CN2391801Y - 一种后驱动双人自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后驱动双人自行车。包括车架、车轮和传动机构,它设有两个驱动轴,第二驱动轴(2)动配合地装置于空心的后轴(6)之中,后轴(6)通过锁紧机构固定于车架后叉(7)上,后轴(6)的内外圆周分别通过轴承结构与第二驱动轴(2)和后轮花盘(8)转动配合,第二驱动轴(2)带动第二驱动轮并通过第一驱动轮间接地驱动后轮(4)。本实用新型将第二驱动轴后置,缩短了车身长度,不仅结构简单,重量轻,骑行轻便,而且有助于提高道路的通行能力。

Description

一种后驱动双人自行车

本实用新型属于自行车领域，具体涉及一种第二驱动轴后装置于空心的后轴之中的后驱动双人自行车。

自行车是近代最重要的发明之一，它已经成为人们日常生活中最便捷的代步工具。通常所说的自行车都是单人骑行的，这种自行车虽然体积小巧，骑行方便，由于只能一人骑行，造成道路上自行车数量的增加，降低了道路的通行能力。现行的双人(或多人)自行车虽然理论上可以提高了道路的通行能力。由于其结构上加长了车身长度，以便在第一驱动轴与后轴之间安装第二驱动轴，但车身的加长，造成了整车重量加大，操作不灵便，不仅不利于在道路上骑行，而且也不便于停放。本设计人，经过长期的实践和研究，开发出了一种后驱动双人自行车，很好地解决了这一问题，并取得了满意的使用效果。

本实用新型的目的在于提供一种结构简单，体积小，重量轻，操作灵活，骑行轻便的后驱动双人自行车。

本实用新型是这样实现的；它设有两个驱动轴，第二驱动轴动配合地装置于空心的后轴之中，后轴通过锁紧机构固定于车架平叉上，后轮花盘与空心后轴的外圆周通过轴承结构转动配合，第一驱动系统的飞轮装置于后轮花盘的一侧；第二驱动轴与空心后轴的内圆周通过轴承结构转动配合，第二驱动轴的两端分别固定有驱动曲柄。

由于本实用新型采用了将第二驱动轴后置的结构，与现有双人自行车相比，大大缩短了车身长度。不仅结构简单，而且重量轻，操作灵活，骑行轻便，便于停放，同时也有助于提高道路的通行能力。

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明，但本实用新型不限于附图所示。

图1为现行双人自行车的整体结构示意图；

图2为本实用新型之后驱动双人自行车的整体结构示意图；

图3为本实用新型之实施例传动机构半剖示意图；

图4为图3之AA向视图；

图5为本实用新型之传动机构第二种传动方式示意图；

图6为本实用新型之传动机构第三种传动方式示意图。

图1示出了现行双人自行车的整体结构。在其主车架后有一加长的副车架，设置有两个驱动轴，第一驱动轴1装置于主车架的中接头处，第二驱动轴2装置于第一驱动轴1和后轴之间，副车架的中接头处。

图2示出了本实用新型的后驱动双人自行车。包括车架、车轮和传动机构，它只是在单人自行车的基础上，略微加长了平叉7、后斜叉32和后坐上梁33的长度。整车也设置有两个驱动轴，第一驱动轴1装置于车架的中接头处，它带动第一驱动轮3并通过后轮花盘8上的飞轮9直接驱动后轮4，第二驱动轴2动配合地装置于空心的后轴6之中，第二驱动轴2带动第二驱动轮5通过传动机构将其动力传递给第一驱动轮3，间接对后轮4产生驱动力。空心后轴6通过锁紧机构固定于车架平叉7上；后轮花盘8与后轴6的外圆周通过轴承结构转动配合，第一驱动系统的飞轮9装置于后轮花盘8的一侧；第二驱动轴2与空心的后轴6的内圆周也通过轴承结构转动配合，第二驱动轴2的两端分别固定有驱动曲柄10。

由图3、4可见，本实用新型之后轴6的左右两端内圆周上的螺纹分别为正旋和反旋螺纹，第二驱动轴2的两侧轴档11、锁紧螺母12与之紧配合，第二驱动轴2两端的凸肩与呈碗形的轴档11之间构成滚珠13的滚动轨道。后轴6的左右两端外圆周上的螺纹均为正旋螺纹，其一端设有凸肩，另一端通过轴档15与后轴花盘8内圆周的凸缘外侧设置的轴碗14之间构成滚珠31的滚动轨道，轴档15通过锁紧螺母16锁紧。花盘8的右端通过与之螺纹连接的变径接头17与作为第一驱动系统被动轮的飞轮9螺纹连接。

后轴6的两端通过垫片18、锁紧螺母19紧固在平叉7上，平叉7内侧分别压紧在锁紧螺母16和隔套36上。第二驱动轴2的两端分别相对的装置加力曲柄10，右端曲柄上装置二驱动轮5。第一驱动轴1上装置第一驱动轮3并和第二驱动系统的被动轮21两者同轴装配。右端曲柄与第二驱动轮5可加工成整体结构。

作为第一实施例，第一、第二驱动系统均通过链条传动。在平叉7的后部设置有作为第二驱动系统传动链条张紧机构的支架23，支架23上有一直立滑槽24，张紧轮25可以沿滑槽24滑动或通过螺母20固定于其中。

