CN220373831U - 汽车格栅上盖板注塑模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车格栅上盖板注塑模具，属于模具技术领域。它包括上模板和下模板，所述的上模板和下模板之间设有成型腔，所述的下模板上还设有与成型腔相连的顶出机构，所述的顶出机构包括与成型腔前后侧对应设置的可拆卸直顶组件和与成型腔的左右侧对应设置的斜顶组件。成型腔内的产品注塑成型后，通过成型腔前后侧的可拆卸直顶组件和左右侧的斜顶组件配合能够使产品各位置受力均匀，从而防止产品在顶出时受损，可拆卸直顶组件能方便更换配件，方便维修，且相较于一体化设置的直顶组件能降低维修更换成本。
Description
技术领域
本实用新型属于模具技术领域，涉及一种汽车格栅上盖板注塑模具。
背景技术
汽车格栅上盖板一般通过注塑成型，格栅上盖板注塑成型后，需要通过顶出机构将产品顶出，但由于格栅上盖板较薄，在顶出时很容易造成格栅上盖板受损。
如中国专利公开了一种汽车格栅成型模具[申请号：202020400386.6]，包括外壳，外壳顶部开设有模具槽，模具槽两侧开设有导流槽，导流槽一端开设有浇注口，外壳顶部开设有合盖孔，模具槽顶部固定连接有定位柱，外壳一侧固定连接有冷却水管，冷却水管远离外壳的一端固定连接有冷却水箱，外壳远离冷却水管的一侧固定连接有循环水管。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种汽车格栅上盖板注塑模具。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
一种汽车格栅上盖板注塑模具，包括上模板和下模板，所述的上模板和下模板之间设有成型腔，所述的下模板上还设有与成型腔相连的顶出机构，所述的顶出机构包括与成型腔前后侧对应设置的可拆卸直顶组件和与成型腔的左右侧对应设置的斜顶组件。
在上述的汽车格栅上盖板注塑模具中，所述的可拆卸直顶组件包括若干设置于成型腔前后侧的中间位置的长直顶块和设置于成型腔前后侧侧部的短直顶块，所述的长直顶块和短直顶块通过与直顶杆可拆卸连接。
在上述的汽车格栅上盖板注塑模具中，所述的长直顶块和直顶杆滑动配合。
在上述的汽车格栅上盖板注塑模具中，所述的长直顶块底部设有截面呈T型的滑槽，与长直顶块相对应的直顶杆顶部固连有T型接头，所述的T型接头和滑槽滑动配合。
在上述的汽车格栅上盖板注塑模具中，所述的滑槽两端贯穿长直顶块。
在上述的汽车格栅上盖板注塑模具中，所述的长直顶块底部连接有至少一根直顶杆。
在上述的汽车格栅上盖板注塑模具中，所述的长直顶块底部还通过螺栓固连有两根竖直设置的限位杆，所述的限位杆底部和下模板滑动连接。
在上述的汽车格栅上盖板注塑模具中，所述的短直顶块通过螺栓与直顶杆固连。
在上述的汽车格栅上盖板注塑模具中，所述的斜顶组件包括斜顶块，所述的斜顶块通过螺栓和斜顶杆固连。
在上述的汽车格栅上盖板注塑模具中，还包括设置在下模板下侧的顶杆固定板，所述的直顶杆底部和顶杆固定板固连，所述的斜顶杆底部和顶杆固定板铰接。
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
1、成型腔内的产品注塑成型后，通过成型腔前后侧的可拆卸直顶组件和左右侧的斜顶组件配合能够使产品各位置受力均匀，从而防止产品在顶出时受损，可拆卸直顶组件能方便更换配件，方便维修，且相较于一体化设置的直顶组件能降低维修更换成本。
2、长直顶块配合短直顶块能够在产品顶出时使产品前后侧的受力均匀，长直顶块和短直顶块与直顶杆可拆卸连接相较于一体化设置的直顶组件能降低维修更换成本。
3、长直顶块通过截面呈T型的滑槽和直顶杆上的T型接头能形成卡接配合，使直顶杆能够对长直顶块施加推力和拉力，且T型接头沿滑槽方向移动能直接和长直顶块脱离，能方便拆卸和安装。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1是本实用新型的外部结构示意图；
图2是本实用新型的剖视图；
图3是下模板的结构示意图；
图4是本实用新型的局部结构示意图。
图中，上模板1、下模板2、成型腔3、可拆卸直顶组件4、斜顶组件5、长直顶块6、短直顶块7、直顶杆8、滑槽9、T型接头10、限位杆11、斜顶块12、斜顶杆13、顶杆固定板14。
具体实施方式
如图1-图4所示，一种汽车格栅上盖板注塑模具，包括上模板1和下模板2，所述的上模板1和下模板2之间设有成型腔3，所述的下模板2上还设有与成型腔3相连的顶出机构，所述的顶出机构包括与成型腔3前后侧对应设置的可拆卸直顶组件4和与成型腔3的左右侧对应设置的斜顶组件5。
