CN220101390U - 一种发动机附件支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机附件支架，包括支架本体，所述支架本体由一体化的矩形梁架和相对的第一悬臂和第二悬臂组成，所述矩形梁架的端部具有倒角，所述第一悬臂和第二悬臂分别位于矩形梁架的两侧并呈“八”字型设置，所述第一悬臂的端部一体式设有第一耳部，所述第一耳部上贯穿开设有第一螺栓孔，所述第二悬臂的端部一体式设有第二耳部，所述第二耳部上贯穿开设有第二螺栓孔，所述支架本体内部贴合一体式设有高度低于支架本体的加强筋。本实用新型结构设计合理，采用一体式结构设计，结构简单，体量小，节约生产成本，且通过加强筋的设置，能够增加支架本体的强度，使支架本体结构可靠，不易破坏。

Description

一种发动机附件支架

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种发动机附件支架。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

发动机支架是用于固定发动机的部件，发动机支架的一端与发动机固定连接，另一端与固定于车身上的发动机安装架连接，从而将发动机固定于车身上。现有技术发动机支架总成体积较大结构较复杂，不便成型，而且其强度有限，为此我们设计了一种发动机附件支架来解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种发动机附件支架，其采用一体式结构设计，结构简单，体量小，节约生产成本，且通过加强筋的设置，能够增加支架本体的强度，使支架本体结构可靠，不易破坏。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种发动机附件支架，包括支架本体，所述支架本体由一体化的矩形梁架和相对的第一悬臂、第二悬臂组成，所述矩形梁架的端部具有倒角，所述第一悬臂和第二悬臂分别位于矩形梁架的两侧并呈“八”字型设置，所述第一悬臂的端部一体式设有第一耳部，所述第一耳部上贯穿开设有第一螺栓孔，所述第二悬臂的端部一体式设有第二耳部，所述第二耳部上贯穿开设有第二螺栓孔，所述支架本体内部贴合一体式设有高度低于支架本体的加强筋，所述加强筋上贯穿开设有两个第三螺栓孔。

优选地，所述第一耳部的高度低于第一悬臂的高度，所述第一耳部的下端端部设有竖直截面。

优选地，所述第二悬臂的上端呈向第二耳部的弧形设置，所述第二耳部的高度低于第一耳部和加强筋的高度。

优选地，所述第二悬臂的中部设有连接平台，所述连接平台内一体式设有内螺纹柱。

优选地，所述加强筋为凸起端向上的V型，所述加强筋上的其中一个第三螺栓孔位于其凸起端端部，另一所述第三螺栓孔位于加强筋靠近第一悬臂的一端端部。

优选地，所述矩形梁架和第二悬臂上均贯穿开设有至少一个工艺空腔。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：

1、本发动机附件支架中，发动机附件支架采用一体式结构设计，结构简单，便于成型，通过加强筋的设置，能够增加支架本体的强度，使支架本体结构可靠，不易破坏。

2、本发动机附件支架中，第一悬臂和第二悬臂之间为非封闭式设置，能够节省汽车内的安装空间，给其他零部件提供足够的空间以装入汽车，且通过多个工艺空腔的设置，能够降低产品重量，节约生产成本。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种发动机附件支架的第一结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种发动机附件支架的第二结构示意图。

图中：1、矩形梁架；2、第一悬臂；3、第二悬臂；4、第一耳部；5、第一螺栓孔；6、第二耳部；7、第二螺栓孔；8、加强筋；9、第三螺栓孔；10、连接平台；11、内螺纹柱；12、工艺空腔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-图2，一种发动机附件支架，包括支架本体，所述支架本体由一体化的矩形梁架1和相对的第一悬臂2、第二悬臂3组成，所述矩形梁架1的端部具有倒角，所述矩形梁架1和第二悬臂3上均贯穿开设有至少一个工艺空腔12，工艺空腔12能够降低支架本体的重量，工艺空腔12为支架本体铸造成型的过程中形成的铸造孔，所述第一悬臂2和第二悬臂3分别位于矩形梁架1的两侧并呈“八”字型设置，且第一悬臂2和第二悬臂3之间为非封闭式设置，节省了汽车内的安装空间，进而给其他零部件提供足够的空间以装入汽车，所述第一悬臂2的端部一体式设有第一耳部4，所述第一耳部4上贯穿开设有第一螺栓孔5，所述第一耳部4的高度低于第一悬臂2的高度，所述第一耳部4的下端端部设有竖直截面，减少占用空间，便于其他零部件安装；

