CN220163607U - 一种反向悬挂平板车 - Google Patents

Abstract

一种反向悬挂平板车，包括车架、若干悬挂支架、轴支座、轮胎、弹簧钢板以及连杆，悬挂支架对称布置于车架两侧，且各悬挂支架固设于车架底部；弹簧钢板连接相邻悬挂支架，轴支座固定于弹簧钢板上方；连杆两端分别连接轴支座和悬挂支架，且连杆整体设置于轴支座上方；轴支座上设有轮轴，轮胎安装至轮轴上，且轮胎顶部高于车架底部。本实用新型通过将弹簧钢板设置于轴支座下方，连杆设置于轴支座上方，进而使得平板车整体重心降低。本实用新型通过降低平板车重心，能够保证平板车能够无障碍通过高度限制运输通道，提供了运输效率以及牵引车的利用率，进而增加了作业区域以及降低运营成本。

Description

一种反向悬挂平板车

技术领域

本实用新型涉及冶金生产领域，特别是涉及一种反向悬挂平板车。

背景技术

在钢铁生产过程中，间歇性运输平板车作为重要的运输工具，以满足将货物通过平板车在运输通道上无障碍运输。

现有技术中，对于新投产的高炉系统，由于平板车高度的原因，运输时平板车加上运输货物的总高度超过新高炉系统的厂房门以及设备构建高度，导致平板车无法正常通过高度限制运输通道。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种反向悬挂平板车。

本实用新型提出一种反向悬挂平板车，包括车架、若干悬挂支架、轴支座、轮胎、弹簧钢板以及连杆，所述悬挂支架对称布置于所述车架两侧，且各所述悬挂支架固设于所述车架底部；所述弹簧钢板连接相邻所述悬挂支架，所述轴支座固定于所述弹簧钢板上方；所述连杆两端分别连接所述轴支座和所述悬挂支架，所述连杆整体设置于所述轴支座上方；所述轴支持座上设有轮轴，所述轮胎安装至所述轮轴上。

优选地，所述弹簧钢板顶部与所述轴支座底部抵接。

优选地，所述轴支座与所述弹簧钢板采用U型栓连接固定，所述U型栓的封闭端用于支撑所述弹簧钢板，所述U型栓开口端贯穿所述轴支座，用以固定所述弹簧钢板和所述轴支座。

优选地，所述连杆一端连接所述轴支座顶部，所述连杆另一端连接所述悬挂支架，所述连杆与所述悬挂支架连接点高于所述轴支座顶部。

优选地，所述轮胎顶部高于车架底部。

如上所述，本实用新型涉及的一种反向悬挂平板车，具有以下技术效果：

本实用新型通过将弹簧钢板设置于轴支座下方，连杆设置于轴支座上方，将轮胎的顶部高度高于车架底部，进而使得平板车整体重心降低。本实用新型通过降低平板车重心，能够保证平板车能够无障碍通过高度限制运输通道，提供了运输效率以及牵引车的利用率，进而增加了作业区域以及降低运营成本。

附图说明

图1为本实用新型提供的反向悬挂平板车的装配示意图。

图2为本实用新型提供的反向悬挂平板车的主视图。

图3为本实用新型提供的反向悬挂平板车的俯视图。

图4为本实用新型提供的反向悬挂平板车的局部放大图。

图5为本实用新型提供的反向悬挂平板车的轮胎部分局部放大图。

附图标记说明：

100、车架；110、牵引架；120、前置转向桥；200、悬挂支架；300、轴支座；310、轮轴；400、轮胎；500、弹簧钢板；600、连杆；700、U型栓。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

参阅图1至图5，一种反向悬挂平板车的实施例，包括车架100、若干悬挂支架200、轴支座300、轮胎400、弹簧钢板500以及连杆600，悬挂支架200对称布置于车架100两侧，且各悬挂支架200固设于车架100底部；弹簧钢板500连接相邻悬挂支架200，轴支座300固定于弹簧钢板500上方，弹簧钢板500顶部与轴支座300底部抵接，能够使得车架100整体降低高度；连杆600两端分别连接轴支座300和悬挂支架200，且连杆600整体设置于轴支座300上方，能够保证连杆可靠连接轴支座300和悬挂支架200；轴支座300上设有轮轴310，轮胎400安装至轮轴310上，且轮胎400顶部高于车架100底部。该反向悬挂平板车还包括三角牵引架110和前置转向桥120，前置转向桥120设置于车架100前端底部；前置转向桥120底部同样设有悬挂支架200、轴支座300、轮胎400、弹簧钢板500以及连杆600，各部件连接方式与上述相同。三角牵引架110连接前置转向桥120，可通过牵引车带动三角牵引架110沿运输通道行驶。

