CN218928525U - 大型汽车门板注塑模具的大斜顶脱模机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种大型汽车门板注塑模具的大斜顶脱模机构，属于模具技术领域。它包括上模板和下模板，所述的上模板和下模板之间设有两个门板成型腔，所述的下模板上设有与门板成型腔底部相连的组合式顶块结构和大斜顶脱模结构，所述的组合式顶块结构设置在大斜顶脱模结构的内侧。两个门板成型腔能够一次注塑成型两个门板产品，且通过设置在门板成型腔两端和外侧的一号抽芯组件、二号抽芯组件和大斜顶抽芯组件能够实现汽车门板侧面槽体的形成，使槽体在产品注塑时直接成型在门板产品上，无需后期进行加工，能有效提高门板产品的注塑效率。

Description

大型汽车门板注塑模具的大斜顶脱模机构

技术领域

本实用新型属于模具技术领域，涉及一种大型汽车门板注塑模具的大斜顶脱模机构。

背景技术

大型汽车门板一般通过注塑成型，大型汽车门板在生产时需要在门板的三个侧面上加工出槽体，现有技术中，需要在模具中先成型出门板产品，再通过后续的切削、钻孔等加工在门板产品的三个侧面加工出槽体，生产工序多，加工效率慢，因此大大降低了门板产品的生产效率，因此需要一种能够提高门板产品生产效率的模具。

如中国专利公开了一种汽车门板模具[申请号：201921816575.5]，包括底板，所述底板与方铁的左表壁固定连接，所述方铁远离所述底板的一端设置有左模座，所述左模座与所述方铁活动连接，所述左模座远离所述方铁的一端设有右模座，所述左模座与所述右模座之间设有物料，所述右模座通过气缸驱动与所述左模座盖合或分离，所述方铁的顶端固定连接有若干耐磨块，所述方铁的上表壁设有若干用于容置所述耐磨块的凹面，所述耐磨块安装在所述凹面内，所述耐磨块远离凹面的一端活动连接有顶针底板，所述顶针底板与所述底板活动贴合连接，所述顶针底板活动连接有顶针板，所述顶针板与所述耐磨块活动连接，但也存在上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种大型汽车门板注塑模具的大斜顶脱模机构。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种大型汽车门板注塑模具的大斜顶脱模机构，包括上模板和下模板，所述的上模板和下模板之间设有两个门板成型腔，所述的下模板上设有与门板成型腔底部相连的组合式顶块结构和大斜顶脱模结构，所述的组合式顶块结构设置在大斜顶脱模结构的内侧，所述的下模板上还设有与组合式顶块结构和大斜顶脱模结构相连的顶针固定板，所述的门板成型腔两端还设有与大斜顶脱模结构相抵的一号抽芯组件和二号抽芯组件，所述的门板成型腔外侧还设有和大斜顶脱模结构外侧相抵的大斜顶抽芯组件。

在上述的一种大型汽车门板注塑模具的大斜顶脱模机构中，所述的大斜顶脱模结构水平设置在门板成型腔底部的大斜顶，所述的大斜顶从门板成型腔一侧延伸至另一侧，所述的大斜顶底部底部固连有若干一号斜顶杆，所述的一号斜顶杆底部通过铰接座和顶针固定板相连，所述的顶针固定板上还设有斜顶杆限位结构。

在上述的一种大型汽车门板注塑模具的大斜顶脱模机构中，所述的斜顶杆限位结构包括若干与一号斜顶杆对应且倾斜设置的限位杆，所述的限位杆贯穿铰接座并与铰接座滑动连接。

在上述的一种大型汽车门板注塑模具的大斜顶脱模机构中，所述的大斜顶由若干外顶块组合成型，且所述的外顶块底部固连有至少两根一号斜顶杆。

在上述的一种大型汽车门板注塑模具的大斜顶脱模机构中，所述的顶针固定板上还固连有若干直顶杆，直顶杆顶部固连有和外顶块底部抵靠的直顶块，所述的直顶块和外顶块活动连接，且每个外顶块底部连接有至少一个直顶块。

