CN220346887U - 一种汽车门槛梁型材挤压成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车门槛梁型材挤压成型模具，涉及汽车配件生产模具技术领域，具体为一种汽车门槛梁型材挤压成型模具，包括挤压上模、挤压下模，所述挤压上模上开设有导流孔，所述挤压下模的一端开设有分流孔、另一端设置有与导流孔配合的工头，所述挤压上模的外部套装有第一降温外罩。该汽车门槛梁型材挤压成型模具，通过在模具外部设置第一降温外罩、第二降温外罩，将冷媒沿第一降温外罩上的快插接头导入并沿第二降温外罩上的快插接头排出，通过循环流动的冷媒对模具进行冷却，利于铝型材挤压成型模具控制设定温度，保证了型材质量，同时在第一降温外罩、第二降温外罩内部设置螺旋隔板，可通过螺旋隔板对冷媒流动方向进行限制。

Description

一种汽车门槛梁型材挤压成型模具

技术领域

本实用新型涉及汽车配件生产模具技术领域，具体为一种汽车门槛梁型材挤压成型模具。

背景技术

汽车行业在蓬勃发展的同时，由于环保和节能的需要，汽车轻量化已成为世界汽车发展的潮流，而铝合金凭借其高强度、可循环性、耐腐蚀、密度低等优质性能成为汽车减重首选材料。汽车门槛梁一般是依靠挤压成型模具挤压成型。

铝型材在挤压成型的过程中，金属的变形和摩擦会导致合金挤压温度的升高，且温度升高的程度会随着挤压速度的增加而增加，挤压成型模具升温后挤压成型模具发生变形时会影响铝型材成型品，为解决此问题，专利号CN202222193890.5公开了一种铝型材挤压成型模具冷却机构，其中在铝型材挤压成型模具上设置有外罩、进管、出管、L形滑板、挤压机输出端、插孔、喷孔、螺旋管等结构，将冷媒进管导入螺纹管中，并沿喷孔排入外罩内部，对模具进行散热，其虽然在一定程度上可满足对模具的散热需要，但是冷媒沿螺纹管上的喷孔排出后，缺少对冷媒限制的结构，导致靠近出管一侧的冷媒未进行充分吸热便排出，影响对模具的降温效果，此外其中设置的外罩为整体式结构，外罩整体套装于模具的外部，而目前常见的挤压模具通常由于两部分模具组成，导致后续需要对模具拆卸时需要先对外罩进行拆卸，操作繁琐，为此我们提出一种汽车门槛梁型材挤压成型模具以解决上述提出的问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车门槛梁型材挤压成型模具，解决了上述背景技术中提出的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车门槛梁型材挤压成型模具，包括挤压上模、挤压下模，所述挤压上模上开设有导流孔，所述挤压下模的一端开设有分流孔、另一端设置有与导流孔配合的工头，所述挤压上模的外部套装有第一降温外罩，所述挤压下模的外部套装有第二降温外罩，所述第一降温外罩、第二降温外罩的一端均固定安装有密封盖板，所述第一降温外罩、第二降温外罩的内部均设置有螺旋隔板，所述第一降温外罩、第二降温外罩的内部通过螺旋隔板形成螺旋流道，所述第一降温外罩外圈的一端固定连接有快插接头、另一端设置有第一连接插管，所述第二降温外罩外圈的一端设置有快插接头、另一端设置有第二连接插管。

优选的，所述挤压上模、挤压下模的外侧均开设有限位滑槽，所述第一降温外罩、第二降温外罩的内圈均设置有与限位滑槽配合的限位滑条。

优选的，所述挤压上模、挤压下模上的限位滑槽为非贯通结构，所述限位滑槽、限位滑条的数量均为3-6组。

优选的，所述第一降温外罩上活动安装有连接螺杆，所述第二降温外罩上设置有与连接螺杆配合的连接套管。

优选的，所述第一连接插管、第二连接插管位于第一降温外罩、第二降温外罩靠近的一端，所述第二连接插管的端部可卡接于第一连接插管内。

优选的，两组所述快插接头位于第一降温外罩、第二降温外罩外部远离第一连接插管、第二连接插管的一侧，且两组所述快插接头位于第一降温外罩、第二降温外罩的远端。

优选的，所述密封盖板通过螺栓与第一降温外罩或者第二降温外罩固定连接，所述密封盖板的内侧胶接有橡胶垫。

本实用新型提供了一种汽车门槛梁型材挤压成型模具，具备以下有益效果：

1、该汽车门槛梁型材挤压成型模具，通过在模具外部设置第一降温外罩、第二降温外罩，将冷媒沿第一降温外罩上的快插接头导入并沿第二降温外罩上的快插接头排出，通过循环流动的冷媒对模具进行冷却，利于铝型材挤压成型模具控制设定温度，保证了型材质量，同时在第一降温外罩、第二降温外罩内部设置螺旋隔板，可通过螺旋隔板对冷媒流动方向进行限制，使冷媒可在第一降温外罩、第二降温外罩内部有序流动，从而使冷媒可充分与模具接触，提高对模具的降温效果。

