CN211075633U - 一种汽车座椅用减震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的一种汽车座椅用减震结构，涉及汽车座椅技术领域，包括底座和座板，在底座与座板之间设有减震器，减震器包括头尾相连的四个减震单元，在座板侧部开设有第一条槽，在底座侧部开设有第二条槽；所述减震单元包括上连接件和下连接件，上连接件顶部设有与第一条槽配合设置的第一插接部，下连接件底部设有与第二条槽配合设置的第二插接部；在上连接件两端分别设有第一卡接部和第一卡接件；在下连接件两端分别设有第二卡接部和第二卡接件；在上连接件与下连接件之间设有多个减震弹簧。本实用新型结构简单，组装拆装方便，减震效果好，稳定可靠。

Description

一种汽车座椅用减震结构

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，具体涉及一种汽车座椅用减震结构。

背景技术

随着社会的发展，汽车在世界各国国民经济和社会生活中起到越来越重要的作用，它与人们的生活息息相关，已经成为人们生活中不可或缺的交通工具，随着汽车相伴时间的加长，汽车座椅的舒适度要求就越来越高，汽车座椅的减震结构是提高舒适度的重要部件。车辆行驶的过程中，因为路面不平整而引起车身的振动，通过汽车座椅传递给人的身体，会引起人全身的振动，超过人体生理界限的振动会对驾驶人员的生理和心理造成不良的影响，比如驾驶员视力疲劳下降，身体疲劳，腰酸背痛，从而导致驾驶过程中注意力不集中，甚至引起恶性的交通事故。故汽车座椅的减震结构能有效缓解道路颠簸振动给驾驶员带来的不良影响，目前的汽车座椅减震结构，一方面是通过皮革软包来提高舒适度，这种减震措施安装操作方便，但减震效果单一，减震效果容易变差；另一方面，是通过弹簧机械减震装置来实现，现有的大多减震装置具有结构复杂、安装不便、造价成本高等缺点。

实用新型内容

针对现有技术中的问题，本实用新型提供了一种便于安装、减震效果好的汽车座椅用减震结构。

为了达到上述目的，本实用新型通过以下技术方案来实现的：

一种汽车座椅用减震结构，包括底座和座板，在底座与座板之间设有减震器，减震器包括头尾相连的四个减震单元，在座板侧部靠近边沿的位置开设有截面为T型的第一条槽，在底座侧部靠近边沿的位置开设有截面为T型的第二条槽；所述减震单元包括上连接件和下连接件，上连接件顶部设有与第一条槽配合设置的第一插接部，下连接件底部设有与第二条槽配合设置的第二插接部；在上连接件两端分别设有第一卡接部和第一卡接件；在下连接件两端分别设有第二卡接部和第二卡接件；在上连接件与下连接件之间设有多个减震弹簧。

进一步地，在上述上连接件底部以及下连接件顶部中间位置开设有凹槽，设有的多个减震弹簧等间距的依次配合设置在凹槽中。

作为本实用新型结构上的进一步优化，在上述上连接件和下连接件侧部均开设有滑槽，滑槽中配合设有限位板，限位板侧部中间位置设有滑杆，滑杆外端套设有限位块，限位块与限位板之间连接有拉伸弹簧，拉伸弹簧套设在滑杆上，在上连接件侧部开设卡接槽，卡接槽位于滑槽的中间位置。

本实用新型具有如下的有益效果：本实用新型的减震结构简单，造价成本低廉，将底座、座板与减震器以及减震器本体采用可拆卸式安装，使其具有组装、拆装操作方便快捷的优点，也便于了后期的维护(包括局部零件的更换等)，并且该种结构减震效果，稳定可靠，使用寿命长，应用性好。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的结构简图；

图2是图1的分解图；

图3是图1中减震器的结构简图；

图4是图1中减震单元的结构简图；

图5是图4的分解图；

图6是图3中A处的局部放大图；

图7是图6的局部截面图；

图中标记为：1、底座；11、第二条槽；2、座板；21、第一条槽；3、减震器；31、减震单元；311、上连接件；3111、第一插接部；3112、第一卡接部；3113、第一卡接件；312、下连接件；3121、第二插接部；3122、第二卡接部；3123、第二卡接件；312、减震弹簧；313、凹槽；4、滑槽；5、限位板；6、滑杆；7、限位块；8、拉伸弹簧；9、卡接槽。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“顶部”、“底部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电路连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

一种汽车座椅用减震结构，参照图1-图5，大体结构如下：

该减震结构包括位于底部的底座1、位于顶部的座板2，在底座1与座板2之间可拆卸式安装有减震器3，在实际安装过程中，上述底座1与车体连接，座板2与汽车座椅连接。

上述减震器3包括四个减震单元31，各个减震单元31头尾相互连接；在座板2侧部靠近边沿的位置开设有截面为T型的第一条槽21，在底座1侧部靠近边沿的位置开设有同样截面为T型的第二条槽11；

