CN219295569U - 一种电动车或摩托车安全脚撑 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车或摩托车安全脚撑，包括与车架固定连接的连接板，在连接板的两侧对称地设置有两块夹板，两块夹板的上端通过转动轴与连接板铰接，在两块夹板之间滑动连接有脚撑杆，在脚撑杆的侧部固定设置有传动块，在传动块与其中一块夹板之间连接有拉簧，在连接板的下部开设有卡槽，在脚撑杆的上端设置有与卡槽配合的挂钩；在转动轴上且位于夹板外侧依次安装有异形板、盖板和扭簧A，所述异形板的边缘设置有由小弧形边和大弧形边连接而成的异形槽。本实用新型为纯机械式结构，该支架可以在骑车走时自动收回，保证骑行安全。同时，在脚撑展开后，只要脚撑未支撑在地面上，脚撑仍然可以再次收回，提高了停车时的便捷性。

Description

一种电动车或摩托车安全脚撑

技术领域

本实用新型涉及一种电动车或摩托车安全脚撑，属于电动车或摩托车配件技术领域。

背景技术

电动车和摩托车具有使用方便、节能、价格低廉等特点，已经在成为随处可见的交通工具，其数量已经远远超过其他车型。

电动车和摩托车的脚撑是在停车时使用，通过脚撑来支撑车身，保证车身不会翻倒。然而，现有的脚撑都是通过人工复位，有时候人骑车走时会忘记将脚撑收起，从而造成潜在的危险，安全性较差。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供一种电动车或摩托车安全脚撑，该支架可以在骑车走时自动收回，保证骑行安全，以克服现有技术中的不足。

本实用新型的技术方案：一种电动车或摩托车安全脚撑，包括与车架固定连接的连接板，在连接板的两侧对称地设置有两块夹板，两块夹板的上端通过转动轴与连接板铰接，在两块夹板之间滑动连接有脚撑杆，在脚撑杆的侧部固定设置有传动块，在传动块与其中一块夹板之间连接有拉簧，在连接板的下部开设有卡槽，在脚撑杆的上端设置有与卡槽配合的挂钩；在转动轴上且位于夹板外侧依次安装有异形板、盖板和扭簧A，所述异形板的边缘设置有由小弧形边和大弧形边连接而成的异形槽，在异形板的边缘还设置有限位槽A，在异形板的边缘且位于限位槽A的一侧固定有第一挡片，在盖板的一侧固定连接有第二挡片，且扭簧A的两个扭臂分别与第一挡片和第二挡片弹性连接；在盖板与夹板之间通过销轴铰接有卡板，在销轴上还安装有扭簧B，所述卡板的一端设置有与异形槽滑动配合的异形头，在卡板的另一端开设有限位槽B，在限位槽B的一侧固定连接有挡销，所述的扭簧B的两个扭臂分别与第二挡片和挡销弹性连接，在连接板上分别固定连接有与限位槽A和限位槽B对应的限位销A和限位销B。

进一步，所述在脚撑杆的下端固定连接有支撑垫块，且支撑垫块的厚度等于两块夹板外侧的间距。

进一步，所述脚撑杆的转动角度小于100度。

由于采用上述技术方案，本实用新型的优点在于：本实用新型为纯机械式结构，该支架可以在骑车走时自动收回，保证骑行安全。同时，在脚撑展开后，只要脚撑未支撑在地面上，脚撑仍然可以再次收回，提高了停车时的便捷性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的背面结构示意图；

图3是脚撑展开但未支撑地面时的结构示意图；

图4是图3的背面结构示意图；

图5是图4的侧视图；

图6是脚撑展开并支撑地面时的结构示意图；

图7是图5的背面结构示意图；

图8是图7的侧视图；

图9是脚撑收回后的结构示意图；

图10是图7的背面结构示意图；

图11是异形板的结构示意图；

图12是卡板的结构示意图；

图13是盖板的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

本实用新型的实施例：电动车或摩托车安全脚撑的结构示意图如图1～13所示，包括与车架1固定连接的连接板2，在连接板2的两侧对称地设置有两块夹板3，两块夹板3的上端通过转动轴5与连接板2铰接，在两块夹板3之间滑动连接有脚撑杆4，在脚撑杆4的侧部固定设置有传动块10，在传动块10与其中一块夹板3之间连接有拉簧7，在连接板2的下部开设有卡槽8，在脚撑杆4的上端设置有与卡槽8配合的挂钩11；在转动轴5上且位于夹板3外侧依次安装有异形板16、盖板6和扭簧A13，所述异形板16的边缘设置有由小弧形边和大弧形边连接而成的异形槽20，在异形板16的边缘还设置有限位槽A22，在异形板16的边缘且位于限位槽A22的一侧固定有第一挡片21，在盖板6的一侧固定连接有第二挡片23，且扭簧A13的两个扭臂分别与第一挡片21和第二挡片23弹性连接；在盖板6与夹板3之间通过销轴17铰接有卡板15，在销轴17上还安装有扭簧B19，所述卡板15的一端设置有与异形槽20滑动配合的异形头25，在卡板15的另一端开设有限位槽B24，在限位槽B24的一侧固定连接有挡销12，所述的扭簧B19的两个扭臂分别与第二挡片23和挡销12弹性连接，在连接板2上分别固定连接有与限位槽A22和限位槽B24对应的限位销A14和限位销B9。所述在脚撑杆4的下端固定连接有支撑垫块18，且支撑垫块18的厚度等于两块夹板3外侧的间距。所述脚撑杆4的转动角度小于100度。

