CN213565565U - 一种自卸车底板耐摩擦传送机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自卸车底板耐摩擦传送机构，包括安装在汽车底盘上的车厢以及左右对称且相互平行的纵梁，所述车厢包括左右对称的车厢边板，其中左右纵梁通过其下部设有的主横梁连接，所述主横梁的上方均匀设有与主横梁平行的小横梁，小横梁上均匀设有与其垂直的车架小纵梁，左右纵梁之间对称设有链轮总成，所述链轮总成设在车架小纵梁的上方，链板均匀分布在左右链轮总成上，所述链板上端固定安装有输送带，本实用新型通过在链板下端对应车架小纵梁位置设有耐磨垫块，从而大大缓冲链板与小纵梁之间的摩擦，达到延长传送机构的使用寿命，降低成本的效果。

Description

一种自卸车底板耐摩擦传送机构

技术领域

本实用新型属于汽车输送系统技术领域，具体涉及一种自卸车底板耐摩擦传送机构。

背景技术

自卸车的卸货通常利用液压系统举升车厢来达到卸载物料的目的，这种卸货方法在实际应用中往往会收到工作环境的限制，比如底面平整度，以及电线的高度等。对上述方案改进后，自卸车也有采用输送带进行装载以及卸货，这种虽不受环境的限制，但由于货物较重，输送带以及链板、链条在力的作用下易变形从而影响传送机构的寿命。

在现有技术中通常在输送带前进轨道上设有耐磨垫块来解决链条变形、以及传送机构寿命短的这些问题，然而这种方法设置的耐磨垫块，当耐磨垫块磨损需要更换时需要更换整个轨道，存在成本很高且不利于维护的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于，针对现有技术中存在的自卸车利用输送带进行装载卸货，传送机构货物的重力作用下易变形的问题提出了一种结构简单，耐摩擦不易变形的传送机构。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种自卸车底板耐摩擦传送机构，包括安装在汽车底盘上方的车架，所述车架包括左右对称的纵梁，所述左右纵梁通过其下部设有的车架主横梁连接，所述车架主横梁的上方均匀设有与车架主横梁平行的车架小横梁，所述车架小横梁的两端与左右纵梁连接，车架小横梁上均匀设有与其垂直的车架小纵梁，其中左右纵梁之间设有链板总成，链板总成设在车架小纵梁的上方，其特征在于：所述链板总成包括位于车架前后端设有的左右对称的链轮，位于前后端的链轮匹配安装有链条，左右链条通过支架与多个链板进行连接，所述链板均匀分布在左右链条上，链板上以固定连接的方式安装有输送带，所述链板的下端对应小纵梁位置设有耐磨垫块。

对上述技术方案的改进，所述链板为C型钢，C型钢的开口处设有向内延伸的翻边，所述耐磨垫块的侧面对称设有导向凹槽，耐磨垫块是通过其两侧设有的凹槽沿C型钢设有的翻边进行配合安装的。C型槽的翻边充当导向，耐磨垫块通过其两侧设有导向凹槽与C型槽的翻边匹配安装，可有效对耐磨垫块的前后上下的自由度进行限制，且这种结构装配容易且稳定。

对上述技术方案的再进一步改进，所述耐磨垫块凹槽之间的距离小于C型钢翻边之间的距离，所述耐磨垫块凹槽上端的厚度小于C型钢的厚度。使C型槽与耐磨垫块之间的装配可行。

对上述技术方案的再进一步改进，所述耐磨垫块的两端设置有限位挡板，所述限位挡板是以固定连接的方式安装在C型钢上的。通过在耐磨垫块的两端设置限位挡板，可在已限制了耐磨垫块前后上下自由度的基础上再有效的限制耐磨垫块左右方向的自由度，从而达到使耐磨垫块固定的效果。

对上述技术方案的再进一步改进，所述限位挡板与C型钢之间的连接方式是铆接。铆接操作简单，工序周期短，节省人力成本，能耗小，维修费少。

该实用新型有益效果：本实用新型在主横梁上设有小横梁与小纵梁组成的支撑传送的结构，其中小纵梁安装在小横梁上，通过在链板与小纵梁之间设置耐磨垫块来大大缓冲链板与小纵梁之间的摩擦，若耐磨垫块损坏严重，也可进行更换，从而大大延长传送机构的使用寿命，降低成本。

附图说明

图 1为本实用新型的结构示意图。

图2为链板总成结构示意图一。

图3为图2中A-A剖视图。

图4为链板总成结构示意图二。

图5为车架的结构示意图。

图中标号1、纵梁；2、主横梁；3、小横梁；4、小纵梁；5、链轮；6、链条、7、链板；8、输送带；9、耐磨垫块；10、限位挡板。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或部件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型如图1至图5所示：

