装板通过过渡体连接，所述转向器安装板一个竖直方向的边缘设置有摇臂让位槽。通过摇臂让位槽能够在安装转向器的时候，转向摇臂不需要伸入车架安装板和转向器安装板，从摇臂让位槽的开口方向进行装配即可，不存在转向摇臂与车架安装板的干涉问题，适合多种尺寸多种结构的转向器安装连接。

进一步的，所述摇臂让位槽为弧形槽。将摇臂让位槽设置成弧形槽能够便于加工制造，同时减少应力集中。

进一步的，所述过渡体为中空结构，所述过渡体两端分别与所述车架安装板和所述转向器安装板过渡连接。将过渡体设置成中空结构有利于本安装支架轻量化。

进一步的，所述车架安装板和所述转向器安装板均设置有减重孔。能够进一步提升本安装支架的轻量化程度。

进一步的，两个所述减重孔与所述过渡体的对应端连通。通过这样的设置能够避免减重孔成为承受载荷后的薄弱部位。

进一步的，还包括内衬板，所述内衬板与所述车架安装板可拆卸连接。通过内衬板能够减少车架上对应连接孔应力集中，导致车架上连接孔的变形开裂。

进一步的，所述转向器安装板的四角均设置有转向器连接孔，所述转向器连接孔水平方向的距离为L1，所述转向器连接孔竖直方向的距离为L2，所述车架安装板的四角均设置有第一车架连接孔，所述第一车架连接孔水平方向的距离为L3，所述第一车架连接孔竖直方向的距离为L4，L1＜L3，L2＞L4。通过这样的连接孔布置能够将大部分转向摇臂的作用力转移至过渡体上承受，防止此作用力造成车架上连接孔的变形开裂，保证连接强度和可靠性。

进一步的，所述车架安装板的中下部设置有第二车架连接孔，所述第二车架连接孔低于所述第一车架连接孔。进一步提升本支架与车架的连接强度。

进一步的，所述转向器安装板的高度高于所述车架安装板的高度。转向器安装板高于车架安装板，能够优化转向系统和悬架运动干涉量，提升了驾驶人员的舒适性和安全性。

进一步的，所述转向器安装板下部向远离车架安装板的一侧倾斜。能够避免转向器连接板与其他部件产生干涉。

从以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下优点：

本方案提供了一种汽车转向器安装支架，通过摇臂让位槽能够在安装转向器的时候，转向摇臂不需要伸入车架安装板和转向器安装板，从摇臂让位槽的开口方向进行装配即可，不存在转向摇臂与车架安装板的干涉问题，适合多种尺寸多种结构的转向器安装连接；将过渡体设置成中空结构有利于本安装支架轻量化；通过减重孔能够进一步提升本安装支架的轻量化程度；将减重孔与过渡体连通能够避免减重孔成为承受载荷后的薄弱部位；通过内衬板能够减少车架上对应连接孔应力集中，导致车架上连接孔的变形开裂；通过车架连接孔和转向器连接孔布置能够将大部分转向摇臂的作用力转移至过渡体上承受，防止此作用力造成车架上连接孔的变形开裂，保证连接强度和可靠性；转向器安装板高于车架安装板，能够优化转向系统和悬架运动干涉量，提升驾驶人员的舒适性和安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的转向器安装支架的结构示意图。

图2为本实用新型具体实施方式的结构示意图一。

图3为本实用新型具体实施方式的结构示意图二。

图4为本实用新型具体实施方式的结构示意图三。

图5为本实用新型具体实施方式与转向器的装配结构示意图。

图中，1、摇臂让位槽，2、转向器安装板，3、减重孔，4、过渡体，5、车架安装板，6、转向器，7、转向摇臂，8、第一螺栓，9、螺母，10、车架纵梁，11、内衬板，12、第二螺栓，13、转向器连接孔，14、第一车架连接孔，15、第二车架连接孔。

具体实施方式

为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。

发明人发现，在现有的转向器安装支架中，转向摇臂从转向器安装板一侧的圆孔伸入，由于随着车型不同转向摇臂的形状和尺寸各异，当转向摇臂较长时，同时车架安装板与转向器安装板间距较小时，随着转向摇臂的伸入，摇臂会与车架安装板产生干涉；基于此，发明人所提供的本实用新型的实施例中，避免采用转向摇臂伸入式装配的方式，创造性地使转向摇臂从一侧装入，解决了现有技术中转向器支架导致转向器装配不便的问题。

如图2至图4所示，本具体实施方式提供了一种汽车转向器安装支架，包括车架安装板5和转向器安装板2，车架安装板5和转向器安装板2通过过渡体4连接，为了便于制造，同时减少应力集中，转向器安装板2一个竖直方向的边缘设置有摇臂让位槽1，摇臂让位槽1为弧形槽，摇臂让位槽1的槽口宽度大于转向器6输出轴的直径；通过转向器安装板2一侧的摇臂让位槽1，能够实现使转向摇臂7从一侧装入，放弃了将转向摇臂7从转向器安装板2的圆孔内伸入式安装的形式，避免了转向摇臂7与车架安装板5干涉的问题，使转向器6与转向器支架的配合不再受转向摇臂7尺寸的限制。