在上述的一种大型汽车门板注塑模具的大斜顶脱模机构中，所述的大斜顶抽芯组件包括设置在下模板上并与下模板滑动连接的大抽芯座，所述的大抽芯座内侧设有与大斜顶外侧抵靠的大芯条，所述的上模板上还设有倾斜设置的大抽芯座驱动杆，所述的大抽芯座驱动杆插入至大抽芯座内并与大抽芯座滑动连接。

在上述的一种大型汽车门板注塑模具的大斜顶脱模机构中，所述的一号抽芯组件包括设置在门板成型腔一侧并与下模板滑动连接的一号侧抽芯座，所述的一号侧抽芯座内端固连有与大斜顶一端抵靠的一号芯条，所述的上模板上还固连有倾斜设置的一号驱动杆，所述的一号驱动杆倾斜插入至一号侧抽芯座内并与一号侧抽芯座滑动连接。

在上述的一种大型汽车门板注塑模具的大斜顶脱模机构中，所述的二号抽芯组件包括设置在门板成型腔远离一号侧抽芯座一侧并与下模板滑动连接的二号侧抽芯座，所述的二号侧抽芯座内端固连有与大斜顶远离一号侧抽芯座一端抵靠的二号芯条，所述的上模板上还固连有倾斜设置的二号驱动杆，所述的二号驱动杆倾斜插入至二号侧抽芯座内并与二号侧抽芯座滑动连接。

在上述的一种大型汽车门板注塑模具的大斜顶脱模机构中，所述的大抽芯座上滑动连接有至少两根和上模板固连的大抽芯座驱动杆；所述的二号侧抽芯座上滑动连接有至少两根和上模板固连的二号驱动杆。

在上述的一种大型汽车门板注塑模具的大斜顶脱模机构中，所述的组合式顶块结构包括若干内顶块，所述的内顶块底部通过二号斜顶杆和顶针固定板相连。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

1、两个门板成型腔能够一次注塑成型两个门板产品，且通过设置在门板成型腔两端和外侧的一号抽芯组件、二号抽芯组件和大斜顶抽芯组件能够实现汽车门板侧面槽体的形成，使槽体在产品注塑时直接成型在门板产品上，无需后期进行加工，能有效提高门板产品的注塑效率。

2、在门板成型腔底部的内外两侧分别设置组合式顶块结构和大斜顶脱模结构能够防止产品被顶伤。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1是本实用新型的外部结构示意图；

图2是下模板的结构示意图；

图3是下模板的局部结构示意图；

图4是大斜顶脱模结构的结构示意图。

图中，上模板1、下模板2、组合式顶块结构3、大斜顶脱模结构4、顶针固定板5、一号抽芯组件6、二号抽芯组件7、大斜顶抽芯组件8、大斜顶9、一号斜顶杆10、铰接座11、斜顶杆限位结构12、限位杆13、直顶杆14、直顶块15、大抽芯座16、大芯条17、大抽芯座驱动杆18、一号侧抽芯座19、一号驱动杆20、二号侧抽芯座21、二号驱动杆22、内顶块23、二号斜顶杆24、外顶块25。

具体实施方式

如图1-图4所示，一种大型汽车门板注塑模具的大斜顶脱模机构，包括上模板1和下模板2，所述的上模板1和下模板2之间设有两个门板成型腔，所述的下模板2上设有与门板成型腔底部相连的组合式顶块结构3和大斜顶脱模结构4，所述的组合式顶块结构3设置在大斜顶脱模结构4的内侧，所述的下模板2上还设有与组合式顶块结构3和大斜顶脱模结构4相连的顶针固定板5，所述的门板成型腔两端还设有与大斜顶脱模结构4相抵的一号抽芯组件6和二号抽芯组件7，所述的门板成型腔外侧还设有和大斜顶脱模结构4外侧相抵的大斜顶抽芯组件8。

