CN216335413U - 一种新型的翻车机压车机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种新型的翻车机压车机构，涉及铁路车辆的散料装卸设备技术领域，包括翻车机，翻车机内设置有多个压车装置，压车装置包括位于火车两侧的一对压车机构，每个压车机构包括上连接架、下连接架、压车架、液压缸、固定支座，上连接架和下连接架均与固定支座铰接，上连接架和下连接架的同一端与压车架铰接，固定支座设置在翻车机内，压车组件通过液压缸驱动。通过设置的压车机构能实现对不同尺寸的火车进行压车，且保持压车机构能对火车垂直压车；压车机构通过上连接架、下连接架、压车架、液压缸、固定支座实现对火车进行垂直压车，防止火车在翻车机翻转时，在翻转机内脱落，压车组件通过液压缸驱动能够简化不必要的操作流程。

Description

一种新型的翻车机压车机构

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆的散料装卸设备技术领域，具体而言，涉及一种新型的翻车机压车机构。

背景技术

翻车机卸车系统是用于电厂、港口、冶金、煤炭、焦化等企业的大型自动卸车系统，可翻卸铁路敞车所装载散装物料。翻车机是用来将重车调车机牵引入内的重车，通过夹紧和靠车等动作后再进行翻转卸料的设备，是将物料转移到料场或燃烧区的重要关键设备，翻车机是翻车机卸车系统重要的单机组成部分，压车机构更是翻车机的重要部件。

压车机构还包括有卸荷装置，用于在车辆卸出物料时吸收车辆转向架弹簧释放的弹力，传统的卸荷装置为固定在翻车机侧梁下方或通梁铰接的弹簧，此种这种方式使压车机构结构松散、复杂，降低设备运行的可靠性；目前在用翻车机的压车机构多为扇形压车形式，扇形压车形式占用空间大、行程小、对火车车型的适应范围小，其压车时对火车车体的作用力方向随车体高度变化发生变化，不能保持垂直压车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型的翻车机压车机构，解决了现有的压车机构不能适应不同尺寸的火车并对其进行压车。

本实用新型的实施例是这样实现的：

在本实用新型的一些实施例中，包括翻车机，翻车机内设置有压车装置，压车装置包括位于火车两侧的一对压车机构，每个压车机构包括上连接架、下连接架、压车架、液压缸、固定支座，上连接架和下连接架均与固定支座铰接，上连接架和下连接架的同一端与压车架铰接，固定支座设置在翻车机内，压车组件通过液压缸驱动。

在本实用新型的一些实施例中，一个固定支座设置在翻车机端环的侧梁上，另一个固定支座设置在翻车机端环的顶梁上。

在本实用新型的一些实施例中，液压缸本体设置翻车机端环的侧壁上，液压缸的输出端与下连接架铰接。

在本实用新型的一些实施例中，还包括连接板，连接板的一端与下连接架铰接，连接板的另一端与上连接架铰接。

在本实用新型的一些实施例中，压车架与火车侧壁接触的端面上设有磨损板。

在本实用新型的一些实施例中，压车装置为多个，且多个压车装置沿铁路延伸方向设置在翻车机内。

在本实用新型的一些实施例中，上连接架、下连接架、压车架、固定支座构成平行四边形结构。

在本实用新型的一些实施例中，连接板与上连接架的铰接点位于上连接架的中点处，连接板与下连接架的铰接点位于下连接架的中点处。

在本实用新型的一些实施例中，火车车厢的中心线与穿过翻车机翻转中心的水平线相互平行。

在本实用新型的一些实施例中，两个固定支座沿铁路中心线相对设置。

相对于现有技术，本实用新型的实施例至少具有如下优点或有益效果：

本实施例包括翻车机，翻车机内设置有压车装置，压车装置包括位于火车两侧的一对压车机构，每个压车机构包括上连接架、下连接架、压车架、液压缸和固定支座，上连接架和下连接架均与固定支座铰接，上连接架和下连接架的同一端与压车架铰接，固定支座设置在翻车机内，压车组件通过液压缸驱动。

本技术方案通过对设置在翻车机内的压车机构进行改进，通过设置的压车机构能实现对不同尺寸的火车进行压车，且保持压车机构能对火车垂直压车；压车机构通过上连接架、下连接架、压车架、液压缸、固定支座实现对火车进行垂直压车，将上连接架和下连接架均与固定支座铰接，然后再将上连接架和下连接架的同一端与压车架铰接能够增加压车架在夹住火车进行翻转时有足够强的牵引力对火车进行牵引，防止火车在翻车机翻转时，在翻转机内脱落，通过将固定支座设置在翻车机的端环上避免上连接架、下连接架直接与翻转机的端环接触，造成后期的维护较为复杂，压车组件通过液压缸驱动能够简化不必要的操作流程，且通过液压缸驱动压车组件能够快速的对车组件进行调控。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例火车车厢与压车机构的左视结构示意图；