如图2和图3所示，为了实现本安装支架的轻量化，过渡体4为中空结构，过渡体4两端分别与车架安装板5和转向器安装板2过渡连接，车架安装板5和转向器安装板2均设置有减重孔3，为了避免减重孔3承受载荷后成为薄弱的地方，两个减重孔3与过渡体4的对应端连通。

如图3和图5所示，为了避免转向器的作用力传递至车架导致车架上相应连接孔变形开裂，影响本支架与车架纵梁10的连接强度和可靠性，本安装支架还包括内衬板11，内衬板11与车架安装板5可拆卸连接，内衬板11的形状与车架安装板5基本相同，二者分布在车架纵梁10的内外两侧，内衬板11设置在车架纵梁10内侧，并与车架安装板5共用车架纵梁10上的连接孔；为了进一步减少转向器6的作用力对车架纵梁10上相应连接孔的破坏作用，转向器安装板2的四角均设置有转向器连接孔13，转向器连接孔13水平方向的距离为L1，转向器连接孔13竖直方向的距离为L2，车架安装板5的四角均设置有第一车架连接孔14，第一车架连接孔14水平方向的距离为L3，第一车架连接孔14竖直方向的距离为L4，L1＜L3，L2＞L4，通过这样的设置，能够将大部分的转向器的转向摇臂7产生的作用力由过渡体4承受，只有较少地作用在车架纵梁10上的连接孔，进一步提升了防止车架纵梁10上连接孔的开裂分险；为进一步提升连接强度，车架安装板5的中下部设置有第二车架连接孔15，第二车架连接孔15低于第一车架连接孔14。

如图4所示，为了优化转向系统和悬架运动干涉量，提升驾驶人员的舒适性和安全性，转向器安装板2的高度高于车架安装板5的高度。

如图4所示，为了避免转向器连接板与其他部件产生干涉，转向器安装板2下部向远离车架安装板5的一侧倾斜。

如图5所示，转向器与本转向器安装支架的安装过程为：

用专用工装把转向摇臂7装配到转向器6，第二螺栓12通过转向器安装板2将转向器6固定在转向器安装板2上，第一螺栓8和螺母9通过车架安装板5，将车架安装板5与内衬板11固定在车架纵梁10上。

从以上具体实施方式中可以看出本实用新型具有以下有益效果：

1、通过摇臂让位槽1能够在安装转向器的时候，转向摇臂7不需要伸入车架安装板5和转向器安装板2，从摇臂让位槽1的开口方向进行装配即可，不存在转向摇臂7与车架安装板5的干涉问题，适合多种尺寸多种结构的转向器安装连接；将过渡体4设置成中空结构有利于本安装支架轻量化；

2、通过减重孔3能够进一步提升本安装支架的轻量化程度；将减重孔3与过渡体4连通能够避免减重孔3成为承受载荷后的薄弱部位；

3、通过内衬板11能够减少车架上对应连接孔应力集中，导致车架上连接孔的变形开裂；

4、通过车架连接孔和转向器连接孔布置能够将大部分转向摇臂7的作用力转移至过渡体4上承受，防止此作用力造成车架上连接孔的变形开裂，保证连接强度和可靠性；

5、转向器安装板2高于车架安装板5，能够优化转向系统和悬架运动干涉量，提升了驾驶员舒适性和安全性。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“上”、“下”、“外侧”、“内侧”等(如果存在)是用于区别位置上的相对关系，而不必给予定性。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种汽车转向器安装支架，包括车架安装板（5）和转向器安装板（2），其特征在于，车架安装板（5）和转向器安装板（2）通过过渡体（4）连接，转向器安装板（2）一个竖直方向的边缘设置有摇臂让位槽（1），过渡体（4）为中空结构，过渡体（4）两端分别与车架安装板（5）和转向器安装板（2）过渡连接，还包括内衬板（11），内衬板（11）与车架安装板（5）可拆卸连接，转向器安装板（2）的四角均设置有转向器连接孔（13），转向器连接孔（13）水平方向的距离为L1，转向器连接孔（13）竖直方向的距离为L2，车架安装板（5）的四角均设置有第一车架连接孔（14），第一车架连接孔（14）水平方向的距离为L3，第一车架连接孔（14）竖直方向的距离为L4，L1＜L3，L2＞L4，车架安装板（5）的中下部设置有第二车架连接孔（15），第二车架连接孔（15）低于第一车架连接孔（14）。

2.如权利要求1所述的汽车转向器安装支架，其特征在于，摇臂让位槽（1）为弧形槽。

3.如权利要求2所述的汽车转向器安装支架，其特征在于，车架安装板（5）和转向器安装板（2）均设置有减重孔（3）。

4.如权利要求3所述的汽车转向器安装支架，其特征在于，两个减重孔（3）与过渡体（4）的对应端连通。

5.如权利要求1所述的汽车转向器安装支架，其特征在于，转向器安装板（2）的高度高于车架安装板（5）的高度。

6.如权利要求1所述的汽车转向器安装支架，其特征在于，转向器安装板（2）下部向远离车架安装板（5）的一侧倾斜。