CN219996530U - 一种地铁转向架正位检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及转向架检测设备技术领域，且公开了一种地铁转向架正位检测装置；该地铁转向架正位检测装置，包括横轴，横轴的顶部固定连接有挡板，挡板中部的一侧活动连接有限位销，横轴的一侧固定连接有架体，通过地铁带动架体移动后，当形成转向时，通过第一贴合板与第二贴合板对轨道的接触后，使得第一连接杆与第二连接杆带动第一联动杆与第二联动杆，从而使得第一滑动杆与第二滑动杆带动第一滑块与第二滑块在第一凹槽与第二凹槽内滑动，进而使得滑座移动后的距离呈现在刻度上，故而能够精确的掌握转向角度的大小，从而进行调节后，有效的避免了因转向过大或过小而造成的数值偏差较大，同时也降低了与目的地距离的差距。

Description

一种地铁转向架正位检测装置

技术领域

本实用新型涉及转向架检测设备技术领域，具体为一种地铁转向架正位检测装置。

背景技术

地铁列车的正确叫法为电客车，它只是车辆大家族中的一种；我们一般把所有在轨道跑的具有自身动力的车列统称为列车；轨道交通电客车和铁路上的列车一样都没有方向盘；它们在不同线路间的转向与变道都是通过轨道的变换来实现的。

中国专利公开了一种地铁转向管架的吊座支架(申请号为：202120758671.X)包括底板，底板顶部四角固定连接有支撑架，支撑架顶部固定连接有检测机构，检测机构由第一活动组件、第二活动组件以及操作箱组成，该装置检测范围大，任意型号转向架都可以进行正位检测，应用了专用定位结构设计，可以实现快速定位。

申请人在实施上述方案时发现以下不足：

1、该装置在使用时，无法检测吊座与地铁底部是否完全契合，当没有完全契合时，导致地铁在运行过程中存在严重安全隐患。

2、该装置在使用时，无法精确掌握转向角度的大小，从而因转向过大或过小导致地铁移动数值偏差过大，进而造成与目的地距离过大或过小。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种地铁转向架正位检测装置，具备地铁与底座完全契合以及精确掌握转向角度等优点，解决了上述技术问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁转向架正位检测装置，包括横轴，所述横轴的顶部固定连接有挡板，所述挡板中部的一侧活动连接有限位销，所述横轴的一侧固定连接有架体，所述架体的一侧开设有第一凹槽，所述架体与第一凹槽的同一侧开设有第二凹槽，所述架体与第一凹槽的同一侧固定连接有刻度，所述第一凹槽内部的一侧固定连接有弹簧，所述弹簧的一侧固定连接有滑座，所述滑座的一侧设置有第一滑块，通过地铁底部对挡板内部的插入来移出限位销，从而对地铁是否完全与本实用新型连接进行判断，架体是主要承重物，第一凹槽与第二凹槽分别用来给第一滑块与第二滑块在内部滑动，当第一滑块滑动以为后通过弹簧的弹力可将其进行复位。

作为本实用新型的优选技术方案，所述第一滑块的一侧固定连接有第一滑动杆，所述第一滑动杆的一侧固定连接有第一联动杆，所述第一联动杆的一侧固定连接有第一连接杆，所述第一连接杆的一侧转动连接有第一贴合板，当地铁左转时第一贴合板与轨道贴合的同时带动其移动，从而使第一连接杆带动第一联动杆，进而使得第一滑动杆带动第一滑块形成移动。

作为本实用新型的优选技术方案，所述第二凹槽的内部滑动连接有第二滑块，所述第二滑块的一侧固定连接有第二滑动杆，所述第二滑动杆的一侧固定连接有第二联动杆，所述第二联动杆的一侧固定连接有第二连接杆，所述第二连接杆的一侧转动连接有第二贴合板，通过地铁右转使得第二贴合板带动第二连接杆形成移动，从而使得第二联动杆带动第二滑动杆开始移动，进而使得第二滑块形成移动。

作为本实用新型的优选技术方案，所述横轴的底部固定连接有悬挂，所述架体中部的顶端固定连接有气囊，所述气囊的顶部固定连接有托板，当地铁遇到颠簸时，悬挂用来减小颠簸产生的上下晃动。

作为本实用新型的优选技术方案，所述横轴的底部固定连接有连接臂，所述连接臂底部的一侧固定连接有支撑臂，支撑臂主要用来对第一联动杆与第二联动杆形成限位，防止在地铁运行过程中不慎脱落。

作为本实用新型的优选技术方案，所述悬挂底部的一侧固定连接有固定板，所述固定板的一侧设置有对轮，所述对轮的一侧设置有驱动器，所述对轮远离驱动器的一侧固定连接有转动轴，通过驱动器的启动带动对轮形成转动，从而使得对轮在轨道上形成移动，进而带动了地铁的移动。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种地铁转向架正位检测装置，具备以下有益效果：

