CN220281543U - 一种自动收回的电动车或摩托车支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自动收回的电动车或摩托车支架，包括与车架连接的连接板，在连接板上开设有第一腰型孔，在第一腰型孔内穿入有转动轴，且转动轴固定连接在脚撑板的上端，在连接板的下部开设有卡槽，在脚撑板的正面上部通过第一铰轴铰接有与卡槽配合的挂钩，在脚撑板的背面上部分别设置有姿态控制板和摆动块，在姿态控制板的一端开设有第二腰型孔，在脚撑板上固定连接有穿入第二腰型孔的第二铰轴。本实用新型为纯机械式结构，该支架可以在骑车走时自动收回，保证骑行安全。同时，在脚撑板展开后，只要脚撑板未支撑在地面上，脚撑板仍然可以再次收回，提高了停车时的便捷性。

Description

一种自动收回的电动车或摩托车支架

技术领域

本实用新型涉及一种自动收回的电动车或摩托车支架，属于电动车或摩托车配件技术领域。

背景技术

电动车和摩托车具有使用方便、节能、价格低廉等特点，已经在成为随处可见的交通工具，其数量已经远远超过其他车型。

电动车和摩托车的脚撑是在停车时使用，通过脚撑来支撑车身，保证车身不会翻倒。然而，现有的脚撑都是通过人工复位，有时候人骑车走时会忘记将脚撑收起，从而造成潜在的危险，安全性较差。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供一种自动收回的电动车或摩托车支架，该支架可以在骑车走时自动收回，保证骑行安全，以克服现有技术中的不足。

本实用新型的技术方案：一种自动收回的电动车或摩托车支架，包括与车架连接的连接板，在连接板上开设有第一腰型孔，在第一腰型孔内穿入有转动轴，且转动轴固定连接在脚撑板的上端，在连接板的下部开设有卡槽，在脚撑板的正面上部通过第一铰轴铰接有与卡槽配合的挂钩，在脚撑板的背面上部分别设置有姿态控制板和摆动块，在姿态控制板的一端开设有第二腰型孔，在脚撑板上固定连接有穿入第二腰型孔的第二铰轴，在姿态控制板的另一端固定连接有挡销A，在姿态控制板的侧面分别设置有弧形槽A和弧形槽B，所述摆动块通过第三铰轴铰接在脚撑板上，且摆动块的头部顶在弧形槽A内并与弧形槽A滑动配合，在连接板上且靠近卡槽的位置固定连接有与弧形槽B对应的限位销A，在连接板上且靠近脚撑板上端的位置固定连接有挡销B，在转动轴上安装有扭簧，且扭簧两端的扭臂分别与挡销A和挡销B弹性连接。

进一步，所述连接板上且靠近卡槽的位置固定连接有限位销B，在脚撑板的侧部设置有与限位销B对应的限位凸台。

进一步，所述脚撑板的转动角度小于100度。

由于采用上述技术方案，本实用新型的优点在于：本实用新型为纯机械式结构，该支架可以在骑车走时自动收回，保证骑行安全。同时，在脚撑板展开后，只要脚撑板未支撑在地面上，脚撑板仍然可以再次收回，提高了停车时的便捷性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的背面结构示意图；

图3是脚撑板展开但未支撑地面时的结构示意图；

图4是图3的背面结构示意图；

图5是脚撑板展开并支撑地面时的结构示意图；

图6是图5的背面结构示意图；

图7是脚撑板收回后的结构示意图；

图8是图7的背面结构示意图；

图9是姿态控制板的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

本实用新型的实施例：自动收回的电动车或摩托车支架的结构示意图如图1～9所示，包括与车架4连接的连接板2，在连接板2上开设有第一腰型孔5，在第一腰型孔5内穿入有转动轴3，且转动轴3固定连接在脚撑板1的上端，在连接板2的下部开设有卡槽6，在脚撑板1的正面上部通过第一铰轴10铰接有与卡槽6配合的挂钩7，在脚撑板1的背面上部分别设置有姿态控制板19和摆动块15，在姿态控制板19的一端开设有第二腰型孔18，在脚撑板1上固定连接有穿入第二腰型孔18的第二铰轴17，在姿态控制板19的另一端固定连接有挡销A13，在姿态控制板19的侧面分别设置有弧形槽A20和弧形槽B21，所述摆动块15通过第三铰轴16铰接在脚撑板1上，且摆动块15的头部顶在弧形槽A20内并与弧形槽A20滑动配合，在连接板2上且靠近卡槽6的位置固定连接有与弧形槽B21对应的限位销A14，在连接板2上且靠近脚撑板1上端的位置固定连接有挡销B12，在转动轴3上安装有扭簧11，且扭簧11两端的扭臂分别与挡销A13和挡销B12弹性连接。