一种自卸车底板耐摩擦传送机构，包括安装在汽车底盘上方的车架，所述车架包括左右对称的纵梁1，所述纵梁1下部设有主横梁2，其中车架主横梁2两端分别与左右纵梁1连接且车架主横梁2与纵梁1垂直。主横梁2的上方还设有相互垂直的车架小横梁3与车架小纵梁4，其中车架小横梁3与车架主横梁2平行且车架小横梁3的两端与左右纵梁1连接，车架小纵梁4设在车架小横梁3上，其中车架小纵梁4上方设有链轮总成，所述链轮总成包括位于车架前后端设有的左右对称的链轮5，其中设在前后端的链轮5位置相互对应且匹配安装有链条6，当链条6安装结束后，位于前后端的链条6同方向转动时，可带动链条6进行运动，左右链条6上均匀设有多个支架，链板7通过左右链条6上设置的支架与左右链条6连接，安装后的链板7与链条6传送方向垂直且链板7均匀的分布在左右链条6上，所述链条6上方以固定连接的方式安装有输送带8，当链轮5转动时，链条6随之运动，安装在链条6上的链板7也随之运动，同理输送带8也随着链板7的运动而运动从而达到传送的效果。

所述链板7为C型钢，链板安装时，C型钢的开口处朝里安装，其中C型钢的开口处设有向内延伸的翻边，链板7下端设有耐磨垫块9，所述耐磨垫块9的侧面对称设有导向凹槽，其中C型钢的翻边充当导向，为了使耐磨垫块9能通过其凹槽与C型钢进行匹配安装，耐磨垫块9需满足以下几点要求，耐磨垫块9凹槽之间的距离需小于C型钢翻边之间的距离；耐磨垫块9设有凹槽的两个侧面距离大于C型钢翻边之间的距离；耐磨垫块9凹槽上端的厚度小于C型钢的厚度。 当耐磨垫块9满足这几点要求时，耐磨垫块9两侧设有的凹槽可沿着C型钢设有的翻边匹配安装，这种连接方式能后有效的对耐磨垫块9前后方向以及上下方向的自由度进行限制。耐磨垫块9的两端还设有用于限制其左右方向自由度的限位挡板10，所述限位挡板10是以铆接的连接方式安装在C型钢上的。当安装结束后，耐磨垫块9的下端与车架小纵梁4接触，当链板7随着链条6的运动进行运动时，链板7上安装的耐磨垫块9能够大大缓冲链板7与车架小纵梁4之间的摩擦，若耐磨垫块9损坏时，还能进行更换，从而使整个结构能够延续性的活的保护，大大延长该传送机构的使用寿命，达到降低成本的效果。

上面结合附图和具体实施方式对本实用新型的种自卸车底板耐摩擦传送机构作了详细的说明。但是，本实用新型并不限于上面所描述的内容，总之，在本领域技术人员所具备的知识范围内，不脱离本实用新型构思作出的各种变化，仍落在本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种自卸车底板耐摩擦传送机构，包括安装在汽车底盘上方的车架，所述车架包括左右对称的纵梁，所述左右纵梁通过其下部设有的车架主横梁连接，所述车架主横梁的上方均匀设有与车架主横梁平行的车架小横梁，所述车架小横梁的两端与左右纵梁连接，车架小横梁上均匀设有与其垂直的车架小纵梁，其中左右纵梁之间设有链板总成，链板总成设在车架小纵梁的上方，其特征在于：所述链板总成包括位于车架前后端设有的左右对称的链轮，位于前后端的链轮匹配安装有链条，左右链条通过支架与多个链板进行连接，所述链板均匀分布在左右链条上，链板上以固定连接的方式安装有输送带，所述链板的下端对应小纵梁位置设有耐磨垫块。

2.根据权利要求1所述的一种自卸车底板耐摩擦传送机构，其特征在于：所述链板为C型钢，C型钢的开口处设有向内延伸的翻边，所述耐磨垫块的侧面对称设有导向凹槽，耐磨垫块是通过其两侧设有的凹槽沿C型钢设有的翻边进行配合安装的。

3.根据权利要求1所述的一种自卸车底板耐摩擦传送机构，其特征在于：所述耐磨垫块凹槽之间的距离小于C型钢翻边之间的距离，所述耐磨垫块凹槽上端的厚度小于C型钢的厚度。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种自卸车底板耐摩擦传送机构，其特征在于：所述耐磨垫块的两端设置有限位挡板，所述限位挡板是以固定连接的方式安装在C型钢上的。

5.根据权利要求4所述的一种自卸车底板耐摩擦传送机构，其特征在于：所述限位挡板与C型钢之间的连接方式是铆接。

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