CN221316470U - 一种可收拢式车用双撑装置 - Google Patents

Abstract

一种可收拢式车用双撑装置，包括固定架、可转动连接在所述固定架上的活动架，所述活动架与所述固定架之间设有拉弹簧，所述活动架内置有一可滑动的连杆及两个可转动的支腿，所述连杆的一端与两所述支腿均形成可转动连接，所述连杆的另一端通过一铰链臂与所述固定架形成连接；停车时，两个支腿向两侧张开，保证停车时整车的稳定，行车时，两个支腿可以自动往内收拢，保证行车安全。

Description

一种可收拢式车用双撑装置

技术领域

本实用新型涉及一种可收拢式车用双撑装置。

背景技术

电动自行车、摩托车等车辆在车架中部一般配置有双撑，停车时，架起双撑可以保持车辆整体的稳定；现有的双撑一般为刚性结构、呈八字形，双撑的两个支腿之间的横向间距越大，则停车时具有更好的稳定性；然而，双撑的两个支腿的横向间距越大，行车时的安全性会受到一定程度的影响，同时，也影响行车时，整车的美观。

为解决上述问题，遂有此方案产生。

实用新型内容

针对上述问题中存在的不足之处，本实用新型提供一种可收拢式车用双撑装置。

为实现上述目的，本实用新型提供一种可收拢式车用双撑装置，包括固定架、可转动连接在所述固定架上的活动架，所述活动架与所述固定架之间设有拉弹簧，所述活动架内置有一可滑动的连杆及两个可转动的支腿，所述连杆的一端与两所述支腿均形成可转动连接，所述连杆的另一端通过一铰链臂与所述固定架形成连接。

进一步的，所述固定架上形成有第一弹簧柱，所述活动架上形成有第二弹簧柱，所述拉弹簧的两端分别勾在所述第一弹簧柱与所述第二弹簧柱上。

进一步的，所述活动架由第一半体、第二半体固连形成，所述第一半体上加工有缺口供所述铰链臂通过，所述第二半体上固定有一滑轨，所述连杆靠近所述滑轨的一侧固定有滑块，所述滑块嵌入所述滑轨内，以实现滑动导向。

进一步的，所述固定架上设有第一转轴、第二转轴，所述第二转轴位于所述第一转轴的左侧，所述活动架的上端可转动设在所述第一转轴处，所述铰链臂的上端可转动设在所述第二转轴处。

进一步的，所述固定架内还设有第一限位板、第二限位板，由所述第一限位板、所述第二限位板限制所述活动架转动的角度。

本实用新型相对于现有技术的有益效果为：停车时，两个支腿向两侧张开，保证停车时整车的稳定，行车时，两个支腿可以自动往内收拢，保证行车安全。

附图说明

图1为涉及的一种可收拢式车用双撑装置的立体图；

图2为涉及的一种可收拢式车用双撑装置的立体图；

图3为涉及的一种可收拢式车用双撑装置的爆炸图；

图4为涉及的一种可收拢式车用双撑装置的支腿收拢时的示意图；

图5为支腿收拢时的内部结构示意图；

图6为涉及的一种可收拢式车用双撑装置的使用参考图。

图中：1、固定架；1a、第一弹簧柱；11、第一限位板；12、第二限位板；2、拉弹簧；3、活动架；3a、第二弹簧柱；31、第一半体；32、第二半体；4、铰链臂；5、连杆；6、支腿；7、滑轨；8、滑块；9、第一转轴；10、第二转轴。

具体实施方式

如图1~5所示，本实用新型实施例的一种可收拢式车用双撑装置，包括固定架1、可转动连接在固定架1上的活动架3，固定架1为车架上的固定件或者是车架的一部分，活动架3与固定架1之间设有拉弹簧2，活动架3内置有一可滑动的连杆5及两个可转动的支腿6，连杆5的一端与两支腿6均形成可转动连接，连杆5的另一端通过一铰链臂4与固定架1形成连接；具体的，固定架1上形成有第一弹簧柱1a，活动架3上形成有第二弹簧柱3a，拉弹簧2的两端分别勾在第一弹簧柱1a与第二弹簧柱3a上，停车时，拉弹簧2处于拉伸状态，行车时，拉弹簧2的弹性力可以使活动架3发生快速摆动；活动架3由第一半体31、第二半体32固连形成，分体式的活动架3可以方便其内部零件的安装，第一半体31上加工有缺口供铰链臂4通过，第二半体32上固定有一滑轨7，连杆5靠近滑轨7的一侧固定有滑块8，滑块8嵌入滑轨7内，以实现滑动导向；固定架1上设有第一转轴9、第二转轴10，第二转轴10位于第一转轴9的左侧，活动架3的上端可转动设在第一转轴9处，铰链臂4的上端可转动设在第二转轴10处；固定架1内还设有第一限位板11、第二限位板12，第一限位板11、第二限位板12可以通过焊接连接在固定架1的内壁面上，由第一限位板11、第二限位板12限制活动架3转动的角度。

停车时，两个支腿向两侧张开，保证停车时整车的稳定，行车时，两个支腿可以自动往内收拢，保证行车安全。

具体使用时，为方便理解本实用新型，结合附图进行描述；

停车状态参见图1，此时，两个支腿6往两侧撑开呈一较大的角度，保证停车时的稳定性；

行车状态参见图4、图5，骑行者施力使得活动架3转动，活动架3以第一转轴9为旋转中心发生转动的过程中，连杆5发生滑动，连杆5的一端靠近第一转轴9的位置，连杆5的另一端带动两个支腿6往内发生收拢。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种可收拢式车用双撑装置，其特征在于：包括固定架（1）、可转动连接在所述固定架（1）上的活动架（3），所述活动架（3）与所述固定架（1）之间设有拉弹簧（2），所述活动架（3）内置有一可滑动的连杆（5）及两个可转动的支腿（6），所述连杆（5）的一端与两所述支腿（6）均形成可转动连接，所述连杆（5）的另一端通过一铰链臂（4）与所述固定架（1）形成连接。

2.根据权利要求1所述的一种可收拢式车用双撑装置，其特征在于：所述固定架（1）上形成有第一弹簧柱（1a），所述活动架（3）上形成有第二弹簧柱（3a），所述拉弹簧（2）的两端分别勾在所述第一弹簧柱（1a）与所述第二弹簧柱（3a）上。

3.根据权利要求1所述的一种可收拢式车用双撑装置，其特征在于：所述活动架（3）由第一半体（31）、第二半体（32）固连形成，所述第一半体（31）上加工有缺口供所述铰链臂（4）通过，所述第二半体（32）上固定有一滑轨（7），所述连杆（5）靠近所述滑轨（7）的一侧固定有滑块（8），所述滑块（8）嵌入所述滑轨（7）内，以实现滑动导向。

4.根据权利要求1所述的一种可收拢式车用双撑装置，其特征在于：所述固定架（1）上设有第一转轴（9）、第二转轴（10），所述第二转轴（10）位于所述第一转轴（9）的左侧，所述活动架（3）的上端可转动设在所述第一转轴（9）处，所述铰链臂（4）的上端可转动设在所述第二转轴（10）处。

5.根据权利要求4所述的一种可收拢式车用双撑装置，其特征在于：所述固定架（1）内还设有第一限位板（11）、第二限位板（12），由所述第一限位板（11）、所述第二限位板（12）限制所述活动架（3）转动的角度。