CN211281235U - 一种悬挂厢式车体 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种悬挂厢式车体，属于车辆技术领域，包括车厢、牵引装置和独立悬挂系统，独立悬挂系统包括独立悬挂箱和设置在独立悬挂箱上的悬挂加强板；牵引装置的两端分别与车厢和悬挂加强板固定连接；独立悬挂箱上设置有牵引升降装置，牵引升降装置用于调节牵引装置距离地面的距离。本实用新型通过采用在独立悬挂厢上设置用于调节牵引装置距离地面距离的牵引升降装置，解决了整车重心高的问题。

Description

一种悬挂厢式车体

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，涉及一种悬挂厢式车体。

背景技术

传统的厢式半挂车是大梁结构，大梁结构的厢车主要承载部件为车架大梁，要想提高整车的承载性能，就得提高大梁的承载性能，而提高大梁的承载性能就意味这大梁的截面高度得足够高，这便提高了整车的重心高度、减少了厢内的容积，从而影响整车的行驶性能及承载能力。

实用新型内容

有鉴于此，本申请的目的在于提供一种悬挂厢式车体，通过采用在独立悬挂厢上设置用于调节牵引装置距离地面距离的牵引升降装置，解决了整车重心高的问题。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种悬挂厢式车体，包括车厢、牵引装置和独立悬挂系统，所述独立悬挂系统包括独立悬挂箱和设置在独立悬挂箱上的悬挂加强板；所述牵引装置的两端分别与车厢和悬挂加强板固定连接；所述独立悬挂箱上设置有牵引升降装置，所述牵引升降装置用于调节牵引装置距离地面的距离。

可选地，所述车厢包括底板总成，所述底板总成的两侧相对设置有侧板总成，所述底板总成的两端分别设置有前板总成和后门总成，所述侧板总成的顶部设置有顶篷总成，所述侧板总成与前板总成、后门总成、顶篷总成均为固定连接，所述底板总成与侧板总成固定连接。

可选地，所述侧板总成与前板总成、后门总成均为焊接连接，所述顶篷总成与侧板总成为铆接连接。

可选地，所述前板总成包括前板基板，所述前板基板包括若干沿车厢的横向并排设置的若干前厢板，所述相邻前厢板之间采用插接连接，并在插接后的接触部位焊接。

可选地，所述前板总成还包括设置在前板基板周边的前板框架，所述前板框架包括相对设置的前板上边梁和前板下边梁，以及连接前板上边梁和前板下边梁的前立柱，所述前厢板的两端分别与前板上边梁、前板下边梁固定连接，所述前立柱固定连接在前板上边梁和前板下边梁的两端，所述前板下边梁与底板总成固定连接。

可选地，所述底板总成包括底板基板总成，以及设置在底板基板总成下侧的用于支撑底板基板的贯穿横梁总成。

可选地，所述底板基板总成包括依次连接的上基板总成、鹅颈总成和下基板总成。

可选地，所述贯穿横梁总成包括封闭的横梁框架和沿车厢横向设置在横梁框架上的若干平行布置的横梁本体，所述横梁本体的两端分别与横梁框架固定连接；所述侧板总成与框架固定连接。

可选地，还包括设置在车厢内的储气筒总成，所述牵引升降装置为气囊，所述牵引升降装置与储气筒总成连接。

可选地，还包括设置在车厢底部的车厢升降装置，所述车厢升降装置用于调节牵引装置距离地面的距离，所述车厢升降装置为气囊，所述车厢升降装置与储气筒总成连接。

本实用新型的有益效果在于：

1.本实用新型的整车采用了独立悬挂系统，使整车重心更低，车辆行驶过程中可根据速度的大小调节整车距地高度，使整车在坑洼路段和高速公路上均能灵活行驶；在驻车时也可自由调节整车高度，方便装卸货物。

2.本实用新型采用横梁结构的框架，整车无主梁，可以有效降低整车的重心。

3.本实用新型采用大鹅颈结构，不仅轻，还比传统的全承载厢式车拥有更大的承载空间。

4.本实用新型的整体式的车厢抗涨厢能力强，亦有较强的抗弯扭合成应力的能力。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作优选的详细描述，其中：