本实用新型的工作原理为：

参见图3～5，当电动车或摩托车骑行人员想要停车时，可以人工旋转脚撑，所述脚撑包括夹板3和脚撑杆4，此时脚撑杆4展开但未支撑地面，即挂钩11还未与卡槽8卡合，脚撑杆4没有锁定，同时脚撑杆4上的传动块10还未与卡板15接触，但扭簧A13和扭簧B19受到旋转扭矩均已经蓄能，而且卡板15一端的异形头25滑入异形板16上的异形槽20内，卡板15另一端的限位槽B24卡在限位销B9上，这样便可防止脚撑在扭簧A13的作用下自动收回；此时，骑行人员发现该位置不是最佳停车位置，骑行人员可以反向旋转脚撑，使异形头25滑出异形槽20，在扭簧A13和扭簧B19共同的作用下，使脚撑杆4收回后前移一段距离至最佳停车位置。

参见图6～8，当骑行人员驾车至最佳停车位置时，人工旋转脚撑并使脚撑杆4支撑地面上，完成停车动作。脚撑杆4支撑过程中，在车身的压力作用下，脚撑杆4相对两块夹板3向上滑动，使脚撑杆4上的传动块10顶在卡板15上，使卡板15绕销轴17旋转，进而使卡板15的异形头25滑出异形槽20，使扭簧B19进一步蓄能，为脚撑自动收回做准备。

参见图9及图10，当骑行人员骑车走时，脚撑杆4脱离地面，在没有车身重量的压力下，扭簧B19的弹力得到释放，并带动卡板15反向旋转，使异形头25滑动至异形板16的小弧形边，同时，扭簧A13的弹力也得到释放，使脚撑反向旋转，使卡板15的限位槽B24脱离限位销B9以及挂钩11脱离卡槽8，脚撑杆4解除锁定，这样便可使脚撑自动收回。

本实用新型可便于替换现有电动车或摩托车的脚撑，安装时，只需将现有的脚撑拆卸下来，将本实用新型的连接板2与车架1连接即可，无需对车架1进行改装。

综上所述，本实用新型为纯机械式结构，该支架可以在骑车走时自动收回，保证骑行安全。同时，在脚撑展开后，只要脚撑未支撑在地面上，脚撑仍然可以再次收回，提高了停车时的便捷性。

Claims (3)

1.一种电动车或摩托车安全脚撑，包括与车架(1)固定连接的连接板(2)，其特征在于：在连接板(2)的两侧对称地设置有两块夹板(3)，两块夹板(3)的上端通过转动轴(5)与连接板(2)铰接，在两块夹板(3)之间滑动连接有脚撑杆(4)，在脚撑杆(4)的侧部固定设置有传动块(10)，在传动块(10)与其中一块夹板(3)之间连接有拉簧(7)，在连接板(2)的下部开设有卡槽(8)，在脚撑杆(4)的上端设置有与卡槽(8)配合的挂钩(11)；在转动轴(5)上且位于夹板(3)外侧依次安装有异形板(16)、盖板(6)和扭簧A(13)，所述异形板(16)的边缘设置有由小弧形边和大弧形边连接而成的异形槽(20)，在异形板(16)的边缘还设置有限位槽A(22)，在异形板(16)的边缘且位于限位槽A(22)的一侧固定有第一挡片(21)，在盖板(6)的一侧固定连接有第二挡片(23)，且扭簧A(13)的两个扭臂分别与第一挡片(21)和第二挡片(23)弹性连接；在盖板(6)与夹板(3)之间通过销轴(17)铰接有卡板(15)，在销轴(17)上还安装有扭簧B(19)，所述卡板(15)的一端设置有与异形槽(20)滑动配合的异形头(25)，在卡板(15)的另一端开设有限位槽B(24)，在限位槽B(24)的一侧固定连接有挡销(12)，所述的扭簧B(19)的两个扭臂分别与第二挡片(23)和挡销(12)弹性连接，在连接板(2)上分别固定连接有与限位槽A(22)和限位槽B(24)对应的限位销A(14)和限位销B(9)。

2.根据权利要求1所述的电动车或摩托车安全脚撑，其特征在于：所述在脚撑杆(4)的下端固定连接有支撑垫块(18)，且支撑垫块(18)的厚度等于两块夹板(3)外侧的间距。

3.根据权利要求1所述的电动车或摩托车安全脚撑，其特征在于：所述脚撑杆(4)的转动角度小于100度。

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