CN209365796U - 一种车辆横梁及板簧支架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆横梁及板簧支架总成，包括横梁，所述横梁呈U字型，所述横梁上端通过第一固定板与第一支架固定连接，所述第一支架上设有第一连接套，所述第一连接套上端与第一连接板固定连接，所述第一连接套下端与第四连接板固定连接，所述第一连接板和所述第四连接板之间安装有第一安装轴。本实用新型通过U字型横梁提供销轴及开槽螺母的安装空间，为方便销轴及开槽螺母的安装操作空间，提高了装配时的空间利用率。

Description

一种车辆横梁及板簧支架总成

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车辆横梁及板簧支架总成。

背景技术

现有重型汽车的前悬架系统中的弹性元件多采用钢板弹簧，板簧前端一般与前板簧座直接固定连接，后端通过吊耳与后板簧座连接，吊耳可绕板簧座摆动。一般在前、后板簧座处或对应车架位置各安装一个横梁，以提高板簧座的强度以及车架的扭转刚度。因某8X8全驱双前桥平衡悬架车型发动机定位较低，当分动器与前驱动桥之间的传动轴上跳至极限位置时传动轴与变速箱底部之间的空间欠宽裕，又因中间板簧支架上板簧的安装采用贯通式销轴及开槽螺母结构，致使中间板簧支架处横梁布置设计困难。

实用新型内容

本实用新型提出了一种车辆横梁及板簧支架总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种车辆横梁及板簧支架总成，包括横梁，所述横梁呈U字型，所述横梁上端通过第一固定板与第一支架固定连接，所述第一支架上设有第一连接套，所述第一连接套上端与第一连接板固定连接，所述第一连接套下端与第四连接板固定连接，所述第一连接板和所述第四连接板之间安装有第一安装轴，

进一步的，所述横梁下端通过第二固定板与第二支架固定连接，所述第二支架上设有第二连接套，所述第二连接套上端与第二连接板固定连接，所述第二连接套下端与第三连接板固定连接，所述第二连接板和所述第三连接板之间安装有第二安装轴。

进一步的，所述第一支架和所述第二支架均呈L型，所述第一支架和所述第二支架上均设有加强筋。

进一步的，所述第一固定板通过第一固定螺栓固定在横梁上。

进一步的，所述第二固定板通过第四固定螺栓固定在横梁上。

进一步的，所述第一连接板和所述第四连接板均通过第二固定螺栓固定在第一连接套上。

进一步的，所述第二连接板和所述第三连接板均通过第五固定螺栓固定在第二连接套上。

进一步的，所述第一支架上设有第一螺栓孔。

进一步的，所述第二支架上设有第二螺栓孔。

进一步的，所述第一安装轴通过第三固定螺栓固定在第一连接板和第四连接板上。

进一步的，所述横梁上设有三个圆孔。

进一步的，所述第二安装筒通过第六固定螺栓固定在第二连接板和第三连接板上。

安装时，横梁为一体制造而成，横梁为近似U字型，横梁的一端通过第一固定螺栓将第一支架固定在横梁上的第一螺栓孔，第一支架上设有第一连接套，第一连接套上下两端均通过第二固定螺栓固定有第一连接板和第四连接板，所述第一连接板和第四连接板的另一端均通过第三固定螺栓固定有第一安装轴，横梁的另一端通过第四固定螺栓将第二支架固定在横梁上的第二螺栓孔，第二支架上设有第二连接套，第二连接套上下两端均通过第五固定螺栓固定有第二连接板和第三连接板，所述第二连接板和第三连接板的另一端均通过第六固定螺栓固定有第二安装轴，从而完成了组装。

有益之处：本实用新型通过U字型横梁提供销轴及开槽螺母的安装空间，为方便销轴及开槽螺母的安装操作空间，提高了装配时的空间利用率；同时通过板簧支架上的加强筋，提高了支架的强度；横梁上的圆孔减轻了横梁的重量，但通过U字型的横梁及其横梁上的加强筋，在减少了自身重量的前提下，没有检索横梁总成的抗扭刚度和强度。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型图1的主视结构示意图。