图2为本实用新型实施例火车车厢与压车机构的俯视结构示意图。

图标：1-固定支座；2-下连接架；3-上连接架；4-连接板；5-压车架；6-液压缸；7-端环；8-火车。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型实施例的描述中，“多个”代表至少2个。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

请参照图1、图2，图1为本实用新型实施例火车车厢与压车机构的左视结构示意图；图2为本实用新型实施例火车车厢与压车机构的俯视结构示意图。

本实施例提供一种新型的翻车机压车机构，包括翻车机，翻车机内设置有压车装置，压车装置包括位于火车8两侧的一对压车机构，每个压车机构包括上连接架3、下连接架2、压车架5、液压缸6、固定支座1，上连接架3和下连接架2均与固定支座1铰接，上连接架3和下连接架2的同一端与压车架5铰接，固定支座1设置在翻车机内，压车组件通过液压缸6驱动。

翻车机为C型翻车机，C型转子翻车机是翻车机中的一种类型，其特点是端环7呈“C”型；该翻车机卸车线由翻车机本体、拨车机及轨道装置、推车机及轨道装置、迁车台、夹轮器、单项逆止器等组成；翻车机本体由转子、夹紧装置、靠车装置、托辊装置、端部止挡、振动器、导料装置、传动装置组成；C型翻车机能将位于平台上的火车8进行定位，通过设置在翻车机内的压车组件,将位于平台上的火车8压紧和靠住，即通过压车机构将火车8固定在C型翻车机内再由驱动装置将翻转机进行翻转后，将火车8内的货物翻卸到翻车机底部的承接部内，压车、靠车的动作过程是靠液压系统来实现；现有的翻车机的压车机构多为扇形压车形式，其压车时对火车8车体的作用力方向随车体高度变化发生变化，不能保持垂直压车；扇形压车形式占用空间大，行程小，对火车8车型的适应范围少，本技术方案通过对设置在翻车机内的压车机构进行改进，通过设置的压车机构能实现对不同尺寸的火车8进行压车，且保持压车机构能对火车8垂直压车；压车机构通过上连接架3、下连接架2、压车架5、液压缸6、固定支座1实现对火车8进行垂直压车，将上连接架3和下连接架2均与固定支座1铰接，然后再将上连接架3和下连接架2的同一端与压车架5铰接能够增加压车架5在夹住火车8进行翻转时有足够强的牵引力对火车8进行牵引，防止火车8在翻车机翻转时，在翻转机内脱落，通过将固定支座1设置在翻车机的端环7上避免上连接架3、下连接架2直接与翻转机的端环7接触，造成后期的维护较为复杂，压车组件通过液压缸6驱动能够简化不必要的操作流程，且通过液压缸6驱动压车组件能够快速的对车组件进行调控。

进一步的，上连接架3、下连接架2、压车架5、固定支座1均为强度较高的板状钢材，增加上连接架3、下连接架2、压车架5、固定支座1在长时间的工作过程中的使用寿命。

进一步的，上连接架3、下连接架2、压车架5、固定支座1之间的连接均通过螺栓或销轴实现各个部位的连接，通过螺栓或销轴增加其连接强度的同时还保证了连接部能有一定的活动空间。

在本实用新型的一些实施例中，请参照图1、图2，一个固定支座1设置在翻车机端环7的侧梁上，另一个固定支座1设置在翻车机端环7的顶梁上。通过将一个固定支座1设置在翻车机端环7的侧梁上，另一个固定支座1设置在翻车机端环7的顶梁上能对位于翻转机内的火车8进行稳定的夹持，防止位于火车8两侧的一对压车机构不能及时的对火车8进行压车。