图1是车厢的结构示意图一；

图2是车厢的结构示意图二；

图3是侧板总成的结构示意图一；

图4是前板总成的结构示意图；

图5是侧板总成的结构示意图二；

图6是后门总成的结构示意图；

图7是底板总成的结构示意图；

图8是牵引装置的结构示意图；

图9是独立悬挂系统的结构示意图一；

图10是独立悬挂系统的结构示意图二。

附图标记：前板总成1、侧板总成2、顶篷总成3、后门总成4、底板总成5、前立柱101、前厢板102，前板下边梁103、前板上边梁104、侧厢板201、下边梁202、上边梁203、悬挂变颈处连接件204、后门框立柱401、后门板402、后门锁403、后门上门框404、后门下门框加强件405、翻转式后门总成406、后门下门框407、铰链板408、上基板总成501、贯穿横梁总成502、鹅颈支撑装置总成503、鹅颈处立板焊合总成504、鹅颈外侧加强板505、下基板总成506、独立悬挂601、底板加强总成602、悬挂加强板603、牵引升降气囊604、保护罩701、保护箱702、储气筒焊合件703、牵引板901、横加强梁902、纵加强梁903、牵引销904、侧连接板905、穿线管906、前支撑907、前底角加强板908、前连接板909、牵引板导板910。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本实用新型的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本实用新型的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

请参阅图1～图10，一种悬挂厢式车体，包括车厢、牵引装置和独立悬挂系统，独立悬挂系统包括独立悬挂箱和设置在独立悬挂箱上的悬挂加强板603；牵引装置的两端分别与车厢和悬挂加强板603固定连接；独立悬挂箱上设置有牵引升降装置，牵引升降装置用于调节牵引装置距离地面的距离，牵引升降装置为牵引升降气囊604；车厢的底部设置有车厢升降装置，车厢升降装置用于调节牵引装置距离地面的距离，车厢升降装置为车厢升降气囊；车厢内设有储气筒总成，牵引升降装置和车厢升降装置均与储气筒总成连接。

车厢包括底板总成5，底板总成5的两侧相对设置有侧板总成2，底板总成5的两端分别设置有前板总成1和后门总成4，侧板总成2的顶部设置有顶篷总成3，侧板总成2与前板总成1、后门总成4、顶篷总成3均为固定连接，底板总成5与侧板总成2固定连接；底板总成5包括底板基板总成，以及设置在底板基板总成下侧的用于支撑底板基板的贯穿横梁总成502；底板基板总成包括依次连接的上基板总成501、鹅颈总成和下基板总成506；贯穿横梁总成502包括封闭的横梁框架和沿车厢横向设置在横梁框架上的若干平行布置的横梁本体，横梁本体的两端分别与横梁框架固定连接；侧板总成2与框架固定连接；侧板总成2与前板总成1、后门总成4、顶篷总成3固定连接后，再与底板总成5固定连接。

前板总成1包括前板基板，前板基板包括若干沿车厢的横向并排设置的若干前厢板，相邻前厢板之间采用插接连接，并在插接后的接触部位焊接；前板总成1还包括设置在前板基板周边的前板框架，前板框架包括相对设置的前板上边梁104和前板下边梁103，以及连接前板上边梁104和前板下边梁103的前立柱101，前厢板的两端分别与前板上边梁104、前板下边梁103固定连接，前立柱101固定连接在前板上边梁104和前板下边梁103的两端，前板下边梁103与底板总成5固定连接。

具体地，本实用新型中的整车主要由车架、车厢、牵引装置、独立悬挂系统、储气筒总成组成。相比钢结构的车辆运输半挂车，本实用新型通过对零部件进行专业的型材截面设计，由铝合金替代钢制材料来实现上述诸多优点。

本实用新型的车厢包括前板总成1、侧板总成2、顶篷总成3和后门总成4。侧板总成2与前板总成1、后门总成4为焊接连接，连接可靠，整厢的强度好；顶篷总成3与侧板总成2采用铆接连接，装配方便且满足强度要求。这种整体式的车厢抗涨厢能力强，亦有较强的抗弯扭合成应力的能力。