所述第二悬臂3的端部一体式设有第二耳部6，所述第二耳部6上贯穿开设有第二螺栓孔7，所述第二悬臂3的上端呈向第二耳部6的弧形设置，使支架本体形状更为流畅，所述第二耳部6的高度低于第一耳部4和加强筋8的高度，所述第二悬臂3的中部设有连接平台10，所述连接平台10内一体式设有内螺纹柱11，通过连接平台10以及内螺纹柱11的设置，能够将支架本体进一步连接在车体内部，增加支架本体连接的稳定性；

所述支架本体内部贴合一体式设有高度低于支架本体的加强筋8，能够增加支架本体的强度，所述加强筋8上贯穿开设有两个第三螺栓孔9，所述加强筋8为凸起端向上的V型，所述加强筋8上的其中一个第三螺栓孔9位于其凸起端端部，另一第三螺栓孔9位于加强筋8靠近第一悬臂2的一端端部，本发动机附件支架表面喷砂处理(砂粒为不锈钢，螺纹孔保护后喷砂、不存在沙粒、损伤等缺陷)，起到防锈效果，保障使用寿命。

本实用新型可通过以下操作方式阐述其功能原理：

本实用新型中，矩形梁架1、第一悬臂2、第二悬臂3、第一耳部4、第二耳部6以及加强筋8一体式设置，能够保障结构的强度，使本发动机附件支架结构可靠，不易破坏，通过第一螺栓孔5、第二螺栓孔7与螺栓配合，能够将本发动机附件支架安装在车体内部，将发动机置于第一悬臂2和第二悬臂3内部，通过加强筋8上的两个第三螺栓孔9与螺栓相配合，能够将发动机对应的位置安装在加强筋8上，完成安装工作。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种发动机附件支架，包括支架本体，其特征在于，所述支架本体由一体化的矩形梁架(1)和相对的第一悬臂(2)、第二悬臂(3)组成，所述矩形梁架(1)的端部具有倒角，所述第一悬臂(2)和第二悬臂(3)分别位于矩形梁架(1)的两侧并呈“八”字型设置，所述第一悬臂(2)的端部一体式设有第一耳部(4)，所述第一耳部(4)上贯穿开设有第一螺栓孔(5)，所述第二悬臂(3)的端部一体式设有第二耳部(6)，所述第二耳部(6)上贯穿开设有第二螺栓孔(7)，所述支架本体内部贴合一体式设有高度低于支架本体的加强筋(8)，所述加强筋(8)上贯穿开设有两个第三螺栓孔(9)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机附件支架，其特征在于，所述第一耳部(4)的高度低于第一悬臂(2)的高度，所述第一耳部(4)的下端端部设有竖直截面。

3.根据权利要求1所述的一种发动机附件支架，其特征在于，所述第二悬臂(3)的上端呈向第二耳部(6)的弧形设置，所述第二耳部(6)的高度低于第一耳部(4)和加强筋(8)的高度。

4.根据权利要求1所述的一种发动机附件支架，其特征在于，所述第二悬臂(3)的中部设有连接平台(10)，所述连接平台(10)内一体式设有内螺纹柱(11)。

5.根据权利要求1所述的一种发动机附件支架，其特征在于，所述加强筋(8)为凸起端向上的V型，所述加强筋(8)上的其中一个第三螺栓孔(9)位于其凸起端端部，另一所述第三螺栓孔(9)位于加强筋(8)靠近第一悬臂(2)的一端端部。

6.根据权利要求1所述的一种发动机附件支架，其特征在于，所述矩形梁架(1)和第二悬臂(3)上均贯穿开设有至少一个工艺空腔(12)。