本实用新型中，两个门板成型腔能够一次注塑成型两个门板产品，且通过设置在门板成型腔两端和外侧的一号抽芯组件6、二号抽芯组件7和大斜顶抽芯组件8能够实现汽车门板侧面槽体的形成，使槽体在产品注塑时直接成型在门板产品上，无需后期进行加工，能有效提高门板产品的注塑效率。

由于门板的厚度较小，在顶出时经常会出现被顶坏的现象，在门板成型腔底部的内外两侧分别设置组合式顶块结构3和大斜顶脱模结构4能够防止产品被顶伤，具体地说，顶针固定板向上移动时能带动组合式顶块结构3和大斜顶脱模结构4同时向上顶出从而能够将产品与下模板分离。

具体地说，结合图1-图4所示，大斜顶脱模结构4水平设置在门板成型腔底部的大斜顶9，所述的大斜顶9从门板成型腔一侧延伸至另一侧，所述的大斜顶9底部底部固连有若干一号斜顶杆10，所述的一号斜顶杆10底部通过铰接座11和顶针固定板5相连，所述的顶针固定板5上还设有斜顶杆限位结构12。从门板成型腔一侧延伸至另一侧的大斜顶9能够在门板产品的长度方向上进行支撑，从而防止门板产品出现中间折断的现象，具体地说，顶针固定板向上移动时能通过铰接座11和一号斜顶杆10推动大斜顶斜向上移动从而能够将产品顶出。

优选地，斜顶杆限位结构12包括若干与一号斜顶杆10对应且倾斜设置的限位杆13，所述的限位杆13贯穿铰接座11并与铰接座11滑动连接。限位杆能够对铰接座进行限位从而防止一号斜顶杆在移动时出现偏移。

优选地，大斜顶9由若干外顶块25组合成型，且所述的外顶块25底部固连有至少两根一号斜顶杆10。大斜顶9由若干外顶块25组合成型能够降低维修或更换成本。

优选地，顶针固定板5上还固连有若干直顶杆14，直顶杆14顶部固连有和外顶块25底部抵靠的直顶块15，所述的直顶块15和外顶块25活动连接，且每个外顶块25底部连接有至少一个直顶块15。设置直顶杆和直顶块能够使外顶块上升时左右两侧的推力保持一致，以防止因外顶块左右两侧受力不同而导致产品损坏。

具体地说，结合图2-图4所示，大斜顶抽芯组件8包括设置在下模板2上并与下模板2滑动连接的大抽芯座16，所述的大抽芯座16内侧设有与大斜顶9外侧抵靠的大芯条17，所述的上模板1上还设有倾斜设置的大抽芯座驱动杆18，所述的大抽芯座驱动杆18插入至大抽芯座16内并与大抽芯座16滑动连接。一号抽芯组件6包括设置在门板成型腔一侧并与下模板2滑动连接的一号侧抽芯座19，所述的一号侧抽芯座19内端固连有与大斜顶9一端抵靠的一号芯条，所述的上模板1上还固连有倾斜设置的一号驱动杆20，所述的一号驱动杆20倾斜插入至一号侧抽芯座19内并与一号侧抽芯座19滑动连接。二号抽芯组件7包括设置在门板成型腔远离一号侧抽芯座19一侧并与下模板2滑动连接的二号侧抽芯座21，所述的二号侧抽芯座21内端固连有与大斜顶9远离一号侧抽芯座19一端抵靠的二号芯条，所述的上模板1上还固连有倾斜设置的二号驱动杆22，所述的二号驱动杆22倾斜插入至二号侧抽芯座21内并与二号侧抽芯座21滑动连接。上模板竖直向上移动时，能同时通过大抽芯座驱动杆18、一号驱动杆和二号驱动杆分别驱动大抽芯座16、一号侧抽芯座19和二号侧抽芯座21水平向外移动从而能够使大芯条17、一号芯条和二号芯条与产品分离，大芯条17、一号芯条和二号芯条能够分别在门板产品的三个侧面上成型出槽体，是门板无需进行后期加工以提高门板的生产效率。

