CN220096457U - 一种下沉式车架横梁总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种下沉式车架横梁总成，涉及车架横梁领域，采用的方案是：包括横梁本体，所述横梁本体两端均设置有过渡支座，所述过渡支座包括连接部一和连接部二，所述过渡支座呈L型结构，所述连接部一用于连接板簧支座，所述连接部二用于连接所述横梁本体。本实用新型能够在车架横梁的安装位置下降后仍能与原有位置的板簧座连接。

Description

一种下沉式车架横梁总成

技术领域

本实用新型涉及车架横梁领域，尤其涉及一种下沉式车架横梁总成。

背景技术

车架系统是车身、前(后)悬架装置、发动机及变速箱等传动部件的安装平台，上述部件施加的作用力均由车架承担，所以车架总成的刚性、强度及振动特性几乎完全决定了车辆整体的强度、刚性和振动特性，横梁的作用是将车架左、右纵梁联接在一起构成一个完整的框架，早期的车架横梁功能较为单一，主要作为联接单元提高车架整体的刚性和强度。现在开发的车架横梁兼具多种功能，有的横梁需作为发动机、散热器以及悬架系统的安装点。

授权公告号为CN109229209A的中国发明专利公开了一种扁担式车架横梁结构，包括横截面呈U形的横梁本体、分别焊接固定于横梁本体左右两端的端板、设置于端板上的若干安装孔以及四个呈L形的筋板，所述横梁本体上设置有向下凹的凹槽，板簧座与横梁两端的端板连接，通过本方案有效增加传动轴与变速箱底部之间的空间，防止发生干涉，并且具备良好的抗扭转性能，提高了可靠性，且重量轻降低了生产制造成本。

随着一些特殊车型的制造，为了满足特殊要求，变速箱定位较低，使横梁安装位置下沉，致使前悬架后板簧座处横梁无法安装，造成此处横梁布置设计困难。

实用新型内容

为了解决上述现有技术中的横梁下沉后无法与原有的板簧座连接安装的问题，本实用新型提供了一种下沉式车架横梁总成，能够在车架横梁的安装位置下降后仍能与原有位置的板簧座连接。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种下沉式车架横梁总成，包括横梁本体，所述横梁本体两端均设置有过渡支座，所述过渡支座包括连接部一和连接部二，所述过渡支座呈L型结构，所述连接部一用于连接板簧支座，所述连接部二用于连接所述横梁本体。通过过渡支座将板簧支座和横梁本体进行过渡连接，弥补了横梁下沉距离，不影响与原有板簧支座的安装。

进一步的，所述连接部一上设置有退让槽。通过退让槽能够避免与板簧吊耳产生干涉。

进一步的，所述连接部二与所述横梁本体连接的位置设置有减重孔。

进一步的，所述横梁本体采用管状结构。通过管状结构的横梁本体能够实现轻量化并且保证强度。

进一步的，所述横梁本体两端均设置有安装板，所述安装板与对应的所述连接部二连接。通过安装板增大与连接部二的接触面积，有力保证连接强度和便于安装。

进一步的，所述安装板与所述横梁本体之间设置有过渡曲面。通过过渡曲面避免应力集中。

进一步的，所述安装板与所述连接部二采用螺栓连接，所述连接部一与板簧支座也采用螺栓连接。

进一步的，所述连接部一和所述连接部二的连接处设置有导销孔一，所述导销孔一与所述退让槽连通。通过导销孔一便于拆卸板簧进行维修。

进一步的，所述连接部二上设置有导销孔二，所述导销孔二与板簧吊耳相对。通过导销孔二便于拆卸板簧进行维修。

从以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下优点：

本实用新型提供了一种下沉式车架横梁总成，通过过渡支座将板簧支座和横梁本体进行过渡连接，弥补了横梁下沉距离，不影响与原有板簧支座的安装；通过退让槽能够避免与板簧吊耳产生干涉；通过管状结构的横梁本体能够实现轻量化并且保证强度；通过安装板增大与连接部二的接触面积，有力保证连接强度和便于安装；通过导销孔一和导销孔二便于拆卸板簧进行维修。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式中的过渡支座的结构示意图。

图2为本实用新型具体实施方式中的横梁本体与安装板的装配结构示意图。

图3为本实用新型具体实施方式与板簧支座的装配结构示意图。

图中，1、板簧支座，2、过渡支座，211、支座安装孔，212、导销孔一，213、横梁安装孔，214、减重孔，215、导销孔二，216、连接部一，217、连接部二，218、加强筋板，219、退让槽，31、横梁本体，32、安装板，321、连接孔，33、过渡曲面。

