CN210760136U - 一种高强度的双横拉杆的随动桥总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及随动桥技术领域，且公开了一种高强度的双横拉杆的随动桥总成，包括固定杆和顶板，所述顶板位于固定杆的上方，所述顶板的底部固定安装有第一连接块，所述顶板的顶部固定安装有安装板。该高强度的双横拉杆的随动桥总成，位于顶部的顶板和固定杆通过第一连接块和第二连接块活动连接，通过安装板与车体底部固定安装，位于第二连接块中第一活动块一侧的弹性拉杆与缓冲板的一侧活动连接，对轮毂的一侧进行适当的矫正缓冲，同时位于底块两侧的复位拉杆限制了缓冲板的缓冲幅度，保证车体整体的稳定性和安全性，位于轮毂一侧的螺纹口与轮胎的一侧固定安装，同时弹性拉杆中心拉杆插入两侧拉杆内部，形成完整的气缸缓冲状态。

Description

一种高强度的双横拉杆的随动桥总成

技术领域

本实用新型涉及随动桥技术领域，具体为一种高强度的双横拉杆的随动桥总成。

背景技术

随动桥用空气悬挂是由承载气囊、提升气囊、转向阻尼器、推力杆、横拉杆等零部件构成的车辆构件，而其作用是提升随动桥加大了整车的承载能力、可减少轮胎磨损和轮胎的阻力，结构紧凑，自重轻，适应计重收费的要求。重载时将桥放下，增加承载桥的数量；轻载时将桥提升，减少磨损和阻力，而后桥就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。后桥分为整体桥和半桥。整体桥配非独立悬架，如板簧悬架，半桥配独立悬架，如麦弗逊式悬架。

现有的随动桥在进行轮毂位置缓冲减震操作时往往是通过拉杆进行轮毂位置处的缓冲操作，但是单一的拉杆在进行轮毂处的现在时容易断裂，因此，我们提出了一种高强度的双横拉杆的随动桥总成来解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高强度的双横拉杆的随动桥总成，具备高强度缓冲减震等优点，解决了现有双横拉杆强度不高且减震效果不好的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高强度的双横拉杆的随动桥总成，包括固定杆和顶板，所述顶板位于固定杆的上方，所述顶板的底部固定安装有第一连接块，所述顶板的顶部固定安装有安装板，所述第一连接块的一侧活动安装有第一活动块，所述固定杆的顶部固定安装有第二连接块，所述第一活动块的一侧活动安装有弹性拉杆，所述固定杆的左右两侧活动安装有复位块，所述复位块的一侧活动安装有轮毂，所述固定杆的内部活动安装有位于复位块一侧的第二活动块，所述第二活动块的一侧活动安装有缓冲板，所述缓冲板的内部从上往下依次开设有第一通口、第二通口和开口，所述缓冲板的一侧外壁上固定安装有第三连接块，所述固定杆的底部固定安装有底块，所述底块的底部开设有底槽，所述底槽靠近背面的一侧内壁上固定安装有固定块，所述固定块的一侧活动连接有复位拉杆，所述复位拉杆的内部开设有滑槽，所述复位拉杆的一端活动连接有拉簧，所述复位拉杆的顶部固定安装有限位杆。

进一步的，所述复位拉杆和弹性拉杆均有两个，且复位拉杆和弹性拉杆以固定杆中垂线为中心线呈对称分布。

进一步的，所述两复位拉杆之间通过拉簧活动连接。

进一步的，所述滑槽的内壁与固定块的外表面滑动连接。

进一步的，所述弹性拉杆的中心拉杆插接在两侧拉杆内部，且两侧拉杆内部开设有相应的活塞口。

进一步的，所述限位杆位于第二通口的内部。

本实用新型的有益效果是：

该高强度的双横拉杆的随动桥总成，通过固定杆、顶板、安装板、第一连接块、第一活动块、第二连接块、弹性拉杆、复位块、轮毂、第二活动块、缓冲板、第三连接块、第一通口、第二通口、开口、复位拉杆、限位杆、固定块、滑槽、底块、底槽和拉簧的联合设置，位于顶部的顶板和固定杆通过第一连接块和第二连接块活动连接，通过安装板与车体底部固定安装，位于第二连接块中第一活动块一侧的弹性拉杆与缓冲板的一侧活动连接，对轮毂的一侧进行适当的矫正缓冲，同时位于底块两侧的复位拉杆限制了缓冲板的缓冲幅度，保证车体整体的稳定性和安全性，位于轮毂一侧的螺纹口与轮胎的一侧固定安装，同时弹性拉杆中心拉杆插入两侧拉杆内部，形成完整的气缸缓冲状态，保证了该装置缓冲程度的高效。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中或现有技术中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构A处放大图；