2、该汽车门槛梁型材挤压成型模具，通过设置两组降温外罩，可分别设置在挤压上模、挤压下模外部，且通过第一连接插管、第二连接插管连接，保证两组降温外罩的连通，同时在对挤压上模、挤压下模拆卸时，不需对降温外罩进行拆装，降低了操作难度。

附图说明

图1为本实用新型整体组合后的结构示意图；

图2为本实用新型挤压上模与挤压下模的结构示意图；

图3为本实用新型第一降温外罩的结构示意图；

图4为本实用新型第一降温外罩与第二降温外罩连接的结构示意图；

图5为本实用新型第一降温外罩剖面的结构示意图。

图中：1、挤压上模；2、挤压下模；3、分流孔；4、工头；5、导流孔；6、第一降温外罩；7、第二降温外罩；8、限位滑槽；9、限位滑条；10、快插接头；11、第一连接插管；12、第二连接插管；13、螺旋隔板；14、密封盖板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1、4、5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车门槛梁型材挤压成型模具，包括挤压上模1、挤压下模2，挤压上模1上开设有导流孔5，挤压下模2的一端开设有分流孔3、另一端设置有与导流孔5配合的工头4，挤压上模1的外部套装有第一降温外罩6，挤压下模2的外部套装有第二降温外罩7，将冷媒沿第一降温外罩6上的快插接头10导入并沿第二降温外罩7上的快插接头10排出，流动的冷媒对模具进行冷却，利于铝型材挤压成型模具控制设定温度，第一降温外罩6、第二降温外罩7的一端均固定安装有密封盖板14，第一降温外罩6、第二降温外罩7相对独立，在对挤压上模1、挤压下模2拆卸时，不需对降温外罩进行拆装，降低了操作难度，第一降温外罩6、第二降温外罩7的内部均设置有螺旋隔板13，第一降温外罩6、第二降温外罩7的内部通过螺旋隔板13形成螺旋流道，通过螺旋隔板13对冷媒流动方向进行限制，使冷媒可在第一降温外罩6、第二降温外罩7内部有序流动，从而使冷媒可充分与模具接触，提高对模具的降温效果，第一降温外罩6外圈的一端固定连接有快插接头10、另一端设置有第一连接插管11，第二降温外罩7外圈的一端设置有快插接头10、另一端设置有第二连接插管12，通过第一连接插管11、第二连接插管12进行传导，使第一降温外罩6、第二降温外罩7内部连通，从而使冷媒可在第一降温外罩6、第二降温外罩7中流动。

请参阅图2、3，挤压上模1、挤压下模2的外侧均开设有限位滑槽8，第一降温外罩6、第二降温外罩7的内圈均设置有与限位滑槽8配合的限位滑条9，通过限位滑槽8、限位滑条9进行限制，可将第一降温外罩6、第二降温外罩7稳定安装在挤压上模1、挤压下模2外部，保证第一降温外罩6、第二降温外罩7工作时的稳定性，同时通过限位滑槽8、限位滑条9定位便于对第一连接插管11、第二连接插管12进行连接，挤压上模1、挤压下模2上的限位滑槽8为非贯通结构，限位滑槽8、限位滑条9的数量均为3-6组，限位滑槽8为非贯通结构，可对第一降温外罩6、第二降温外罩7进行限制，并与连接螺杆配合，可实现对第一降温外罩6、第二降温外罩7的锁定。

请参阅图4，第一降温外罩6上活动安装有连接螺杆，第二降温外罩7上设置有与连接螺杆配合的连接套管，当对第一降温外罩6、第二降温外罩7安装时，将第一降温外罩6上的连接螺杆螺纹连接在第二降温外罩7上的连接套管中，可实现对第一降温外罩6、第二降温外罩7的锁定，第一连接插管11、第二连接插管12位于第一降温外罩6、第二降温外罩7靠近的一端，第二连接插管12的端部可卡接于第一连接插管11内，在对第一降温外罩6、第二降温外罩7安装时，对第一连接插管11、第二连接插管12进行连接，通过第一连接插管11、第二连接插管12进行传导，使第一降温外罩6、第二降温外罩7内部连通，从而使冷媒可在第一降温外罩6、第二降温外罩7中流动，两组快插接头10位于第一降温外罩6、第二降温外罩7外部远离第一连接插管11、第二连接插管12的一侧，且两组快插接头10位于第一降温外罩6、第二降温外罩7的远端，对快插接头10位置进行限制，从而对冷媒的流动位置进行限制，使冷媒沿第一降温外罩6左端流动至第二降温外罩7右端，实现对挤压上模1、挤压下模2的全面散热。

