CN220281543U - 一种自动收回的电动车或摩托车支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种自动收回的电动车或摩托车支架,包括与车架连接的连接板,在连接板上开设有第一腰型孔,在第一腰型孔内穿入有转动轴,且转动轴固定连接在脚撑板的上端,在连接板的下部开设有卡槽,在脚撑板的正面上部通过第一铰轴铰接有与卡槽配合的挂钩,在脚撑板的背面上部分别设置有姿态控制板和摆动块,在姿态控制板的一端开设有第二腰型孔,在脚撑板上固定连接有穿入第二腰型孔的第二铰轴。本实用新型为纯机械式结构,该支架可以在骑车走时自动收回,保证骑行安全。同时,在脚撑板展开后,只要脚撑板未支撑在地面上,脚撑板仍然可以再次收回,提高了停车时的便捷性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种自动收回的电动车或摩托车支架,属于电动车或摩托车配件技术领域。
背景技术
电动车和摩托车具有使用方便、节能、价格低廉等特点,已经在成为随处可见的交通工具,其数量已经远远超过其他车型。
电动车和摩托车的脚撑是在停车时使用,通过脚撑来支撑车身,保证车身不会翻倒。然而,现有的脚撑都是通过人工复位,有时候人骑车走时会忘记将脚撑收起,从而造成潜在的危险,安全性较差。
实用新型内容
针对上述技术问题,本实用新型提供一种自动收回的电动车或摩托车支架,该支架可以在骑车走时自动收回,保证骑行安全,以克服现有技术中的不足。
本实用新型的技术方案:一种自动收回的电动车或摩托车支架,包括与车架连接的连接板,在连接板上开设有第一腰型孔,在第一腰型孔内穿入有转动轴,且转动轴固定连接在脚撑板的上端,在连接板的下部开设有卡槽,在脚撑板的正面上部通过第一铰轴铰接有与卡槽配合的挂钩,在脚撑板的背面上部分别设置有姿态控制板和摆动块,在姿态控制板的一端开设有第二腰型孔,在脚撑板上固定连接有穿入第二腰型孔的第二铰轴,在姿态控制板的另一端固定连接有挡销A,在姿态控制板的侧面分别设置有弧形槽A和弧形槽B,所述摆动块通过第三铰轴铰接在脚撑板上,且摆动块的头部顶在弧形槽A内并与弧形槽A滑动配合,在连接板上且靠近卡槽的位置固定连接有与弧形槽B对应的限位销A,在连接板上且靠近脚撑板上端的位置固定连接有挡销B,在转动轴上安装有扭簧,且扭簧两端的扭臂分别与挡销A和挡销B弹性连接。
进一步,所述连接板上且靠近卡槽的位置固定连接有限位销B,在脚撑板的侧部设置有与限位销B对应的限位凸台。
进一步,所述脚撑板的转动角度小于100度。
由于采用上述技术方案,本实用新型的优点在于:本实用新型为纯机械式结构,该支架可以在骑车走时自动收回,保证骑行安全。同时,在脚撑板展开后,只要脚撑板未支撑在地面上,脚撑板仍然可以再次收回,提高了停车时的便捷性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图;
图2是图1的背面结构示意图;
图3是脚撑板展开但未支撑地面时的结构示意图;
图4是图3的背面结构示意图;
图5是脚撑板展开并支撑地面时的结构示意图;
图6是图5的背面结构示意图;
图7是脚撑板收回后的结构示意图;
图8是图7的背面结构示意图;
图9是姿态控制板的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚,下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
本实用新型的实施例:自动收回的电动车或摩托车支架的结构示意图如图1~9所示,包括与车架4连接的连接板2,在连接板2上开设有第一腰型孔5,在第一腰型孔5内穿入有转动轴3,且转动轴3固定连接在脚撑板1的上端,在连接板2的下部开设有卡槽6,在脚撑板1的正面上部通过第一铰轴10铰接有与卡槽6配合的挂钩7,在脚撑板1的背面上部分别设置有姿态控制板19和摆动块15,在姿态控制板19的一端开设有第二腰型孔18,在脚撑板1上固定连接有穿入第二腰型孔18的第二铰轴17,在姿态控制板19的另一端固定连接有挡销A13,在姿态控制板19的侧面分别设置有弧形槽A20和弧形槽B21,所述摆动块15通过第三铰轴16铰接在脚撑板1上,且摆动块15的头部顶在弧形槽A20内并与弧形槽A20滑动配合,在连接板2上且靠近卡槽6的位置固定连接有与弧形槽B21对应的限位销A14,在连接板2上且靠近脚撑板1上端的位置固定连接有挡销B12,在转动轴3上安装有扭簧11,且扭簧11两端的扭臂分别与挡销A13和挡销B12弹性连接。