图3为本实用新型结构B处放大图；

图4为本实用新型顶板处示意图。

附图标记说明：1固定杆、2顶板、3安装板、4第一连接块、5第一活动块、6第二连接块、7弹性拉杆、8复位块、9轮毂、10第二活动块、11缓冲板、12第三连接块、13第一通口、14第二通口、15开口、16复位拉杆、17限位杆、18固定块、19滑槽、20底块、21底槽、22拉簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参阅图1-4，一种高强度的双横拉杆的随动桥总成，包括固定杆1和顶板2，顶板2位于固定杆1的上方，顶板2的底部固定安装有第一连接块4，顶板2的顶部固定安装有安装板3，第一连接块4的一侧活动安装有第一活动块5，固定杆1的顶部固定安装有第二连接块6，第一活动块5的一侧活动安装有弹性拉杆7，弹性拉杆7的中心拉杆插接在两侧拉杆内部，且两侧拉杆内部开设有相应的活塞口，固定杆1的左右两侧活动安装有复位块8，复位块8的一侧活动安装有轮毂9，固定杆1的内部活动安装有位于复位块8一侧的第二活动块10，第二活动块10的一侧活动安装有缓冲板11，缓冲板11的内部从上往下依次开设有第一通口13、第二通口14和开口15，缓冲板11的一侧外壁上固定安装有第三连接块12，固定杆1的底部固定安装有底块20，底块20的底部开设有底槽21，底槽21靠近背面的一侧内壁上固定安装有固定块18，固定块18的一侧活动连接有复位拉杆16，复位拉杆16和弹性拉杆7均有两个，且复位拉杆16和弹性拉杆7以固定杆1中垂线为中心线呈对称分布，复位拉杆16的内部开设有滑槽19，滑槽19的内壁与固定块18的外表面滑动连接，复位拉杆16的一端活动连接有拉簧22，两复位拉杆16之间通过拉簧22活动连接，复位拉杆16的顶部固定安装有限位杆17，限位杆17位于第二通口14的内部。

在使用时，位于顶部的顶板2和固定杆1通过第一连接块4和第二连接块6活动连接，通过安装板3与车体底部固定安装，位于第二连接块6中第一活动块5一侧的弹性拉杆7与缓冲板11的一侧活动连接，对轮毂9的一侧进行适当的矫正缓冲，同时位于底块20两侧的复位拉杆16限制了缓冲板11的缓冲幅度，保证车体整体的稳定性和安全性，位于轮毂9一侧的螺纹口与轮胎的一侧固定安装，同时弹性拉杆7中心拉杆插入两侧拉杆内部，形成完整的气缸缓冲状态，保证了该装置缓冲程度的高效。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种高强度的双横拉杆的随动桥总成，包括固定杆（1）和顶板（2），其特征在于：所述顶板（2）位于固定杆（1）的上方，所述顶板（2）的底部固定安装有第一连接块（4），所述顶板（2）的顶部固定安装有安装板（3），所述第一连接块（4）的一侧活动安装有第一活动块（5），所述固定杆（1）的顶部固定安装有第二连接块（6），所述第一活动块（5）的一侧活动安装有弹性拉杆（7），所述固定杆（1）的左右两侧活动安装有复位块（8），所述复位块（8）的一侧活动安装有轮毂（9），所述固定杆（1）的内部活动安装有位于复位块（8）一侧的第二活动块（10），所述第二活动块（10）的一侧活动安装有缓冲板（11），所述缓冲板（11）的内部从上往下依次开设有第一通口（13）、第二通口（14）和开口（15），所述缓冲板（11）的一侧外壁上固定安装有第三连接块（12），所述固定杆（1）的底部固定安装有底块（20），所述底块（20）的底部开设有底槽（21），所述底槽（21）靠近背面的一侧内壁上固定安装有固定块（18），所述固定块（18）的一侧活动连接有复位拉杆（16），所述复位拉杆（16）的内部开设有滑槽（19），所述复位拉杆（16）的一端活动连接有拉簧（22），所述复位拉杆（16）的顶部固定安装有限位杆（17）。

2.根据权利要求1所述的一种高强度的双横拉杆的随动桥总成，其特征在于：所述复位拉杆（16）和弹性拉杆（7）均有两个，且复位拉杆（16）和弹性拉杆（7）以固定杆（1）中垂线为中心线呈对称分布。

3.根据权利要求1所述的一种高强度的双横拉杆的随动桥总成，其特征在于：所述两复位拉杆（16）之间通过拉簧（22）活动连接。

4.根据权利要求1所述的一种高强度的双横拉杆的随动桥总成，其特征在于：所述滑槽（19）的内壁与固定块（18）的外表面滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种高强度的双横拉杆的随动桥总成，其特征在于：所述弹性拉杆（7）的中心拉杆插接在两侧拉杆内部，且两侧拉杆内部开设有相应的活塞口。

6.根据权利要求1所述的一种高强度的双横拉杆的随动桥总成，其特征在于：所述限位杆（17）位于第二通口（14）的内部。

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