具体的，减震单元31包括条状的上连接件311和下连接件312，上连接件311和下连接件312上下对称设置，上连接件311顶部中间位置设有第一插接部3111，下连接件312底部中间位置设有第二插接部3121，组装时，第一插接部3111配合插设在第一条槽21中，第二插接部3121配合插设在第二条槽11中；

在上连接件311两端分别设有第一卡接部3112和第一卡接件3113；在下连接件312两端分别设有第二卡接部3122和第二卡接件3123，组装时，第一卡接件3113配合卡接设置在相邻上连接件311的第一卡接部3112(内设卡槽)中，第二卡接件3123配合卡接设置在相邻下连接件312的第二卡接部3122(内设卡槽)中；

在上连接件311与下连接件312之间连接有多个减震弹簧313，在上连接件311与下连接件312外形尺寸不变的情况下，减震弹簧313可根据实际需要模数化增加或减少；

基于前述，在上述上连接件311底部以及下连接件312顶部中间位置开设有凹槽314，设有的多个减震弹簧313等间距的依次配合设置在凹槽314中，凹槽314结构存在的目的是防止减震弹簧313侧移。

基于前述，结合图6-图7所示，在上述上连接件311和下连接件312侧部均开设有滑槽4，滑槽4中配合设有限位板5，限位板5侧部中间位置设有滑杆6，滑杆6外端套设有限位块7(即拉手)，限位块7与限位板5之间连接有拉伸弹簧8，拉伸弹簧8套设在滑杆6上，限位块7随着拉伸弹簧8的收缩可实现在滑杆6上的移动，且在上连接件311侧部开设卡接槽9，卡接槽9位于滑槽4的中间位置；上述限位板5随通过限位块7的拉动可实现在滑槽4中的左右移动，拉动过程中，限位块7位于滑杆6最外端，拉伸弹簧8拉长，限位块7抵接在上连接件311侧部，当限位板5移动到滑槽4的中间位置后，限位块7受拉伸弹簧8收缩沿着滑杆6移动到卡接槽9中，此时，限位块7与卡接槽9配合卡接设置。

本实用新型的汽车座椅用减震结构组装流程如下：

将本实用新型中的四个减震单元31分别命名为①号减震单元31、②号减震单元31、③号减震单元31、④号减震单元31；

(1)将①号减震单元31插设在座板2与底座1之间；

(2)将②号减震单元31插设在座板2与底座1之间，且②号减震单元31上的第一卡接件3113卡接在①号减震单元31上的第一卡接部3112卡槽中，且②号减震单元31上的第二卡接件3123卡接在①号减震单元31上的第二卡接部3122卡槽中；

(3)将③号减震单元31插设在座板2与底座1之间，且③号减震单元31上的第一卡接件3113卡接在②号减震单元31上的第一卡接部3112卡槽中，且③号减震单元31上的第二卡接件3123卡接在②号减震单元31上的第二卡接部3122卡槽中；

(4)将④号减震单元31插设在座板2与底座1之间，①号减震单元31和④号减震单元31头尾抵接，①号减震单元31和④号减震单元31上设有的滑槽4对应连接，通过对限位板5的滑动以及限位块7在①号减震单元31和④号减震单元31连接处卡接，进而实现各个减震单元31的固定连接，完成了对减震结构的组装。

本实用新型的汽车座椅用减震结构拆装流程可参见前述的组装流程，从步骤(4)-(1)依次拆装即可，以上组装及拆装过程方便快捷，省时省力，且该种减震结构具有减震效果好、稳定、可靠的优点。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车座椅用减震结构，包括底座和座板，其特征在于，在底座与座板之间设有减震器，减震器包括头尾相连的四个减震单元，在座板侧部开设有第一条槽，在底座侧部开设有第二条槽；所述减震单元包括上连接件和下连接件，上连接件顶部设有与第一条槽配合设置的第一插接部，下连接件底部设有与第二条槽配合设置的第二插接部；在上连接件两端分别设有第一卡接部和第一卡接件；在下连接件两端分别设有第二卡接部和第二卡接件；在上连接件与下连接件之间设有多个减震弹簧。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅用减震结构，其特征在于，在所述上连接件底部以及下连接件顶部中间位置开设有凹槽，设有的多个减震弹簧等间距的依次配合设置在凹槽中。

3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅用减震结构，其特征在于，在所述上连接件和下连接件侧部均开设有滑槽，滑槽中配合设有限位板，限位板侧部中间位置设有滑杆，滑杆外端套设有限位块，限位块与限位板之间连接有拉伸弹簧，拉伸弹簧套设在滑杆上，在上连接件侧部开设卡接槽，卡接槽位于滑槽的中间位置。

4.根据权利要求1所述的一种汽车座椅用减震结构，其特征在于，所述第一条槽的截面为“T型”，第一条槽位于座板侧部靠近边沿的位置。

5.根据权利要求1所述的一种汽车座椅用减震结构，其特征在于，所述第二条槽的截面为“T型”，第二条槽位于底座侧部靠近边沿的位置。

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