优选地，大抽芯座16上滑动连接有至少两根和上模板1固连的大抽芯座驱动杆18；所述的二号侧抽芯座21上滑动连接有至少两根和上模板1固连的二号驱动杆22。

具体地说，结合图2和图3所示，组合式顶块结构3包括若干内顶块23，所述的内顶块23底部通过二号斜顶杆24和顶针固定板5相连。顶针固定板5向上运动时能通过二号斜顶杆和内顶块对门板产品的内侧施加推力，配合大斜顶脱模结构4能够在产品顶出时对产品的内外两侧同时施加推力，使产品在顶出时受力均匀从而防止产品在顶出时受损。

本实用新型的工作原理是：两个门板成型腔能够一次注塑成型两个门板产品，且通过设置在门板成型腔两端和外侧的一号抽芯组件6、二号抽芯组件7和大斜顶抽芯组件8能够实现汽车门板侧面槽体的形成，使槽体在产品注塑时直接成型在门板产品上，无需后期进行加工，能有效提高门板产品的注塑效率；

顶针固定板向上移动时能带动组合式顶块结构3和大斜顶脱模结构4同时向上顶出从而能够将产品与下模板分离从门板成型腔一侧延伸至另一侧的大斜顶9能够在门板产品的长度方向上进行支撑，从而防止门板产品出现中间折断的现象，具体地说，顶针固定板向上移动时能通过铰接座11和一号斜顶杆10推动大斜顶斜向上移动从而能够将产品顶出，限位杆能够对铰接座进行限位从而防止一号斜顶杆在移动时出现偏移，设置直顶杆和直顶块能够使外顶块上升时左右两侧的推力保持一致，以防止因外顶块左右两侧受力不同而导致产品损坏；

上模板竖直向上移动时，能同时通过大抽芯座驱动杆18、一号驱动杆和二号驱动杆分别驱动大抽芯座16、一号侧抽芯座19和二号侧抽芯座21水平向外移动从而能够使大芯条17、一号芯条和二号芯条与产品分离，大芯条17、一号芯条和二号芯条能够分别在门板产品的三个侧面上成型出槽体，是门板无需进行后期加工以提高门板的生产效率，顶针固定板5向上运动时能通过二号斜顶杆和内顶块对门板产品的内侧施加推力，配合大斜顶脱模结构4能够在产品顶出时对产品的内外两侧同时施加推力，使产品在顶出时受力均匀从而防止产品在顶出时受损。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了上模板1、下模板2、组合式顶块结构3、大斜顶脱模结构4、顶针固定板5、一号抽芯组件6、二号抽芯组件7、大斜顶抽芯组件8、大斜顶9、一号斜顶杆10、铰接座11、斜顶杆限位结构12、限位杆13、直顶杆14、直顶块15、大抽芯座16、大芯条17、大抽芯座驱动杆18、一号侧抽芯座19、一号驱动杆20、二号侧抽芯座21、二号驱动杆22、内顶块23、二号斜顶杆24、外顶块25等，使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种大型汽车门板注塑模具的大斜顶脱模机构，包括上模板(1)和下模板(2)，其特征在于，所述的上模板(1)和下模板(2)之间设有两个门板成型腔，所述的下模板(2)上设有与门板成型腔底部相连的组合式顶块结构(3)和大斜顶脱模结构(4)，所述的组合式顶块结构(3)设置在大斜顶脱模结构(4)的内侧，所述的下模板(2)上还设有与组合式顶块结构(3)和大斜顶脱模结构(4)相连的顶针固定板(5)，所述的门板成型腔两端还设有与大斜顶脱模结构(4)相抵的一号抽芯组件(6)和二号抽芯组件(7)，所述的门板成型腔外侧还设有和大斜顶脱模结构(4)外侧相抵的大斜顶抽芯组件(8)。

