CN220035281U - 一种交通工程防撞装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及交通工程设备技术领域，特别是一种交通工程防撞装置，包括H形安装架，所述H形安装架的一侧固定连接有四个U形连接座。本实用新型的优点在于：通过所述缓冲辊、连接块、第二缓冲弹簧、缓冲板和防撞条的配合设置，能够在对车辆撞击力进行缓冲的同时使所述缓冲辊和缓冲板转动，从而能够改变车辆的撞击力，极大的避免了所述缓冲板容易受到损伤的情况，保证了所述缓冲板的正常缓冲功能，并且通过与所述支撑杆、第一缓冲弹簧、U形缓冲架、安装板、安装块、第三缓冲弹簧、第一铰接座、缓冲连接杆和第二铰接座的配合设置，能够对车辆进行三重的缓冲工作，从而使得对车辆撞击力的缓冲效果更加良好。

Description

一种交通工程防撞装置

技术领域

本实用新型涉及交通工程设备技术领域，特别是一种交通工程防撞装置。

背景技术

交通工程学是交通工程学科研究与发展的基本理论，是从道路工程学中派生出来的一门较年轻的学科，它把人、车、路、环境和能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这一统一体中进行研究，以寻求出行效率最大、交通事故最少、通行速度最快、运行费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案，从而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及降低公害的目的。在现有的交通工程中，常常会在路面设置防撞装置，通过防撞装置来防止和减轻交通中的碰撞事故造成的交通设施破损、人员伤亡和财产损失。

在中国实用新型专利申请公开说明书CN216360689U中公开的一种交通工程防撞装置，该交通工程防撞装置通过钢丝软绳的设置，使相邻的防撞板之间可以作为一个整体工作，设置万向杆，使防撞板在受到水平任意角度的力时都可以进行缓冲，设置第一弹簧和第二弹簧，在受到撞击时，可以降低万向杆和推杆的移动速度，从而起到了吸能的作用，达到了减小撞击力度，满足使用需求的目的，但是该交通工程防撞装置的防撞板虽然能够对水平任意角度的力进行缓冲，但是当车辆撞击在防撞板上时车辆的撞击力直接作用在防撞板上，车辆的撞击力不会改变，从而导致防撞板容易出现损伤的情况，影响了防撞板的正常防护功能，并且影响了对车辆撞击力的缓冲效果。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在至少解决所述技术缺陷之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种交通工程防撞装置，以解决背景技术中所提到的问题，克服现有技术中存在的不足。

为了实现上述目的，本实用新型一方面的实施例提供一种交通工程防撞装置，包括H形安装架，所述H形安装架的一侧固定连接有四个U形连接座，四个所述U形连接座的内部均固定连接有支撑杆和第一缓冲弹簧，其中两个所述支撑杆的外表面滑动连接有一个U形缓冲架，所述U形缓冲架的一侧固定连接有安装板，所述安装板的一侧通过轴承转动连接有若干个缓冲辊，若干个所述缓冲辊的外表面固定连接有四个连接块，四个所述连接块的一侧均固定连接有若干个第二缓冲弹簧，若干个所述第二缓冲弹簧远离连接块的一端固定连接有一个缓冲板，所述缓冲板远离第二缓冲弹簧的一侧固定连接有防撞条，所述防撞条远离缓冲板的一侧设置有反光条，所述H形安装架一侧的中部固定连接有安装块，所述安装块的一侧固定连接有导向杆和第三缓冲弹簧，所述导向杆的外表面滑动连接有第一铰接座，所述第一铰接座的一侧铰接有缓冲连接杆，所述缓冲连接杆远离第一铰接座的一端铰接有与U形缓冲架固定连接的第二铰接座。

由上述任一方案优选的是，所述H形安装架的一侧固定连接有两个支撑斜座，两个所述支撑斜座的一侧固定连接有一个稳定架，所述稳定架远离支撑斜座的一端与H形安装架固定连接，通过所述稳定架和支撑斜座能够保证H形安装架的稳定性，极大的避免了因撞击而导致的所述H形稳定架容易出现变形或歪倒的情况。

由上述任一方案优选的是，所述第一缓冲弹簧远离U形连接座的一端与U形缓冲架固定连接，所述支撑杆的一部分位于第一缓冲弹簧的内部，使得所述第一缓冲弹簧能够随U形缓冲架的移动而产生弹性形变，并且通过所述支撑杆能够避免第一缓冲弹簧在产生弹性形变的过程中出现弯折的现象。

由上述任一方案优选的是，所述缓冲板的形状为弧形，四个所述缓冲板形成环形结构。

由上述任一方案优选的是，所述防撞条的形状为弧形，所述防撞条的材质为橡胶，通过所述防撞条能够在对外来撞击力进行缓冲的同时极大的避免车辆受到损伤。

由上述任一方案优选的是，所述第三缓冲弹簧远离安装块的一端与第一铰接座固定连接，所述导向杆的一部分位于第三缓冲弹簧的内部，使得所述第三缓冲弹簧能够随第一铰接座的移动而产生弹性形变，并且通过所述导向杆对第三缓冲弹簧起限位作用，使所述第三缓冲弹簧只能够沿导向杆的方向产生弹性形变。

