CN220198993U - 一种半挂车高耐磨悬挂装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及悬挂装置技术领域，特别是涉及一种半挂车高耐磨悬挂装置，包括主轴，所述主轴两端安装有轮盘，所述轮盘侧箱位置的主轴内部设置有用于对悬挂组件二次缓冲的液压机构；通过设置副轴、轴板和液压轴，使液压轴每一次旋转都得到充分的缓冲，使副轴旋转得到更加稳定的缓冲，减小了副轴的旋转磨损，提高了悬挂的稳定性；通过设置受力板和受力架，在半挂车行驶时，颠簸时车体将动能通过撑板受力板传递给下端的受力架，受力板形变产生额外的动能继续向下传递，受力架通过外轴和底轴协同旋转形变达到初步的缓冲，再通过底轴带动副轴旋转达到二次缓冲，提高了缓冲效果，减小了悬挂的磨损程度。

Description

一种半挂车高耐磨悬挂装置

技术领域

本实用新型涉及悬挂装置技术领域，特别是涉及一种半挂车高耐磨悬挂装置。

背景技术

目前，半挂车悬挂装置是半挂车的主要部件之一，半挂车悬挂与板簧之间的磨损严重，一般实用几个月后板簧或者摩擦板就要变薄，影响悬挂与板簧的使用寿命，且变薄后，板簧或者摩擦板易变性，容易发生交通事故。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种半挂车高耐磨悬挂装置，通过设置副轴、轴板、液压轴、受力板和受力架，能够对悬挂多次缓冲，从而解决了半挂车悬挂装置是半挂车的主要部件之一，半挂车悬挂与板簧之间的磨损严重，一般实用几个月后板簧或者摩擦板就要变薄，影响悬挂与板簧的使用寿命，且变薄后，板簧或者摩擦板易变性，容易发生交通事故的问题，提高了悬挂装置的缓冲效果。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种半挂车高耐磨悬挂装置，包括主轴，所述主轴两端安装有轮盘，所述轮盘侧箱位置的主轴内部设置有用于对悬挂组件二次缓冲的液压机构，所述液压机构包括副轴，所述副轴外壁套装有套板且套板后端连接在主轴外壁，所述副轴端头安装有轴套，所述轴套之间夹装有轴板，所述轴板上端活动安装有液压轴，所述液压轴后端连接有液压罐。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述主轴上端安装有用于对半挂车颠簸直接受力的缓冲机构，所述缓冲机构包括固定架，所述固定架内部插装有受力板，所述受力板前后两端上侧架装有受力架，所述受力架上端安装有撑板，所述受力架下端安装有外轴，所述外轴内端连接有底轴且底轴安装在副轴侧壁。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述套板内部开设有与副轴直径尺寸相互吻合的开孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述轴套内部设置有的齿块与副轴端头外部设有的扣齿相对应。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述受力板至少设置有六层。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述外轴与底轴之间通过连杆相连。

与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：

1、通过设置副轴、轴板和液压轴，当半挂车在行驶过程中颠簸，副轴受力旋转，通过轴套夹持的轴板旋转，带动液压轴旋转拉伸或者收缩，在拉伸或者收缩的过程中通过液压罐产生的阻力，使液压轴每一次旋转都得到充分的缓冲，使副轴旋转得到更加稳定的缓冲，减小了副轴的旋转磨损，提高了悬挂的稳定性；

2、通过设置受力板和受力架，在半挂车行驶时，颠簸时车体将动能通过撑板受力板传递给下端的受力架，受力板形变产生额外的动能继续向下传递，受力架通过外轴和底轴协同旋转形变达到初步的缓冲，再通过底轴带动副轴旋转达到二次缓冲，提高了缓冲效果，减小了悬挂的磨损程度。

附图说明

图1为本实用新型的俯视立体图；

图2为本实用新型的仰视立体图；

图3为本实用新型的正视立体图。

其中：1、主轴；2、轮盘；301、副轴；302、套轴；303、轴板；304、液压轴；305、液压罐；306、套板；401、固定架；402、受力板；403、底轴；404、外轴；405、受力架；406、撑板。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。