后鞍座26装置于叉形鞍座的立管27的上部直立管中，直立管可以为拉拔式结构或折叠式结构。

图5示出了本实用新型传动机构的第二种传动方式，其在链条传动的第一驱动系统中设置一过渡轮28，第二驱动系统通过齿轮传动，第二驱动系统的从动齿轮29与过渡轮28同轴转动，其连接轴34动配合地装置于固定在平叉7或后斜叉32上的套统35中。

图6示出了本实用新型传动机构的第三种传动方式，它可在链条传动的第一驱动系统中的飞轮9同轴地装置一受齿轮22带动的从动齿轮30，第二驱动系统通过齿轮传动，第二驱动系统的从动齿轮29与齿轮22同轴转动，其连接轴34动配合地装置于固定在平叉7或后斜叉32上的套统35中。

本实用新型的第二驱动轴2的轴碗可以设计为A型(压碗)结构、B型(螺碗)结构或C型结构等；滚珠13、31可用滚珠轴承或滚针轴承代替，同样可以实现本实用新型的目的。

本实用新型的后轴6的外圆周可以不设置凸肩，即左右两端分别使用正、反旋螺纹的轴档15与滚珠31、花盘8的轴碗相配合。

本实用新型的后驱动机构不限于上述结构，可以将所有的轴档和锁紧螺母的螺纹都改为正旋螺纹，不影响本实用新型目的的实现。

本实用新型的第一、第二驱动系统可以设置成左右对称式结构。

本实用新型第一鞍座的下方，后坐上梁33下及车前把手的前部可以分别或单独设置车筐。

本实用新型的特点：

1、本实用新型结构简单、紧凑，体积小巧，加工简便，成本低廉。

2、本实用新型的后驱动双人自行车不仅操作简便，而且骑行安全可靠，维修、调整与保养都十分方便，不需要特殊的工具或方法。

3、车身长度与同规格的单人自行车相当，便于在道路上骑行、转弯和停放。

4、利用本技术可以生产多种不同规格的双人自行车。

5、本实用新型的双人自行车，不仅可以双人骑行，而且可以非常方便地变化为单人骑行的自行车，只需将第二驱动系统的被动轮与第一驱动轴设置为离合状态即可实现。

综上所述，本实用新型具有优于现行双人自行车的突出特点，体积小，重量轻，一车两人骑行，减少道路上自行车的数量，有助于提高道路的通行能力，因此推广实施本实用新型具有良好的社会效益，也必将取得可观的经济效益。

Claims (8)

1、一种后驱动双人自行车，包括车架、车轮和传动机构，它设置两个驱动轴，第一驱动轴(1)带动第一驱动轮(3)并驱动后轮花盘上的飞轮(9)直接驱动后轮(4)，第二驱动轴(2)带动第二驱动轮(5)通过传动机构将其动力传递给第一驱动轮(3)，间接对后轮(4)产生驱动力，其特征是：后轴(6)是空心的，第二驱动轴(2)动配合地装置于空心的后轴(6)之中，后轴(6)通过锁紧机构固定于车架后叉(7)上；后轮花盘(8)与后轴(6)的外圆周通过轴承结构转动配合，第一驱动系统的的飞轮(9)装置于后轮花盘(8)的一侧；第二驱动轴(2)与后轴(6)的内圆周通过轴承结构转动配合。

2、如权利要求1所述的后驱动双人自行车，其特征是：后轴(6)的左右两端内圆周上的螺纹分别为反旋和正旋螺纹，第二驱动轴(2)的两端轴档(11)、锁紧螺母(12)与之紧配合，第二驱动轴(2)两端的凸肩与轴档(11)之间构成滚珠(13)的滚动轨道。

3、如权利要求1所述的后驱动双人自行车，其特征是：后轴(6)的左右两端外圆周上的螺纹也分别为反旋和正旋螺纹，其一端设有凸肩，另一端通过轴档(15)与后轴花盘(8)内圆周的凸缘外侧设置的轴碗(14)之间构成滚珠(31)的滚动轨道，轴档(15)通过锁紧螺母(16)锁紧。

4、如权利要求1、2、3所述的后驱动双人自行车，其特征是：后轴(6)的左右两端内、外圆周上的螺纹均为正旋螺纹。

5、如权利要求1、2、3所述的后驱动双人自行车，其特征是：花盘(8)的右侧通过与之螺纹连接的变径接头(17)与作为第一驱动系统被动轮的飞轮(9)螺纹连接。

5、如权利要求1所述的后驱动双人自行车，其特征是：第一驱动轴(1)上装置的第一驱动轮(3)和第二驱动系统的被动轮(21)，两者同轴并连接成可离合整体。

6、如权利要求1所述的后驱动双人自行车，其特征是：第二驱动轴(2)的轴碗可以设计为A型、即压碗结构、B型、即螺碗结构或C型结构。

7、如权利要求1、3所述的后驱动双人自行车，其特征是；后轴(6)的两端外圆周均不设置凸肩，通过轴档(15)、滚珠(31)与花盘(8)的轴碗(14)转动配合。

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