CN217556685U - 一种公路桥梁防撞装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路桥梁防撞装置，包括支撑柱、第一防撞梁和第二防撞梁，所述支撑柱的前方设置有第一防撞梁，所述第一防撞梁的前方设置有第二防撞梁，所述第一防撞梁的表面设置有固定腔体，所述固定腔体的内侧壁设置有两组减震弹簧，所述减震弹簧的底端设置有滑动块，两所述滑动块相互靠近的一侧均固定连接有第一活动夹，所述第一活动夹的表面铰接有活动杆，所述第二防撞梁的背面设置有两组第二活动夹。本实用新型通过第一防撞梁、减震弹簧、滑动块、第一活动夹、第一加强筋、第二活动夹和活动杆的搭配使用，使得汽车撞向第二防撞梁时，受到的撞击力施加给减震弹簧，一定程度上能够对第一防撞梁、第二防撞梁和支撑柱起到一定的保护作用。

Description

一种公路桥梁防撞装置

技术领域

本实用新型涉及交通设施技术领域，具体为一种公路桥梁防撞装置。

背景技术

公路桥专为高速公路车辆和行人通行而建。 公路桥由钢、钢筋混凝土或木头制成，它被设计用于高达0.8万吨的重载负荷，但是在汽车的行驶过程中会造成不必要的意外发生，桥梁防撞装置对其起着重要的作用，能够对驾驶的车辆起到一定的保护作用，避免造成侧翻或坠落。

现有技术中公路桥梁防撞装置存在的缺陷是：

现有的部分装置在使用时不具备对防撞装置起到一定的保护作用，汽车将其撞击后会使其发生损坏，增加不必要的成本，在使用时具有一定的局限性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路桥梁防撞装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，一种公路桥梁防撞装置，包括支撑柱、第一防撞梁和第二防撞梁，所述支撑柱的前方设置有第一防撞梁，所述第一防撞梁的前方设置有第二防撞梁；

所述第一防撞梁的表面设置有固定腔体，所述固定腔体的内侧壁设置有两组减震弹簧，所述减震弹簧的另一端设置有滑动块，两所述滑动块相互靠近的一侧均固定连接有第一活动夹，所述第一活动夹的表面铰接有活动杆，所述第二防撞梁的背面设置有两组第二活动夹，且所述活动杆的表面套接于第二活动夹内，所述活动杆和第二活动夹相互嵌套。

优选的，所述第二防撞梁背面的中部安装有一组导向杆，且导向杆的表面贯穿于第一防撞梁的内部。

优选的，所述支撑柱的表面设置有固定条，所述固定条的表面螺纹连接有一组第一紧固螺栓。

优选的，所述固定条的两侧均安装有固定块，所述固定块的内部螺纹连接有第二紧固螺栓，且第二紧固螺栓的表面螺纹贯穿于第一防撞梁的内部。

优选的，所述支撑柱的底端设置有配重底座，所述第二防撞梁的表面设置有一组反光条。

优选的，所述第二防撞梁的内部设置有一组第一加强筋，所述第一防撞梁的内部设置有一组第二加强筋。

优选的，所述固定腔体的内部开设有一组滑动槽，且滑动块位于滑动槽的内部滑动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过第一防撞梁、固定腔体、减震弹簧、滑动块、第一活动夹、第一加强筋、第二活动夹和活动杆的搭配使用，使得汽车撞向第二防撞梁时，受到的撞击力施加给减震弹簧，一定程度上能够对第一防撞梁、第二防撞梁和支撑柱起到一定的保护作用。

本实用新型通过固定条、固定块、第一紧固螺栓、第二紧固螺栓、反光条和导向杆的搭配使用，使得第一防撞梁便于快速安装，同时便于后续的拆卸，第二防撞梁受到撞击时能够起到一定的导向作用，反光条能够对驾驶员起到一定的警示作用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的减震弹簧结构示意图；

图3为本实用新型的第二活动夹结构示意图；

图4为本实用新型的固定条结构示意图。

图中：1、支撑柱；2、第一防撞梁；3、第二防撞梁；4、固定腔体；5、减震弹簧；6、滑动块；7、第一活动夹；8、活动杆；9、第二活动夹；10、导向杆；11、固定条；12、第一紧固螺栓；13、固定块；14、配重底座；15、反光条；16、第一加强筋。