具体地，该反向悬挂平板车车架100上的平板尺寸采用13m×2.5m，轮胎400采用直径为0.85m气轮胎，单胎载荷3.65吨，该平板车轮胎总载荷约43.8吨，平板车自重约12吨。弹簧钢板500设置于轴支座300下方，使得弹簧钢板500距离里面的高度为360mm，增加了该平板车轮胎爬坡角度，同时实现了平板车整体高度降低0.55m，进而保证平板车能够无障碍通过具有高度限制运输通道。

使用时，牵引车牵引三角牵引架110带动平板车沿运输通道行驶，由于平板车整体高度降低了0.55m，可顺利通过高炉系统的厂房门以及各种设备构建高度限制因素，使作业区域相较于现有技术增加约1/5，平板车运输能力相较于现有技术提升了1/3。

参阅图5，轴支座300与弹簧钢板500采用U型栓700连接固定，U型栓700的封闭端支撑弹簧钢板500，U型栓开口端贯穿轴支座300，用以固定弹簧钢板500和轴支座300。

具体地，在U型栓封闭端，U型栓700与弹簧钢板500之间设有支撑块，用以稳定支撑弹簧钢板500。轴支座300置于弹簧钢板500上方，U型栓700开口端贯穿轴支座300顶部，并采用螺母将锁紧U型栓700，实现将弹簧钢板500与轴支座300进行固定。U型栓700开口方向朝向轴支座300，能够实现轴支座300与弹簧钢板500可靠定位。

参阅图4至图5，连杆600一端连接轴支座300顶部，连杆600另一端连接悬挂支架200，连杆600与悬挂支架200连接点高于轴支座300顶部。

具体地，连杆600与轴支座300连接的一端，该连杆600端部的底部与轴支座300顶部相抵接，该抵接处设有定位销，以保证连杆600与轴支座300定位准确。连杆600与悬挂支架200连接点高于轴支座300顶部，以保证连杆600能够准确稳固地连接轴支座300。

综上所述，本实用新型通过将弹簧钢板设置于轴支座下方，连杆设置于轴支座上方，将轮胎的顶部高度高于车架底部，进而使得平板车整体重心降低。本实用新型通过降低平板车重心，能够保证平板车能够无障碍通过高度限制运输通道，提供了运输效率以及牵引车的利用率，进而增加了作业区域以及降低运营成本。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (5)

1.一种反向悬挂平板车，其特征在于，包括车架(100)、若干悬挂支架(200)、轴支座(300)、轮胎(400)、弹簧钢板(500)以及连杆(600)，所述悬挂支架(200)对称布置于所述车架(100)两侧，且各所述悬挂支架(200)固设于所述车架(100)底部；所述弹簧钢板(500)连接相邻所述悬挂支架(200)，所述轴支座(300)固定于所述弹簧钢板(500)上方；所述连杆(600)两端分别连接所述轴支座(300)和所述悬挂支架(200)，且所述连杆(600)整体设置于所述轴支座(300)上方；所述轴支座(300)上设有轮轴(310)，所述轮胎(400)安装至所述轮轴(310)上。

2.根据权利要求1所述的反向悬挂平板车，其特征在于，所述弹簧钢板(500)顶部与所述轴支座(300)底部抵接。

3.根据权利要求1或2所述的反向悬挂平板车，其特征在于，所述轴支座(300)与所述弹簧钢板(500)采用U型栓(700)连接固定，所述U型栓(700)的封闭端用于支撑所述弹簧钢板(500)，所述U型栓开口端贯穿所述轴支座(300)，用以固定所述弹簧钢板(500)和所述轴支座(300)。

4.根据权利要求1所述的反向悬挂平板车，其特征在于，所述连杆(600)一端连接所述轴支座(300)顶部，所述连杆(600)另一端连接所述悬挂支架(200)，所述连杆(600)与所述悬挂支架(200)连接点高于所述轴支座(300)顶部。

5.根据权利要求1所述的反向悬挂平板车，其特征在于，所述轮胎(400)顶部高于所述车架(100)底部。