本实用新型的前板总成1由前厢板102，前板上边梁104，前板下边梁103及前立柱101组成。前厢板102为挤压型材，不仅美观，而且强度高，前厢板102之间采用插接连接，插接后的接触部位进行焊接，焊接位置在前厢板102内侧且为断续焊，这种方式既满足了强度又达到了前厢板外侧的美观；前厢板102与前立柱101、前板下边梁103、前板上边梁104均采用插接连接，插接后的接触部位进行焊接，内外侧均进行满焊焊接，这种方式大大提高了前板总成1的整体强度。

本实用新型的侧板总成2由侧厢板201、悬挂变颈处连接件204、侧板下边梁202、侧板上边梁203组成。侧厢板201为新型挤压型材，侧厢板201之间采用插接连接，插接后的接触部位进行焊接，焊接位置在厢板内侧且为断续焊，这种方式即满足了强度又达到了侧厢板201外侧的美观；侧厢板201与侧板下边梁202、侧板上边梁203均采用插接连接，在插接后的接触部位进行焊接，内外侧均进行满焊焊接，这种方式大大提高了侧板总成2的整体强度，侧厢板201与悬挂变颈处连接件204、独立悬挂601之间采用螺栓连接，不仅安全可靠，而且方便独立悬挂601的拆卸。

本实用新型的后门总成4由后门框立柱401、后门板402、后门锁403、后门上门框404、后门下门框加强件405、翻转式后门总成406、后门下门框407、铰链板408和翻转门锁组成。

后门框采用焊接连接，后门框与后门板402采用铰链板及铰链轴的转动连接，翻转式后门总成406与后门下门框407采用合页轴的转动实现翻转，后门下门框407中内置后门下门框加强件405，保证翻转时后门下门框407的强度。

本实用新型的底板总成5由上基板总成501、贯穿横梁总成502、鹅颈总成和下基板总成506组成，其中鹅颈总成包括鹅颈支撑装置总成503、鹅颈处立板焊合总成504和鹅颈外侧加强板505，上基板总成501、下基板总成506与鹅颈处立板焊合总成504采用焊接连接，焊接方式为满焊焊接，这种连接方式将底板总成5连接为整体，贯穿横梁总成502与上基板总成501及下基板总成506点焊连接，鹅颈支撑装置总成503先与鹅颈处立板焊合总成504螺栓连接，再与贯穿横梁总成502焊接，这种连接增加了底板总成5的强度，使整车也有较强的抗弯扭合成应力的能力，鹅颈外侧加强板505与鹅颈处立板焊合总成504采用螺栓连接，增加了整车抗扭强度。底板总成5通过贯穿横梁总成502与车厢的下边梁202螺栓连接，安装方便，连接可靠。

本实用新型的牵引装置，牵引装置由牵引板901，横加强梁902，纵加强梁903，牵引销904，侧连接板905，穿线管906，前支撑907，前底角加强板908，前连接板909以及牵引板导板910组焊而成。为满足强度要求，各部件采用Q345材质。牵引装置的前连接板909与车厢的前板下边梁102螺栓连接，侧连接板905与车厢的侧板下边梁202螺栓连接，这种连接方式不仅装配方便且连接可靠，亦增加侧板下边梁202的强度，使牵引装置与车厢组成整体。

本实用新型的独立悬挂箱包括独立悬挂601和底板加强总成602，底板加强总成602与独立悬挂601满焊焊接再与底板总成5点焊固定。悬挂加强板603与独立悬挂601之间满焊焊接，再与侧板总成2螺栓连接，这种连接方式能将独立悬挂系统与底板总成5、侧板总成2连接牢固，因此能有效地将独立悬挂601的集中载荷平均分布在车厢上，这大大提高了整车的强度。

本实用新型通过控制牵引升降装置中的牵引升降气囊604和车厢升降装置中的车厢升降车厢升降气囊进行充气、放气，从而使整车进行升降。

本实用新型的储气筒总成，储气筒总成由线路保护罩701、储气筒总成保护箱702、储气筒焊合件703焊接在车厢内部，储气筒焊合件703焊接在独立悬挂601上端，储气筒保护箱702与侧厢板201的内侧进行焊接，线路保护罩701与独立悬挂601之间用铆钉进行铆接。车厢内置储气筒总成不仅安全，而且维修方便。