与现有技术相比，本实用新型所具有的优点和有益效果为：

通过所述缓冲辊、连接块、第二缓冲弹簧、缓冲板和防撞条的配合设置，能够在对车辆撞击力进行缓冲的同时使所述缓冲辊和缓冲板转动，从而能够改变车辆的撞击力，极大的避免了所述缓冲板容易受到损伤的情况，保证了所述缓冲板的正常缓冲功能，并且通过与所述支撑杆、第一缓冲弹簧、U形缓冲架、安装板、安装块、第三缓冲弹簧、第一铰接座、缓冲连接杆和第二铰接座的配合设置，能够对车辆进行三重的缓冲工作，从而使得对车辆撞击力的缓冲效果更加良好。

附图说明

图1为本实用新型的第一视角结构示意图；

图2为本实用新型的第二视角结构示意图；

图3为本实用新型未装配缓冲辊的结构示意图；

图4为本实用新型缓冲辊及其连接构件的结构示意图。

图中：1-H形安装架，2-U形连接座，3-支撑杆，4-第一缓冲弹簧，5-U形缓冲架，6-安装板，7-缓冲辊，8-连接块，9-第二缓冲弹簧，10-缓冲板，11-防撞条，12-反光条，13-安装块，14-导向杆，15-第三缓冲弹簧，16-第一铰接座，17-缓冲连接杆，18-第二铰接座，19-支撑斜座，20-稳定架。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

如图1至图4所示，一种交通工程防撞装置，它包括H形安装架1，H形安装架1的一侧固定连接有四个U形连接座2，四个U形连接座2的内部均固定连接有支撑杆3和第一缓冲弹簧4，其中两个支撑杆3的外表面滑动连接有一个U形缓冲架5，通过支撑杆3对U形缓冲架5起支撑和导向作用，并且U形缓冲架5与U形连接座2滑动连接，使得U形缓冲架5只能够在水平方向上进行直线运动，U形缓冲架5的数量有两个，U形缓冲架5的一侧固定连接有安装板6，安装板6的一侧通过轴承转动连接有若干个缓冲辊7，若干个缓冲辊7的外表面固定连接有四个连接块8，四个连接块8的一侧均固定连接有若干个第二缓冲弹簧9，若干个第二缓冲弹簧9远离连接块8的一端固定连接有一个缓冲板10，缓冲板10远离第二缓冲弹簧9的一侧固定连接有防撞条11，防撞条11远离缓冲板10的一侧设置有反光条12，通过反光条12能够在夜间时起到反光作用，从而提醒驾驶人员，H形安装架1一侧的中部固定连接有安装块13，安装块13的一侧固定连接有导向杆14和第三缓冲弹簧15，导向杆14的外表面滑动连接有第一铰接座16，第一铰接座16的一侧铰接有缓冲连接杆17，缓冲连接杆17远离第一铰接座16的一端铰接有与U形缓冲架5固定连接的第二铰接座18，当遇见车辆撞击力时，车辆首先撞击在防撞条11上，通过防撞条11对车辆进行防护和缓冲，并且此时第二缓冲弹簧9处于被压缩的状态，并且此时缓冲板10缓冲辊7将会转动，通过若干个缓冲辊7能够改变车辆的撞击方向，并且随着车辆的撞击，安装板6将会移动，并且此时U形缓冲架5将会向H形安装架1的方向进行移动，此时第一缓冲弹簧4处于被压缩的状态，并且随着U形缓冲架5的移动，在缓冲连接杆17和第二铰接座18的作用下使第一铰接座16沿导向杆14的方向进行移动，此时第三缓冲弹簧15产生弹性形变，在第一缓冲弹簧4、第二缓冲弹簧9和第三缓冲弹簧15的反作用力下对车辆的撞击力进行缓冲。

作为本实用新型的一种可选技术方案，H形安装架1的一侧固定连接有两个支撑斜座19，两个支撑斜座19的一侧固定连接有一个稳定架20，稳定架20远离支撑斜座19的一端与H形安装架1固定连接，通过稳定架20和支撑斜座19能够保证H形安装架1的稳定性，极大的避免了因撞击而导致的H形稳定架1容易出现变形或歪倒的情况。

作为本实用新型的一种可选技术方案，第一缓冲弹簧4远离U形连接座2的一端与U形缓冲架5固定连接，支撑杆3的一部分位于第一缓冲弹簧4的内部，使得第一缓冲弹簧4能够随U形缓冲架5的移动而产生弹性形变，并且通过支撑杆3能够避免第一缓冲弹簧4在产生弹性形变的过程中出现弯折的现象。