图中：1横梁，2第一支架，3加强筋，4第一固定板，5第一固定螺栓，6第一螺栓孔，7第一连接套，8第一连接板，9第二固定螺栓，10第一安装轴，11第三固定螺栓，12圆孔，13第二支架，14第二固定板，15第四固定螺栓，16第二螺栓孔，17第二连接套，18第二连接板，19第五固定螺栓，20第二安装轴，21第三连接板，22第六固定螺栓，23第四连接板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-2，一种车辆横梁及板簧支架总成，包括横梁1，所述横梁1呈U字型，所述横梁1上端通过第一固定板4与第一支架2固定连接，所述第一支架2上设有第一连接套7，所述第一连接套7上端与第一连接板8固定连接，所述第一连接套7下端与第四连接板23固定连接，所述第一连接板8和所述第四连接板23之间安装有第一安装轴10，所述横梁1下端通过第二固定板14与第二支架13固定连接，所述第二支架13上设有第二连接套17，所述第二连接套17上端与第二连接板18固定连接，所述第二连接套17下端与第三连接板21固定连接，所述第二连接板18和所述第三连接板21之间安装有第二安装轴20。所述第一支架2和所述第二支架13均呈L型，所述第一支架2和所述第二支架13上均设有加强筋3。所述第一固定板4通过第一固定螺栓5固定在横梁1上。所述第二固定板14通过第四固定螺栓15固定在横梁1上。所述第一连接板8和所述第四连接板23均通过第二固定螺栓9固定在第一连接套7上。所述第二连接板18和所述第三连接板21均通过第五固定螺栓19固定在第二连接套17上，所述第一支架2上设有第一螺栓孔6。所述第二支架13上设有第二螺栓孔16。所述第一安装轴10通过第三固定螺栓11固定在第一连接板8和第四连接板23上。所述横梁1上设有三个圆孔12。所述第二安装筒通过第六固定螺栓22固定在第二连接板18和第三连接板21上。

通过U字型横梁1提供销轴及开槽螺母的安装空间，为方便销轴及开槽螺母的安装操作空间，提高了装配时的空间利用率；同时通过板簧支架上的加强筋3，提高了支架的强度；横梁1上的圆孔12减轻了横梁1的重量，但通过U字型的横梁1及其横梁1上的加强筋3，在减少了自身重量的前提下，没有检索横梁1总成的抗扭刚度和强度。

安装时，横梁1为一体制造而成，横梁1为近似U字型，横梁1的一端通过第一固定螺栓5将第一支架固定在横梁1上的第一螺栓孔6，第一支架2上设有第一连接套7，第一连接套7上下两端均通过第二固定螺栓9固定有第一连接板8和第四连接板23，所述第一连接板8和第四连接板23的另一端均通过第三固定螺栓11固定有第一安装轴10，横梁1的另一端通过第四固定螺栓15将第二支架13固定在横梁1上的第二螺栓孔9，第二支架13上设有第二连接套17，第二连接套17上下两端均通过第五固定螺栓19固定有第二连接板14和第三连接板21，所述第二连接板14和第三连接板21的另一端均通过第六固定螺栓22固定有第二安装轴20，从而完成了组装。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆横梁及板簧支架总成，其特征在于，包括横梁，所述横梁呈U字型，所述横梁上端通过第一固定板与第一支架固定连接，所述第一支架上设有第一连接套，所述第一连接套上端与第一连接板固定连接，所述第一连接套下端与第四连接板固定连接，所述第一连接板和所述第四连接板之间安装有第一安装轴。

2.根据权利要求1所述的一种车辆横梁及板簧支架总成，其特征在于，所述横梁下端通过第二固定板与第二支架固定连接，所述第二支架上设有第二连接套，所述第二连接套上端与第二连接板固定连接，所述第二连接套下端与第三连接板固定连接，所述第二连接板和所述第三连接板之间安装有第二安装轴。

3.根据权利要求2所述的一种车辆横梁及板簧支架总成，其特征在于，所述第一支架和所述第二支架均呈L型，所述第一支架和所述第二支架上均设有加强筋。

4.根据权利要求1所述的一种车辆横梁及板簧支架总成，其特征在于，所述第一固定板通过第一固定螺栓固定在横梁上。

5.根据权利要求2所述的一种车辆横梁及板簧支架总成，其特征在于，所述第二固定板通过第四固定螺栓固定在横梁上。

6.根据权利要求1所述的一种车辆横梁及板簧支架总成，其特征在于，所述第一连接板和所述第四连接板均通过第二固定螺栓固定在第一连接套上。

7.根据权利要求2所述的一种车辆横梁及板簧支架总成，其特征在于，所述第二连接板和所述第三连接板均通过第五固定螺栓固定在第二连接套上。

8.根据权利要求1所述的一种车辆横梁及板簧支架总成，其特征在于，所述第一支架上设有第一螺栓孔。

9.根据权利要求2所述的一种车辆横梁及板簧支架总成，其特征在于，所述第二支架上设有第二螺栓孔。

10.根据权利要求1所述的一种车辆横梁及板簧支架总成，其特征在于，所述第一安装轴通过第三固定螺栓固定在第一连接板和第四连接板上。