具体实施方式

请参阅图1、图2和图3，一种公路桥梁防撞装置；

包括支撑柱1、第一防撞梁2和第二防撞梁3，支撑柱1的前方设置有第一防撞梁2，第一防撞梁2的前方设置有第二防撞梁3，第一防撞梁2的表面设置有固定腔体4，固定腔体4的内侧壁固定连接有两组减震弹簧5，减震弹簧5的另一端固定连接有滑动块6，两滑动块6相互靠近的一侧均固定连接有第一活动夹7，第一活动夹7的表面铰接有活动杆8，第二防撞梁3的背面设置有两组第二活动夹9，且活动杆8的表面套接于第二活动夹9内，活动杆8和第二活动夹9相互嵌套，第二防撞梁3的内部设置有一组第一加强筋16，第一防撞梁2的内部设置有一组第二加强筋，固定腔体4的内部开设有一组滑动槽，且滑动块6位于滑动槽的内部滑动，第二防撞梁3受到汽车撞击后，活动杆8通过第一活动夹7和第二活动夹9向下按压，从而使得滑动块6将减震弹簧5进行挤压，进而使得第二防撞梁3受到撞击的力通过活动杆8传递给减震弹簧5，使得第一防撞梁2起到一定的保护作用，第二防撞梁3的内部设置有一组第一加强筋16，第一防撞梁2的内部设置有一组第二加强筋，使得第一防撞梁2和第二防撞梁3的坚固性得到提高，同时对其起到一定的保护作用，通过固定腔体4的设置，使得减震弹簧5和滑动块6便于放置，通过减震弹簧5、滑动槽和滑动块6的设置，使得减震弹簧5便于朝向一定的方向挤压，通过第一活动夹7、活动杆8和第二活动夹9的设置，使得活动杆8便于对滑动块6进行挤压。

请参阅图1和图4，一种公路桥梁防撞装置；

第二防撞梁3背面的中部安装有一组导向杆10，且导向杆10的表面贯穿于第一防撞梁2的内部，支撑柱1的表面设置有固定条11，固定条11的表面螺纹连接有一组第一紧固螺栓12，第一紧固螺栓12贯穿固定条11且与支撑柱1螺纹连接，固定条11的两侧均安装有固定块13，固定块13的内部螺纹连接有第二紧固螺栓，且第二紧固螺栓的表面螺纹贯穿于第一防撞梁2的内部且与第一防撞梁2螺纹连接，支撑柱1的底端设置有配重底座14，第二防撞梁3的表面设置有一组反光条15，将固定条11贴合在支撑柱1的表面，此时拧进第一紧固螺栓12，使得固定条11得到固定，此时再将第一防撞梁2的背面和固定块13的表面贴合，此时拧进第二紧固螺栓，从而使得第一防撞梁2得到安装固定，通过支撑柱1和第一紧固螺栓12的设置，使得固定条11便于安装，通过第二紧固螺栓和固定块13的设置，使得第一防撞梁2便于安装，通过反光条15的设置，使得驾驶人员在行驶时起到一定的警示作用，通过导向杆10的设置，使得第二防撞梁3在移动时起到一定的导向作用，通过配重底座14的设置，使得支撑柱1在进行安装时起到一定的支撑作用。

工作原理，第二防撞梁3受到汽车撞击后，活动杆8通过第一活动夹7和第二活动夹9向下按压，从而使得滑动块6将减震弹簧5进行挤压，进而使得第二防撞梁3受到撞击的力通过活动杆8传递给减震弹簧5，使得第一防撞梁2起到一定的保护作用，将固定条11贴合在支撑柱1的表面，此时拧进第一紧固螺栓12，使得固定条11得到固定，此时再将第一防撞梁2的背面和固定块13的表面贴合，此时拧进第二紧固螺栓，从而使得第一防撞梁2得到安装固定。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种公路桥梁防撞装置，包括支撑柱（1）、第一防撞梁（2）和第二防撞梁（3），其特征在于：所述支撑柱（1）的前方设置有第一防撞梁（2），所述第一防撞梁（2）的前方设置有第二防撞梁（3）；

所述第一防撞梁（2）的表面设置有固定腔体（4），所述固定腔体（4）的内侧壁设置有两组减震弹簧（5），所述减震弹簧（5）的另一端设置有滑动块（6），两所述滑动块（6）相互靠近的一侧均固定连接有第一活动夹（7），所述第一活动夹（7）的表面铰接有活动杆（8），所述第二防撞梁（3）的背面设置有两组第二活动夹（9），且所述活动杆（8）的表面套接于第二活动夹（9）内，所述活动杆（8）和第二活动夹（9）相互嵌套。

2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁防撞装置，其特征在于：所述第二防撞梁（3）背面的中部安装有一组导向杆（10），且导向杆（10）的表面贯穿于第一防撞梁（2）的内部。

3.根据权利要求1所述的一种公路桥梁防撞装置，其特征在于：所述支撑柱（1）的表面设置有固定条（11），所述固定条（11）的表面螺纹连接有一组第一紧固螺栓（12）。

4.根据权利要求3所述的一种公路桥梁防撞装置，其特征在于：所述固定条（11）的两侧均安装有固定块（13），所述固定块（13）的内部螺纹连接有第二紧固螺栓，且第二紧固螺栓的表面螺纹贯穿于第一防撞梁（2）的内部。

5.根据权利要求1所述的一种公路桥梁防撞装置，其特征在于：所述支撑柱（1）的底端设置有配重底座（14），所述第二防撞梁（3）的表面设置有一组反光条（15）。

6.根据权利要求1所述的一种公路桥梁防撞装置，其特征在于：所述第二防撞梁（3）的内部设置有一组第一加强筋（16），所述第一防撞梁（2）的内部设置有一组第二加强筋。

7.根据权利要求1所述的一种公路桥梁防撞装置，其特征在于：所述固定腔体（4）的内部开设有一组滑动槽，且滑动块（6）位于滑动槽的内部滑动。

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