作为本实用新型的一种可选技术方案，缓冲板10的形状为弧形，四个缓冲板10形成环形结构。

作为本实用新型的一种可选技术方案，防撞条11的形状为弧形，防撞条11的材质为橡胶，通过防撞条11能够在对外来撞击力进行缓冲的同时极大的避免车辆受到损伤。

作为本实用新型的一种可选技术方案，第三缓冲弹簧15远离安装块13的一端与第一铰接座16固定连接，导向杆14的一部分位于第三缓冲弹簧15的内部，使得第三缓冲弹簧15能够随第一铰接座16的移动而产生弹性形变，并且通过导向杆14对第三缓冲弹簧15起限位作用，使第三缓冲弹簧15只能够沿导向杆14的方向产生弹性形变。

一种交通工程防撞装置，工作原理如下：

当遇见车辆撞击力时，车辆首先撞击在防撞条11上，通过防撞条11对车辆进行防护和缓冲，并且此时第二缓冲弹簧9处于被压缩的状态，并且此时缓冲板10缓冲辊7将会转动，通过若干个缓冲辊7能够改变车辆的撞击方向，并且随着车辆的撞击，安装板6将会移动，并且此时U形缓冲架5将会向H形安装架1的方向进行移动，此时第一缓冲弹簧4处于被压缩的状态，并且随着U形缓冲架5的移动，在缓冲连接杆17和第二铰接座18的作用下使第一铰接座16沿导向杆14的方向进行移动，此时第三缓冲弹簧15产生弹性形变，在第一缓冲弹簧4、第二缓冲弹簧9和第三缓冲弹簧15的反作用力下对车辆的撞击力进行缓冲。

综上所述，该交通工程防撞装置，通过缓冲辊7、连接块8、第二缓冲弹簧9、缓冲板10和防撞条11的配合设置，能够在对车辆撞击力进行缓冲的同时使缓冲辊7和缓冲板10转动，从而能够改变车辆的撞击力，极大的避免了缓冲板10容易受到损伤的情况，保证了缓冲板10的正常缓冲功能，并且通过与支撑杆3、第一缓冲弹簧4、U形缓冲架5、安装板6、安装块13、第三缓冲弹簧15、第一铰接座16、缓冲连接杆17和第二铰接座18的配合设置，能够对车辆进行三重的缓冲工作，从而使得对车辆撞击力的缓冲效果更加良好。

Claims (6)

1.一种交通工程防撞装置，其特征在于：包括H形安装架(1)，所述H形安装架(1)的一侧固定连接有四个U形连接座(2)，四个所述U形连接座(2)的内部均固定连接有支撑杆(3)和第一缓冲弹簧(4)，其中两个所述支撑杆(3)的外表面滑动连接有一个U形缓冲架(5)，所述U形缓冲架(5)的一侧固定连接有安装板(6)，所述安装板(6)的一侧通过轴承转动连接有若干个缓冲辊(7)，若干个所述缓冲辊(7)的外表面固定连接有四个连接块(8)，四个所述连接块(8)的一侧均固定连接有若干个第二缓冲弹簧(9)，若干个所述第二缓冲弹簧(9)远离连接块(8)的一端固定连接有一个缓冲板(10)，所述缓冲板(10)远离第二缓冲弹簧(9)的一侧固定连接有防撞条(11)，所述防撞条(11)远离缓冲板(10)的一侧设置有反光条(12)，所述H形安装架(1)一侧的中部固定连接有安装块(13)，所述安装块(13)的一侧固定连接有导向杆(14)和第三缓冲弹簧(15)，所述导向杆(14)的外表面滑动连接有第一铰接座(16)，所述第一铰接座(16)的一侧铰接有缓冲连接杆(17)，所述缓冲连接杆(17)远离第一铰接座(16)的一端铰接有与U形缓冲架(5)固定连接的第二铰接座(18)。

2.根据权利要求1所述的一种交通工程防撞装置，其特征在于：所述H形安装架(1)的一侧固定连接有两个支撑斜座(19)，两个所述支撑斜座(19)的一侧固定连接有一个稳定架(20)，所述稳定架(20)远离支撑斜座(19)的一端与H形安装架(1)固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种交通工程防撞装置，其特征在于：所述第一缓冲弹簧(4)远离U形连接座(2)的一端与U形缓冲架(5)固定连接，所述支撑杆(3)的一部分位于第一缓冲弹簧(4)的内部。

4.根据权利要求3所述的一种交通工程防撞装置，其特征在于：所述缓冲板(10)的形状为弧形，四个所述缓冲板(10)形成环形结构。

5.根据权利要求4所述的一种交通工程防撞装置，其特征在于：所述防撞条(11)的形状为弧形，所述防撞条(11)的材质为橡胶。

6.根据权利要求5所述的一种交通工程防撞装置，其特征在于：所述第三缓冲弹簧(15)远离安装块(13)的一端与第一铰接座(16)固定连接，所述导向杆(14)的一部分位于第三缓冲弹簧(15)的内部。