在本实用新型的一些实施例中，请参照图1、图2，液压缸6本体设置翻车机端环7的侧壁上，液压缸6的输出端与下连接架2铰接。

进一步的，液压缸6普通双向油缸，液压缸6为多个液压缸6组成压车液压系统，多个液压缸6并联组成一个液压回路，当压车梁油缸无杆腔进油时，压车梁抬起，有杆腔进油时，压车梁压车动作，八个液控单向阀起到了系统保压作用，由电机带动油泵工作提供压力源，通过液压阀件等驱动装置进行方向、压力、流量的调节和控制，能满足翻车机所需液压传动靠车机构和压车机构的动作要求，该液压系统使用的阀件、液压油缸等，此类液压阀件、液压油缸安装尺寸符合国际标准，结构紧凑，通流能力大，体积小等特点；对液压系统的合理使用、正确操作、精心保养，就可以得到满意的工作效率并提高其使用寿命，翻车机在翻转卸煤过程中，载满燃煤的铁路敞车是由液压系统驱动靠车液压油缸及压车液压油缸进行驱动的；为了防止车辆脱轨及掉道，要求铁路敞车必须被可靠地固定在翻车机平台轨道上，而且为保护铁路敞车不受太大的外力而损坏；靠车液压油缸和压车液压油缸的工作压力要调整得可能小，只要驱动靠车板和压车梁与铁路敞车接触上，然后将靠车和压车液压油缸锁闭，就能保证铁路敞车在翻转过程中固定不动，达到翻卸铁路敞车的目的，将集成液控单向阀的阀组直接安装在压车液压油缸上,省去了液压油缸和阀组间的连接管路,避免因管路泄漏而出现压车液压油缸不保压的问题。控制阀选用了液控单向阀,在同样的系统流量下提高了压下液压油缸的夹紧速度；另外液控单向阀还具有启闭速度快、密封性好、泄漏少、工作可靠、不易卡死等优点,适合在现场极其恶劣的环境下使用。

进一步的，液压缸6的输出端与下连接架2连接方式通过螺栓或销轴连接，螺栓或销轴保证了液压缸6的输出端与下连接架2的连接部有一定的活动空间，还增加了连接强度。

在本实用新型的一些实施例中，请参照图1、图2，还包括连接板4，连接板4的一端与下连接架2铰接，连接板4的另一端与上连接架3铰接。连接板4能够起到增强上连接架3与下连接紧的刚强度，增加上连接架3与下连接的牵引强度，设置的连接板4还能使上连接架3与下连接架2同步运动，继而能使保证压车架5始终竖直压落在火车8车体上，保证压车机构对火车8的压车时的稳定性。

进一步的，连接板4与下连接架2、上连接架3的连接方式均通过螺栓连接，螺栓保证连接板4与下连接架2、上连接架3的连接部有一定的活动空间，通过螺栓或销轴连接避免连接板4与下连接架2、上连接架3在后期维护和拆卸时不便于维修。

在本实用新型的一些实施例中，请参照图1、图2，压车架5与火车8侧壁接触的端面上设有磨损板。设置的磨损板能够增加压车架5的使用寿命，减小压车架5与火车8接触时的磨损量，磨损板为耐磨橡胶，设置的耐磨橡胶还能起到一定的缓冲的作用。

在本实用新型的一些实施例中，请参照图1、图2，压车装置为多个，且多个压车装置沿铁路延伸方向设置在翻车机内。压车装置的数量为四个，压车机构的上升下架动作通过压车油缸装置的伸出缩回来完成；压车油缸装置为液压缸6，当压车油缸装置的油缸活塞杆伸出时，压车机构做上升动作；当压车油缸装置的油缸活塞杆缩回时，压车机构做下降动作。压车油缸装置带有超压卸荷机构；当翻车机翻转过程中，对压车机构产生过高压力时，液压缸6既可以自动卸荷，同时又能保证压车机构的稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，请参照图1、图2，上连接架3、下连接架2、压车架5、固定支座1构成平行四边形结构。根据平行四边形对边平行的特点，上连接架3的中间铰点和下连接架2的中间铰点连接板4中心线与竖直方向的夹角保持不变，从而保证压车架5始终竖直压落在火车8车体上。

在本实用新型的一些实施例中，请参照图1、图2，连接板4与上连接架3的铰接点位于上连接架3的中点处，连接板4与下连接架2的铰接点位于下连接架2的中点处。根据平行四边形对边平行的特点，上连接架3的中间铰点和下连接架2的中间铰点连接板4中心线与竖直方向的夹角保持不变，从而保证压车架5始终竖直压落在火车8车体上。

在本实用新型的一些实施例中，请参照图1、图2，火车8车厢的中心线与穿过翻车机翻转中心的水平线相互平行。能够保证翻车机翻转与火车8一起翻转时，防止火车8再翻转时侧滑。