请参阅图5，密封盖板14通过螺栓与第一降温外罩6或者第二降温外罩7固定连接，密封盖板14的内侧胶接有橡胶垫，密封盖板14可对第一降温外罩6、第二降温外罩7端部进行密封，且设置橡胶垫，进一步提高第一降温外罩6、第二降温外罩7的密封性。

综上，该汽车门槛梁型材挤压成型模具，使用时，通过限位滑槽8、限位滑条9进行限制，将第一降温外罩6套装在挤压上模1外部，将第二降温外罩7套装在挤压下模2外部，将第一降温外罩6外侧的连接螺杆螺纹连接在第二降温外罩7上，对第一降温外罩6、第二降温外罩7进行锁定，同时将第一降温外罩6外侧的第一连接插管11卡在第二降温外罩7外侧的第二连接插管12上，使第一降温外罩6、第二降温外罩7连通，当挤压上模1、挤压下模2工作时，将冷媒沿第一降温外罩6上的快插接头10导入第一降温外罩6内部的螺旋流道中，并沿第一连接插管11、第二连接插管12进入第二降温外罩7内部的螺旋流道中，通过流动的冷媒带动挤压上模1、挤压下模2上的热量，实现对挤压上模1、挤压下模2进行降温，且通过螺旋流道进行限制，使冷媒可有序流动，使冷媒可充分与挤压上模1、挤压下模2接触，即可。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车门槛梁型材挤压成型模具，包括挤压上模(1)、挤压下模(2)，所述挤压上模(1)上开设有导流孔(5)，所述挤压下模(2)的一端开设有分流孔(3)、另一端设置有与导流孔(5)配合的工头(4)，其特征在于：所述挤压上模(1)的外部套装有第一降温外罩(6)，所述挤压下模(2)的外部套装有第二降温外罩(7)，所述第一降温外罩(6)、第二降温外罩(7)的一端均固定安装有密封盖板(14)，所述第一降温外罩(6)、第二降温外罩(7)的内部均设置有螺旋隔板(13)，所述第一降温外罩(6)、第二降温外罩(7)的内部通过螺旋隔板(13)形成螺旋流道，所述第一降温外罩(6)外圈的一端固定连接有快插接头(10)、另一端设置有第一连接插管(11)，所述第二降温外罩(7)外圈的一端设置有快插接头(10)、另一端设置有第二连接插管(12)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车门槛梁型材挤压成型模具，其特征在于：所述挤压上模(1)、挤压下模(2)的外侧均开设有限位滑槽(8)，所述第一降温外罩(6)、第二降温外罩(7)的内圈均设置有与限位滑槽(8)配合的限位滑条(9)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车门槛梁型材挤压成型模具，其特征在于：所述挤压上模(1)、挤压下模(2)上的限位滑槽(8)为非贯通结构，所述限位滑槽(8)、限位滑条(9)的数量均为3-6组。

4.根据权利要求1所述的一种汽车门槛梁型材挤压成型模具，其特征在于：所述第一降温外罩(6)上活动安装有连接螺杆，所述第二降温外罩(7)上设置有与连接螺杆配合的连接套管。

5.根据权利要求1所述的一种汽车门槛梁型材挤压成型模具，其特征在于：所述第一连接插管(11)、第二连接插管(12)位于第一降温外罩(6)、第二降温外罩(7)靠近的一端，所述第二连接插管(12)的端部可卡接于第一连接插管(11)内。

6.根据权利要求1所述的一种汽车门槛梁型材挤压成型模具，其特征在于：两组所述快插接头(10)位于第一降温外罩(6)、第二降温外罩(7)外部远离第一连接插管(11)、第二连接插管(12)的一侧，且两组所述快插接头(10)位于第一降温外罩(6)、第二降温外罩(7)的远端。

7.根据权利要求1所述的一种汽车门槛梁型材挤压成型模具，其特征在于：所述密封盖板(14)通过螺栓与第一降温外罩(6)或者第二降温外罩(7)固定连接，所述密封盖板(14)的内侧胶接有橡胶垫。