2.根据权利要求1所述的一种大型汽车门板注塑模具的大斜顶脱模机构，其特征在于，所述的大斜顶脱模结构(4)水平设置在门板成型腔底部的大斜顶(9)，所述的大斜顶(9)从门板成型腔一侧延伸至另一侧，所述的大斜顶(9)底部底部固连有若干一号斜顶杆(10)，所述的一号斜顶杆(10)底部通过铰接座(11)和顶针固定板(5)相连，所述的顶针固定板(5)上还设有斜顶杆限位结构(12)。

3.根据权利要求2所述的一种大型汽车门板注塑模具的大斜顶脱模机构，其特征在于，所述的斜顶杆限位结构(12)包括若干与一号斜顶杆(10)对应且倾斜设置的限位杆(13)，所述的限位杆(13)贯穿铰接座(11)并与铰接座(11)滑动连接。

4.根据权利要求3所述的一种大型汽车门板注塑模具的大斜顶脱模机构，其特征在于，所述的大斜顶(9)由若干外顶块(25)组合成型，且所述的外顶块(25)底部固连有至少两根一号斜顶杆(10)。

5.根据权利要求4所述的一种大型汽车门板注塑模具的大斜顶脱模机构，其特征在于，所述的顶针固定板(5)上还固连有若干直顶杆(14)，直顶杆(14)顶部固连有和外顶块(25)底部抵靠的直顶块(15)，所述的直顶块(15)和外顶块(25)活动连接，且每个外顶块(25)底部连接有至少一个直顶块(15)。

6.根据权利要求1所述的一种大型汽车门板注塑模具的大斜顶脱模机构，其特征在于，所述的大斜顶抽芯组件(8)包括设置在下模板(2)上并与下模板(2)滑动连接的大抽芯座(16)，所述的大抽芯座(16)内侧设有与大斜顶(9)外侧抵靠的大芯条(17)，所述的上模板(1)上还设有倾斜设置的大抽芯座驱动杆(18)，所述的大抽芯座驱动杆(18)插入至大抽芯座(16)内并与大抽芯座(16)滑动连接。

7.根据权利要求6所述的一种大型汽车门板注塑模具的大斜顶脱模机构，其特征在于，所述的一号抽芯组件(6)包括设置在门板成型腔一侧并与下模板(2)滑动连接的一号侧抽芯座(19)，所述的一号侧抽芯座(19)内端固连有与大斜顶(9)一端抵靠的一号芯条，所述的上模板(1)上还固连有倾斜设置的一号驱动杆(20)，所述的一号驱动杆(20)倾斜插入至一号侧抽芯座(19)内并与一号侧抽芯座(19)滑动连接。

8.根据权利要求7所述的一种大型汽车门板注塑模具的大斜顶脱模机构，其特征在于，所述的二号抽芯组件(7)包括设置在门板成型腔远离一号侧抽芯座(19)一侧并与下模板(2)滑动连接的二号侧抽芯座(21)，所述的二号侧抽芯座(21)内端固连有与大斜顶(9)远离一号侧抽芯座(19)一端抵靠的二号芯条，所述的上模板(1)上还固连有倾斜设置的二号驱动杆(22)，所述的二号驱动杆(22)倾斜插入至二号侧抽芯座(21)内并与二号侧抽芯座(21)滑动连接。

9.根据权利要求8所述的一种大型汽车门板注塑模具的大斜顶脱模机构，其特征在于，所述的大抽芯座(16)上滑动连接有至少两根和上模板(1)固连的大抽芯座驱动杆(18)；所述的二号侧抽芯座(21)上滑动连接有至少两根和上模板(1)固连的二号驱动杆(22)。

10.根据权利要求1所述的一种大型汽车门板注塑模具的大斜顶脱模机构，其特征在于，所述的组合式顶块结构(3)包括若干内顶块(23)，所述的内顶块(23)底部通过二号斜顶杆(24)和顶针固定板(5)相连。

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