在本实用新型的一些实施例中，请参照图1、图2，两个固定支座1沿铁路中心线设置。将两个固定支座1沿铁路中心线对称设置能够增加压车机构的压车能力，保证压车机构与火车8车厢的作用力均衡，且每个压车架5同时与火车8车厢接触，避免火车8车厢受力不均后导致压车组件不能良好的对火车8进行压车，继而导致翻车机翻转与火车8一起翻转时火车8再翻转时侧滑，位于翻车机顶梁上的固定支座的水平高度高于位于所翻车机侧梁上的固定支座的水平高度。

综上所述，一种新型的翻车机压车机构，包括翻车机，翻车机内设置有压车装置，压车装置包括位于火车8两侧的一对压车机构，每个压车机构包括上连接架3、下连接架2、压车架5、液压缸6、固定支座1，上连接架3和下连接架2均与固定支座1铰接，上连接架3和下连接架2的同一端与压车架5铰接，固定支座1设置在翻车机内，压车组件通过液压缸6驱动。

翻车机为C型翻车机，C型转子翻车机是翻车机中的一种类型，其特点是端环7呈“C”型；该翻车机卸车线由翻车机本体、拨车机及轨道装置、推车机及轨道装置、迁车台、夹轮器、单项逆止器等组成；翻车机本体由转子、夹紧装置、靠车装置、托辊装置、端部止挡、振动器、导料装置、传动装置组成；C型翻车机能将位于平台上的火车8进行定位，通过设置在翻车机内的压车组件,将位于平台上的火车8压紧和靠住，即通过压车机构将火车8固定在C型翻车机内再由驱动装置将翻转机进行翻转后，将火车8内的货物翻卸到翻车机底部的承接部内，压车、靠车的动作过程是靠液压系统来实现；现有的翻车机的压车机构多为扇形压车形式，其压车时对火车8车体的作用力方向随车体高度变化发生变化，不能保持垂直压车；扇形压车形式占用空间大，行程小，对火车8车型的适应范围少，本技术方案通过对设置在翻车机内的压车机构进行改进，通过设置的压车机构能实现对不同尺寸的火车8进行压车，且保持压车机构能对火车8垂直压车；压车机构通过上连接架3、下连接架2、压车架5、液压缸6、固定支座1实现对火车8进行垂直压车，将上连接架3和下连接架2均与固定支座1铰接，然后再将上连接架3和下连接架2的同一端与压车架5铰接能够增加压车架5在夹住火车8进行翻转时有足够强的牵引力对火车8进行牵引，防止火车8在翻车机翻转时，在翻转机内脱落，通过将固定支座1设置在翻车机的端环7上避免上连接架3、下连接架2直接与翻转机的端环7接触，造成后期的维护较为复杂，压车组件通过液压缸6驱动能够简化不必要的操作流程，且通过液压缸6驱动压车组件能够快速的对车组件进行调控。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种新型的翻车机压车机构，其特征在于，包括翻车机，所述翻车机内设置有压车装置，所述压车装置包括位于火车两侧的一对压车机构，每个所述压车机构包括上连接架、下连接架、压车架、液压缸和固定支座，所述上连接架和所述下连接架均与所述固定支座铰接，所述上连接架和所述下连接架的同一端与所述压车架铰接，所述固定支座设置在所述翻车机内，所述压车组件通过所述液压缸驱动，一个所述固定支座设置在所述翻车机端环的侧梁上，另一个所述固定支座设置在所述翻车机端环的顶梁上，还包括连接板，所述连接板的一端与所述下连接架铰接，所述连接板的另一端与所述上连接架铰接，所述连接板与所述上连接架的铰接点位于所述上连接架的中点处，所述连接板与所述下连接架的铰接点位于所述下连接架的中点处。

2.根据权利要求1所述的一种新型的翻车机压车机构，其特征在于，所述液压缸本体设置所述翻车机端环的侧壁上，所述液压缸的输出端与所述下连接架铰接。

3.根据权利要求1所述的一种新型的翻车机压车机构，其特征在于，所述压车架与火车侧壁接触的端面上设有磨损板。

4.根据权利要求1所述的一种新型的翻车机压车机构，其特征在于，所述压车装置为多个，多组所述压车装置沿铁路延伸方向设置在所述翻车机内。

5.根据权利要求1所述的一种新型的翻车机压车机构，其特征在于，所述上连接架、所述下连接架、所述压车架和所述固定支座构成平行四边形结构。

6.根据权利要求3所述的一种新型的翻车机压车机构，其特征在于，所述火车车厢的中心线与所述翻车机的翻转中心相互平行。

7.根据权利要求5所述的一种新型的翻车机压车机构，其特征在于，两个所述固定支座沿铁路的中心线相对设置。

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