实施例：

请参阅图1－图3，一种半挂车高耐磨悬挂装置，包括主轴1，主轴1两端安装有轮盘2，轮盘2侧箱位置的主轴1内部设置有用于对悬挂组件二次缓冲的液压机构，液压机构包括副轴301，副轴301外壁套装有套板306且套板306后端连接在主轴1外壁，副轴301端头安装有轴套302，轴套302之间夹装有轴板303，轴板303上端活动安装有液压轴304，液压轴304后端连接有液压罐305。

使用时，当半挂车在行驶过程中颠簸，副轴301受力旋转，通过轴套302夹持的轴板303旋转，带动液压轴304旋转拉伸或者收缩，在拉伸或者收缩的过程中通过液压罐305产生的阻力，使液压轴304每一次旋转都得到充分的缓冲，使副轴301旋转得到更加稳定的缓冲，减小了副轴301的旋转磨损。

在其他实施例中，主轴1上端安装有用于对半挂车颠簸直接受力的缓冲机构，缓冲机构包括固定架401，固定架401内部插装有受力板402，受力板402前后两端上侧架装有受力架405，受力架405上端安装有撑板406，受力架405下端安装有外轴404，外轴404内端连接有底轴403且底轴403安装在副轴301侧壁；

使用时，在半挂车行驶时，颠簸时车体将动能通过撑板受力板402传递给下端的受力架405，受力板402形变产生额外的动能继续向下传递，受力架405通过外轴404和底轴403协同旋转形变达到初步的缓冲，再通过底轴403带动副轴301旋转达到二次缓冲。

在其他实施例中，套板306内部开设有与副轴301直径尺寸相互吻合的开孔；

通过该设计，便于稳定的旋转受力。

在其他实施例中，轴套302内部设置有的齿块与副轴301端头外部设有的扣齿相对应。

通过该设计，便于相对固定避免松脱。

在其他实施例中，受力板402至少设置有六层；

通过该设计，便于更加高效的缓冲。

在其他实施例中，外轴404与底轴403之间通过连杆相连；

通过该设计，便于更加牢固稳定的支撑。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种半挂车高耐磨悬挂装置，包括主轴(1)，所述主轴(1)两端安装有轮盘(2)，所述轮盘(2)侧箱位置的主轴(1)内部设置有用于对悬挂组件二次缓冲的液压机构，其特征在于：所述液压机构包括副轴(301)，所述副轴(301)外壁套装有套板(306)且套板(306)后端连接在主轴(1)外壁，所述副轴(301)端头安装有轴套(302)，所述轴套(302)之间夹装有轴板(303)，所述轴板(303)上端活动安装有液压轴(304)，所述液压轴(304)后端连接有液压罐(305)。

2.根据权利要求1所述的一种半挂车高耐磨悬挂装置，其特征在于：所述主轴(1)上端安装有用于对半挂车颠簸直接受力的缓冲机构，所述缓冲机构包括固定架(401)，所述固定架(401)内部插装有受力板(402)，所述受力板(402)前后两端上侧架装有受力架(405)，所述受力架(405)上端安装有撑板(406)，所述受力架(405)下端安装有外轴(404)，所述外轴(404)内端连接有底轴(403)且底轴(403)安装在副轴(301)侧壁。

3.根据权利要求1所述的一种半挂车高耐磨悬挂装置，其特征在于：所述套板(306)内部开设有与副轴(301)直径尺寸相互吻合的开孔。

4.根据权利要求1所述的一种半挂车高耐磨悬挂装置，其特征在于：所述轴套(302)内部设置有的齿块与副轴(301)端头外部设有的扣齿相对应。

5.根据权利要求2所述的一种半挂车高耐磨悬挂装置，其特征在于：所述受力板(402)至少设置有六层。

6.根据权利要求2所述的一种半挂车高耐磨悬挂装置，其特征在于：所述外轴(404)与底轴(403)之间通过连杆相连。