本实用新型中，成型腔内的产品注塑成型后，通过成型腔3前后侧的可拆卸直顶组件4和左右侧的斜顶组件5配合能够使产品各位置受力均匀，从而防止产品在顶出时受损，可拆卸直顶组件4能方便更换配件，方便维修，且相较于一体化设置的直顶组件能降低维修更换成本。
具体地说，结合图3和图4所示，可拆卸直顶组件4包括若干设置于成型腔3前后侧的中间位置的长直顶块6和设置于成型腔3前后侧侧部的短直顶块7，所述的长直顶块6和短直顶块7通过与直顶杆8可拆卸连接。长直顶块配合短直顶块能够在产品顶出时使产品前后侧的受力均匀，长直顶块和短直顶块与直顶杆可拆卸连接相较于一体化设置的直顶组件能降低维修更换成本。
优选地，长直顶块6和直顶杆8滑动配合相较于通过螺栓固定更便于拆卸。
具体地说，长直顶块6底部设有截面呈T型的滑槽9，与长直顶块6相对应的直顶杆8顶部固连有T型接头10，所述的T型接头10和滑槽9滑动配合。长直顶块通过截面呈T型的滑槽和直顶杆上的T型接头能形成卡接配合，使直顶杆能够对长直顶块施加推力和拉力，且T型接头沿滑槽方向移动能直接和长直顶块脱离，能方便拆卸和安装。
优选地，滑槽9两端贯穿长直顶块6。在本实施例中，滑槽两端贯穿长直顶块使T型接头可以从长直顶块两侧滑入或滑出。
优选地，长直顶块6底部连接有至少一根直顶杆8。
优选地，结合图4所示，长直顶块6底部还通过螺栓固连有两根竖直设置的限位杆11，所述的限位杆11底部和下模板2滑动连接。限位杆和下模板配合能够对长直顶块进行限位，防止长直顶杆在移动时出现偏移，限位杆11通过螺栓和长直顶块固定能方便拆卸。
具体地说，结合图4所示，短直顶块7通过螺栓与直顶杆8固连。通过螺栓和直顶杆固连的短直顶块能方便进行拆卸。
具体地说，结合图4所示，斜顶组件5包括斜顶块12，所述的斜顶块12通过螺栓和斜顶杆13固连。通过螺栓和斜顶杆13固连的斜顶块12能方便进行拆卸。
在本实施例中，还包括设置在下模板2下侧的顶杆固定板14，所述的直顶杆8底部和顶杆固定板14固连，所述的斜顶杆13底部和顶杆固定板14铰接。顶杆固定板竖直向上移动时能带动可拆卸直顶组件4和斜顶组件移动对产品均匀施加推力，从而能够将产品无伤顶出。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了上模板1、下模板2、成型腔3、可拆卸直顶组件4、斜顶组件5、长直顶块6、短直顶块7、直顶杆8、滑槽9、T型接头10、限位杆11、斜顶块12、斜顶杆13、顶杆固定板14等，使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (10)
1.一种汽车格栅上盖板注塑模具，包括上模板(1)和下模板(2)，其特征在于，所述的上模板(1)和下模板(2)之间设有成型腔(3)，所述的下模板(2)上还设有与成型腔(3)相连的顶出机构，所述的顶出机构包括与成型腔(3)前后侧对应设置的可拆卸直顶组件(4)和与成型腔(3)的左右侧对应设置的斜顶组件(5)。
2.根据权利要求1所述的汽车格栅上盖板注塑模具，其特征在于，所述的可拆卸直顶组件(4)包括若干设置于成型腔(3)前后侧的中间位置的长直顶块(6)和设置于成型腔(3)前后侧侧部的短直顶块(7)，所述的长直顶块(6)和短直顶块(7)通过与直顶杆(8)可拆卸连接。
3.根据权利要求2所述的汽车格栅上盖板注塑模具，其特征在于，所述的长直顶块(6)和直顶杆(8)滑动配合。
4.根据权利要求3所述的汽车格栅上盖板注塑模具，其特征在于，所述的长直顶块(6)底部设有截面呈T型的滑槽(9)，与长直顶块(6)相对应的直顶杆(8)顶部固连有T型接头(10)，所述的T型接头(10)和滑槽(9)滑动配合。
5.根据权利要求4所述的汽车格栅上盖板注塑模具，其特征在于，所述的滑槽(9)两端贯穿长直顶块(6)。
6.根据权利要求4所述的汽车格栅上盖板注塑模具，其特征在于，所述的长直顶块(6)底部连接有至少一根直顶杆(8)。
7.根据权利要求2所述的汽车格栅上盖板注塑模具，其特征在于，所述的长直顶块(6)底部还通过螺栓固连有两根竖直设置的限位杆(11)，所述的限位杆(11)底部和下模板(2)滑动连接。
8.根据权利要求2所述的汽车格栅上盖板注塑模具，其特征在于，所述的短直顶块(7)通过螺栓与直顶杆(8)固连。
9.根据权利要求2所述的汽车格栅上盖板注塑模具，其特征在于，所述的斜顶组件(5)包括斜顶块(12)，所述的斜顶块(12)通过螺栓和斜顶杆(13)固连。
10.根据权利要求9所述的汽车格栅上盖板注塑模具，其特征在于，还包括设置在下模板(2)下侧的顶杆固定板(14)，所述的直顶杆(8)底部和顶杆固定板(14)固连，所述的斜顶杆(13)底部和顶杆固定板(14)铰接。
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