参见图5及图6，所述连接板2上且靠近卡槽6的位置固定连接有限位销B8，在脚撑板1的侧部设置有与限位销B8对应的限位凸台。因此，当脚撑板1展开并支撑地面时，通过限位销B8避免脚撑板1继续旋转而失去支撑作用，保证支撑的稳定性。同时，所述脚撑板1的转动角度小于100度，便于控制和收纳。

本实用新型的工作原理为：

参见图3及图4，当电动车或摩托车骑行人员想要停车时，可以人工旋转脚撑板1将其展开，此时脚撑板1展开但未支撑地面，即挂钩7还未与卡槽6卡合，脚撑板1没有锁定，但扭簧11受到旋转扭力已经初步蓄能；此时，骑行人员发现该位置不是最佳停车位置，骑行人员可以再次将脚撑板1收回后前移一段距离至最佳停车位置。

参见图5及图6，当骑行人员驾车至最佳停车位置时，使脚撑板1支撑地面上，完成停车动作。脚撑板1支撑过程中，在车身的压力作用下，脚撑板1上的转动轴3沿着连接板2的第一腰型孔5上移，且脚撑板1另一侧的姿态控制板19也一同上移，带动挡销A13挤压扭簧11，使扭簧11进一步蓄能；同时，姿态控制板19上移后，姿态控制板19上的弧形槽B21脱离限位销A14的限制。

参见图7及图8，当骑行人员骑车走时，脚撑板1脱离地面，在没有车身重量的压力下，扭簧11的弹力得到释放，并带动脚撑板1反向旋转收回，使挂钩7脱离卡槽6卡合，脚撑板1解除锁定，同时，由于姿态控制板19上的弧形槽B21已经脱离限位销A14的限制，因此在脚撑板1收回的过程中，姿态控制板19能够顺利绕开限位销A14，达到脚撑板1自动收回的效果。

本实用新型可便于替换现有电动车或摩托车的脚撑，安装时，只需将现有的脚撑拆卸下来，将本实用新型的连接板2与车架4连接即可，无需对车架4进行改装。

综上所述，本实用新型为纯机械式结构，该支架可以在骑车走时自动收回，保证骑行安全。同时，在脚撑板1展开后，只要脚撑板1未支撑在地面上，脚撑板1仍然可以再次收回，提高了停车时的便捷性。

Claims (3)

1.一种自动收回的电动车或摩托车支架，包括与车架（4）连接的连接板（2），其特征在于：在连接板（2）上开设有第一腰型孔（5），在第一腰型孔（5）内穿入有转动轴（3），且转动轴（3）固定连接在脚撑板（1）的上端，在连接板（2）的下部开设有卡槽（6），在脚撑板（1）的正面上部通过第一铰轴（10）铰接有与卡槽（6）配合的挂钩（7），在脚撑板（1）的背面上部分别设置有姿态控制板（19）和摆动块（15），在姿态控制板（19）的一端开设有第二腰型孔（18），在脚撑板（1）上固定连接有穿入第二腰型孔（18）的第二铰轴（17），在姿态控制板（19）的另一端固定连接有挡销A（13），在姿态控制板（19）的侧面分别设置有弧形槽A（20）和弧形槽B（21），所述摆动块（15）通过第三铰轴（16）铰接在脚撑板（1）上，且摆动块（15）的头部顶在弧形槽A（20）内并与弧形槽A（20）滑动配合，在连接板（2）上且靠近卡槽（6）的位置固定连接有与弧形槽B（21）对应的限位销A（14），在连接板（2）上且靠近脚撑板（1）上端的位置固定连接有挡销B（12），在转动轴（3）上安装有扭簧（11），且扭簧（11）两端的扭臂分别与挡销A（13）和挡销B（12）弹性连接。

2.根据权利要求1所述的自动收回的电动车或摩托车支架，其特征在于：所述连接板（2）上且靠近卡槽（6）的位置固定连接有限位销B（8），在脚撑板（1）的侧部设置有与限位销B（8）对应的限位凸台。

3.根据权利要求1所述的自动收回的电动车或摩托车支架，其特征在于：所述脚撑板（1）的转动角度小于100度。