具体实施方式

为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。

如图1至图3所示，本具体实施方式提供了一种下沉式车架横梁总成，包括横梁本体31和过渡支座2，横梁本体31两端均设置有过渡支座2，过渡支座2包括连接部一216和连接部二217，过渡支座2呈L型结构，连接部一216用于连接板簧支座1，连接部二217用于连接横梁本体31，连接部一216和连接部二217之间设置有加强筋板218，通过加强筋板218提升过渡支架的强度；通过过渡支座2将板簧支座1和横梁本体31进行过渡连接，弥补了横梁下沉距离，不影响与原有板簧支座1的安装。

如图2所示，横梁本体31采用管状结构，通过管状结构的横梁本体31能够实现轻量化并且保证强度，同时，连接部二217与横梁本体31连接的位置设置有减重孔214；横梁本体31两端均设置有安装板32，安装板32与对应的连接部二217连接，安装板32与横梁本体31之间设置有过渡曲面33，在本具体实施方式中，过渡曲面33与横梁本体31为一体化结构，安装板32为冲压结构，安装板32上设置有连接孔321用于与连接部二217连接，过渡曲面33与安装板32焊接连接；横梁总体通过安装板32与过渡支架连接，增大了与过渡支架的接触面积，有利于提升连接强度。

如图1所示，为了方便安装，安装板32与连接部二217采用螺栓连接，连接部二217上设置有支座安装孔211，连接部一216与板簧支座1也采用螺栓连接，连接部一216上设置有横梁安装孔213。

如图1和图3所示，为了方便拆装板簧，连接部一216上设置有退让槽219，通过退让槽219能够避免与板簧吊耳产生干涉；连接部一216和连接部二217的连接处设置有导销孔一212，导销孔一212与退让槽219连通，连接部二217上设置有导销孔二215，导销孔二215与板簧吊耳相对；通过导销孔一212和导销孔二215，能够在便于拆卸板簧使将吊耳处的销子移出，便于拆卸板簧进行维修。

从以上具体实施方式中可以看出本实用新型具有以下有益效果：

1、通过过渡支座2将板簧支座1和横梁本体31进行过渡连接，弥补了横梁下沉距离，不影响与原有板簧支座1的安装；

2、通过退让槽219能够避免与板簧吊耳产生干涉；通过管状结构的横梁本体31能够实现轻量化并且保证强度；

3、通过安装板32增大与连接部二217的接触面积，有力保证连接强度和便于安装；

4、通过导销孔一212和导销孔二215便于拆卸板簧进行维修。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“上”、“下”、“外侧”、“内侧”等(如果存在)是用于区别位置上的相对关系，而不必给予定性。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种下沉式车架横梁总成，包括横梁本体(31)，其特征在于，横梁本体(31)两端均设置有过渡支座(2)，过渡支座(2)包括连接部一(216)和连接部二(217)，过渡支座(2)呈L型结构，连接部一(216)用于连接板簧支座(1)，连接部二(217)用于连接横梁本体(31)。

2.如权利要求1所述的下沉式车架横梁总成，其特征在于，连接部一(216)上设置有退让槽(219)。

3.如权利要求2所述的下沉式车架横梁总成，其特征在于，连接部二(217)与横梁本体(31)连接的位置设置有减重孔(214)。

4.如权利要求1所述的下沉式车架横梁总成，其特征在于，连接部一(216)和连接部二(217)之间设置有加强筋板(218)。

5.如权利要求1所述的下沉式车架横梁总成，其特征在于，横梁本体(31)采用管状结构。

6.如权利要求5所述的下沉式车架横梁总成，其特征在于，横梁本体(31)两端均设置有安装板(32)，安装板(32)与对应的连接部二(217)连接。

7.如权利要求6所述的下沉式车架横梁总成，其特征在于，安装板(32)与横梁本体(31)之间设置有过渡曲面(33)。

8.如权利要求6所述的下沉式车架横梁总成，其特征在于，安装板(32)与连接部二(217)采用螺栓连接，连接部一(216)与板簧支座也采用螺栓连接。

9.如权利要求2所述的下沉式车架横梁总成，其特征在于，连接部一(216)和连接部二(217)的连接处设置有导销孔一(212)，导销孔一(212)与退让槽(219)连通。

10.如权利要求9所述的下沉式车架横梁总成，其特征在于，连接部二(217)上设置有导销孔二(215)，导销孔二(215)与板簧吊耳相对。