CN209366256U - 一种车辆组合支架总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆组合支架总成，包括本体，所述本体的四个角按顺时针方向依次设置有第一连接套、第二连接套、第三连接套和第四连接套，所述第一连接套上端固定有第一连接板，所述第二连接套上端固定有第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板上均设有第一连接孔，所述第一连接套、第二连接套、第三连接套和第四连接套上均设有第二连接孔，所述第四连接块与连接板固定连接，所述连接板与固定块固定连接，所述固定块一端固定有连接叉。本实用新型通过优化本体和连接板的结构，使结构大大简化，总重降低，整体强度增加，结构简单，布置方便，能有效的降低整车整备质量及生产成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车辆组合支架总成。
背景技术
现有的重型汽车车架的前端与外围（例如：驾驶室、前保险杠、板簧、转向机、牵引钩等）的连接方式多采用功能相对独立的支架，连接方式复杂且繁琐，诸支架在有限的空间内不仅布置困难，而且总重特别大、成本高。在能源紧张及公路计重收费的今天，降低整车的整备质量势在必行。
实用新型内容
本实用新型提出了一种车辆组合支架总成。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种车辆组合支架总成，包括本体，所述本体的四个角按顺时针方向依次设置有第一连接套、第二连接套、第三连接套和第四连接套，所述第一连接套上端固定有第一连接板，所述第二连接套上端固定有第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板上均设有第一连接孔，所述第一连接套、第二连接套、第三连接套和第四连接套上均设有第二连接孔，所述第四连接块与连接板固定连接，所述连接板与固定块固定连接，所述固定块一端固定有连接叉。
进一步的，所述第一连接板上的第一连接孔的圆心和所述第二连接板上的第一连接孔的圆心的连线为一条水平线。
进一步的，所述连接叉上设有两个第四连接孔，两个所述第四连接孔圆心的连线为一条竖直线。
进一步的，所述固定块上设有第三连接孔。
进一步的，所述连接板与所述本体之间的夹角为120-160°。
进一步的，所述本体两侧均设有减重槽。
有益之处：本实用新型通过优化本体和连接板的结构，使结构大大简化，总重降低，整体强度增加，结构简单，布置方便，能有效的降低整车整备质量及生产成本。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图2为本实用新型图1的主视结构示意图。
图中：1本体，2连接板，3第一连接套，4第一连接板，5第二连接套，6第二连接板，7第一连接孔，8第二连接孔，9第三连接套，10第四连接套，11固定块，12连接叉，13第三连接孔，14减重槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
实施例1：
参照图1-2，一种车辆组合支架总成，包括本体1，所述本体1的四个角按顺时针方向依次设置有第一连接套3、第二连接套5、第三连接套9和第四连接套10，所述第一连接套3上端固定有第一连接板42，所述第二连接套5上端固定有第二连接板62，所述第一连接板42和所述第二连接板62上均设有第一连接孔7，所述第一连接套3、第二连接套5、第三连接套9和第四连接套10上均设有第二连接孔8，所述第四连接块与连接板2固定连接，所述连接板2与固定块11固定连接，所述固定块11一端固定有连接叉12。所述第一连接板42上的第一连接孔7的圆心和所述第二连接板62上的第一连接孔7的圆心的连线为一条水平线。所述连接叉12上设有两个第四连接孔，两个所述第四连接孔圆心的连线为一条竖直线。所述固定块11上设有第三连接孔13。所述连接板2与所述本体1之间的夹角为120°，所述本体1两侧均设有减重槽14。
通过优化本体1和连接板2的结构，使结构大大简化，总重降低，整体强度增加，结构简单，布置方便，能有效的降低整车整备质量及生产成本。
实施例2：
参照图1-2，一种车辆组合支架总成，包括本体1，所述本体1的四个角按顺时针方向依次设置有第一连接套3、第二连接套5、第三连接套9和第四连接套10，所述第一连接套3上端固定有第一连接板42，所述第二连接套5上端固定有第二连接板62，所述第一连接板42和所述第二连接板62上均设有第一连接孔7，所述第一连接套3、第二连接套5、第三连接套9和第四连接套10上均设有第二连接孔8，所述第四连接块与连接板2固定连接，所述连接板2与固定块11固定连接，所述固定块11一端固定有连接叉12。所述第一连接板42上的第一连接孔7的圆心和所述第二连接板62上的第一连接孔7的圆心的连线为一条水平线。所述连接叉12上设有两个第四连接孔，两个所述第四连接孔圆心的连线为一条竖直线。所述固定块11上设有第三连接孔13。所述连接板2与所述本体1之间的夹角为160°，所述本体1两侧均设有减重槽14。
通过优化本体1和连接板2的结构，使结构大大简化，总重降低，整体强度增加，结构简单，布置方便，能有效的降低整车整备质量及生产成本。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种车辆组合支架总成，其特征在于，包括本体，所述本体的四个角按顺时针方向依次设置有第一连接套、第二连接套、第三连接套和第四连接套，所述第一连接套上端固定有第一连接板，所述第二连接套上端固定有第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板上均设有第一连接孔，所述第一连接套、第二连接套、第三连接套和第四连接套上均设有第二连接孔，所述第四连接套与连接板固定连接，所述连接板与固定块固定连接，所述固定块一端固定有连接叉。
2.根据权利要求1所述的一种车辆组合支架总成，其特征在于，所述第一连接板上的第一连接孔的圆心和所述第二连接板上的第一连接孔的圆心的连线为一条水平线。
3.根据权利要求1所述的一种车辆组合支架总成，其特征在于，所述连接叉上设有两个第四连接孔，两个所述第四连接孔圆心的连线为一条竖直线。
4.根据权利要求1所述的一种车辆组合支架总成，其特征在于，所述固定块上设有第三连接孔。
5.根据权利要求1所述的一种车辆组合支架总成，其特征在于，所述连接板与所述本体之间的夹角为120-160°。
6.根据权利要求1所述的一种车辆组合支架总成，其特征在于，所述本体两侧均设有减重槽。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821860628.9U CN209366256U (zh) | 2018-11-13 | 2018-11-13 | 一种车辆组合支架总成 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201821860628.9U CN209366256U (zh) | 2018-11-13 | 2018-11-13 | 一种车辆组合支架总成 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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Family
ID=67836536
Family Applications (1)
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| CN201821860628.9U Active CN209366256U (zh) | 2018-11-13 | 2018-11-13 | 一种车辆组合支架总成 |
Country Status (1)
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2018
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