本实用新型的整车结构首选优质铝合金型材，在满足结构强度的同时大大降低了整车质量，增大了运输空间，提高了运输效率，增强了车辆的耐腐蚀性，提高了车辆的使用寿命。

本实用新型的型材截面采用专业模具设计，降低了整车的重量、提高了耐腐蚀能力、增加了使用年限、节省了运输成本；与传统全承载结构厢车在结构上最大的区别在于整车无主梁，可以有效地降低整车的重心；采用大鹅颈结构，不仅轻，还比传统的全承载厢式车拥有更大的承载空间；整车采用了独立悬挂系统，使整车重心更低，车辆行驶过程中可根据速度的大小调节整车距地高度，使整车无论在坑洼路段还是在高速公路上均能灵活行驶；在驻车时也可自由调节整车高度，方便装卸货物；后门采用了可翻转式后门总成4，方便叉车、地牛运送货物；整车还采用了EBS系统，不仅制动性能更好，还拥有车身稳定控制、防侧翻系统、驱动防滑系统等功能，使用时更安全。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种悬挂厢式车体，其特征在于：包括车厢、牵引装置和独立悬挂系统，所述独立悬挂系统包括独立悬挂箱和设置在独立悬挂箱上的悬挂加强板；所述牵引装置的两端分别与车厢和悬挂加强板固定连接；所述独立悬挂箱上设置有牵引升降装置，所述牵引升降装置用于调节牵引装置距离地面的距离。

2.根据权利要求1所述的一种悬挂厢式车体，其特征在于：所述车厢包括底板总成，所述底板总成的两侧相对设置有侧板总成，所述底板总成的两端分别设置有前板总成和后门总成，所述侧板总成的顶部设置有顶篷总成，所述侧板总成与前板总成、后门总成、顶篷总成均为固定连接，所述底板总成与侧板总成固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种悬挂厢式车体，其特征在于：所述侧板总成与前板总成、后门总成均为焊接连接，所述顶篷总成与侧板总成为铆接连接。

4.根据权利要求2所述的一种悬挂厢式车体，其特征在于：所述前板总成包括前板基板，所述前板基板包括若干沿车厢的横向并排设置的若干前厢板，所述相邻前厢板之间采用插接连接，并在插接后的接触部位焊接。

5.根据权利要求4所述的一种悬挂厢式车体，其特征在于：所述前板总成还包括设置在前板基板周边的前板框架，所述前板框架包括相对设置的前板上边梁和前板下边梁，以及连接前板上边梁和前板下边梁的前立柱，所述前厢板的两端分别与前板上边梁、前板下边梁固定连接，所述前立柱固定连接在前板上边梁和前板下边梁的两端，所述前板下边梁与底板总成固定连接。

6.根据权利要求2所述的一种悬挂厢式车体，其特征在于：所述底板总成包括底板基板总成，以及设置在底板基板总成下侧的用于支撑底板基板的贯穿横梁总成。

7.根据权利要求6所述的一种悬挂厢式车体，其特征在于：所述底板基板总成包括依次连接的上基板总成、鹅颈总成和下基板总成。

8.根据权利要求6所述的一种悬挂厢式车体，其特征在于：所述贯穿横梁总成包括封闭的横梁框架和沿车厢横向设置在横梁框架上的若干平行布置的横梁本体，所述横梁本体的两端分别与横梁框架固定连接；所述侧板总成与框架固定连接。

9.根据权利要求1所述的一种悬挂厢式车体，其特征在于：还包括设置在车厢内的储气筒总成，所述牵引升降装置为气囊，所述牵引升降装置与储气筒总成连接。

10.根据权利要求9所述的一种悬挂厢式车体，其特征在于：还包括设置在车厢底部的车厢升降装置，所述车厢升降装置用于调节牵引装置距离地面的距离，所述车厢升降装置为气囊，所述车厢升降装置与储气筒总成连接。

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