参见图5及图6,所述连接板2上且靠近卡槽6的位置固定连接有限位销B8,在脚撑板1的侧部设置有与限位销B8对应的限位凸台。因此,当脚撑板1展开并支撑地面时,通过限位销B8避免脚撑板1继续旋转而失去支撑作用,保证支撑的稳定性。同时,所述脚撑板1的转动角度小于100度,便于控制和收纳。
本实用新型的工作原理为:
参见图3及图4,当电动车或摩托车骑行人员想要停车时,可以人工旋转脚撑板1将其展开,此时脚撑板1展开但未支撑地面,即挂钩7还未与卡槽6卡合,脚撑板1没有锁定,但扭簧11受到旋转扭力已经初步蓄能;此时,骑行人员发现该位置不是最佳停车位置,骑行人员可以再次将脚撑板1收回后前移一段距离至最佳停车位置。
参见图5及图6,当骑行人员驾车至最佳停车位置时,使脚撑板1支撑地面上,完成停车动作。脚撑板1支撑过程中,在车身的压力作用下,脚撑板1上的转动轴3沿着连接板2的第一腰型孔5上移,且脚撑板1另一侧的姿态控制板19也一同上移,带动挡销A13挤压扭簧11,使扭簧11进一步蓄能;同时,姿态控制板19上移后,姿态控制板19上的弧形槽B21脱离限位销A14的限制。
参见图7及图8,当骑行人员骑车走时,脚撑板1脱离地面,在没有车身重量的压力下,扭簧11的弹力得到释放,并带动脚撑板1反向旋转收回,使挂钩7脱离卡槽6卡合,脚撑板1解除锁定,同时,由于姿态控制板19上的弧形槽B21已经脱离限位销A14的限制,因此在脚撑板1收回的过程中,姿态控制板19能够顺利绕开限位销A14,达到脚撑板1自动收回的效果。
本实用新型可便于替换现有电动车或摩托车的脚撑,安装时,只需将现有的脚撑拆卸下来,将本实用新型的连接板2与车架4连接即可,无需对车架4进行改装。
综上所述,本实用新型为纯机械式结构,该支架可以在骑车走时自动收回,保证骑行安全。同时,在脚撑板1展开后,只要脚撑板1未支撑在地面上,脚撑板1仍然可以再次收回,提高了停车时的便捷性。
Claims (3)
1.一种自动收回的电动车或摩托车支架,包括与车架(4)连接的连接板(2),其特征在于:在连接板(2)上开设有第一腰型孔(5),在第一腰型孔(5)内穿入有转动轴(3),且转动轴(3)固定连接在脚撑板(1)的上端,在连接板(2)的下部开设有卡槽(6),在脚撑板(1)的正面上部通过第一铰轴(10)铰接有与卡槽(6)配合的挂钩(7),在脚撑板(1)的背面上部分别设置有姿态控制板(19)和摆动块(15),在姿态控制板(19)的一端开设有第二腰型孔(18),在脚撑板(1)上固定连接有穿入第二腰型孔(18)的第二铰轴(17),在姿态控制板(19)的另一端固定连接有挡销A(13),在姿态控制板(19)的侧面分别设置有弧形槽A(20)和弧形槽B(21),所述摆动块(15)通过第三铰轴(16)铰接在脚撑板(1)上,且摆动块(15)的头部顶在弧形槽A(20)内并与弧形槽A(20)滑动配合,在连接板(2)上且靠近卡槽(6)的位置固定连接有与弧形槽B(21)对应的限位销A(14),在连接板(2)上且靠近脚撑板(1)上端的位置固定连接有挡销B(12),在转动轴(3)上安装有扭簧(11),且扭簧(11)两端的扭臂分别与挡销A(13)和挡销B(12)弹性连接。
2.根据权利要求1所述的自动收回的电动车或摩托车支架,其特征在于:所述连接板(2)上且靠近卡槽(6)的位置固定连接有限位销B(8),在脚撑板(1)的侧部设置有与限位销B(8)对应的限位凸台。
3.根据权利要求1所述的自动收回的电动车或摩托车支架,其特征在于:所述脚撑板(1)的转动角度小于100度。
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