1、本实用新型通过地铁带动架体移动后，当形成转向时，通过第一贴合板与第二贴合板对轨道的接触后，使得第一连接杆与第二连接杆带动第一联动杆与第二联动杆，从而使得第一滑动杆与第二滑动杆带动第一滑块与第二滑块在第一凹槽与第二凹槽内滑动，进而使得滑座移动后的距离呈现在刻度上，故而能够精确的掌握转向角度的大小，从而进行调节后，有效的避免了因转向过大或过小而造成的数值偏差较大，同时也降低了与目的地距离的差距。

2、本实用新型通过地铁底部对挡板内部的进入后，使得地铁底部对限位销进行挤压，从而将限位销挤压出挡板外，当未将限位销挤压出挡板外时，则地铁与架体之间的连接并不固定，从而进行检测调节，进而增加了地铁在运行过程中的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的内部结构示意图；

图3为本实用新型的架体结构示意图；

图4为本实用新型的滑座结构示意图。

其中：1、横轴；2、挡板；3、限位销；4、气囊；5、托板；6、架体；7、悬挂；8、连接臂；9、支撑臂；10、第一贴合板；11、第一连接杆；12、第一联动杆；13、第一滑动杆；14、第二滑动杆；15、第二联动杆；16、第二贴合板；17、第二连接杆；18、驱动器；19、对轮；20、转动轴；21、固定板；22、第一滑块；23、第二滑块；24、滑座；25、弹簧；26、第一凹槽；27、第二凹槽；28、刻度。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1、图2、图3和图4，一种地铁转向架正位检测装置，包括横轴1，横轴1的顶部固定连接有挡板2，挡板2中部的一侧活动连接有限位销3，横轴1的一侧固定连接有架体6，架体6是主要承重物，架体6的一侧开设有第一凹槽26，第一凹槽26与第二凹槽27分别用来给第一滑块22与第二滑块23在内部滑动，架体6与第一凹槽26的同一侧开设有第二凹槽27，架体6与第一凹槽26的同一侧固定连接有刻度28，第一凹槽26内部的一侧固定连接有弹簧25，弹簧25的一侧固定连接有滑座24，滑座24的一侧设置有第一滑块22，当第一滑块22滑动以为后通过弹簧25的弹力可将其进行复位，第一滑块22的一侧固定连接有第一滑动杆13，第一滑动杆13的一侧固定连接有第一联动杆12，第一联动杆12的一侧固定连接有第一连接杆11，第一连接杆11的一侧转动连接有第一贴合板10，当地铁左转时第一贴合板10与轨道贴合的同时带动其移动，从而使第一连接杆11带动第一联动杆12，进而使得第一滑动杆13带动第一滑块22形成移动。

在使用时，通过地铁底部对挡板2内部的插入来移出限位销3，从而对地铁是否完全与本实用新型连接进行判断。

请参阅图1、图2、图3和图4，第二凹槽27的内部滑动连接有第二滑块23，第二滑块23的一侧固定连接有第二滑动杆14，第二滑动杆14的一侧固定连接有第二联动杆15，第二联动杆15的一侧固定连接有第二连接杆17，第二连接杆17的一侧转动连接有第二贴合板16，通过地铁右转使得第二贴合板16带动第二连接杆17形成移动，从而使得第二联动杆15带动第二滑动杆14开始移动，进而使得第二滑块23形成移动，横轴1的底部固定连接有悬挂7，架体6中部的顶端固定连接有气囊4，气囊4的顶部固定连接有托板5，当地铁遇到颠簸时，悬挂7用来减小颠簸产生的上下晃动，横轴1的底部固定连接有连接臂8，连接臂8底部的一侧固定连接有支撑臂9，悬挂7底部的一侧固定连接有固定板21，固定板21的一侧设置有对轮19，对轮19的一侧设置有驱动器18，对轮19远离驱动器18的一侧固定连接有转动轴20。

在使用时，支撑臂9主要用来对第一联动杆12与第二联动杆15形成限位，防止在地铁运行过程中不慎脱落，通过驱动器18的启动带动对轮19形成转动，从而使得对轮19在轨道上形成移动，进而带动了地铁的移动。

本实用新型的工作原理是：

工作时，首先，通过对轮19将本实用新型放置在地铁轨道上，随后，通过地铁底部插入挡板2内后，挡板2内部的限位销3形成移动，当地铁底部插入挡板2内部的一半时，限位销3则向外移出一半，从而以此来分辨地铁与本实用新型是否完全连接，当限位销3完全与挡板2脱落时，即表明地铁与本实用新型处于固定连接状态，进而可以进行下一步工作，随之，通过地铁与本实用新型的固定连接以及对轮19与轨道形成啮合后，开始通过驱动器18启动地铁，从而形成对地铁的移动，当需要转向时，通过对轮19与轨道的配合，从而使得地铁形成转向，当左转时，通过第一贴合板10与地铁轨道的摩擦后，使得第一贴合板10形成移动，通过第一贴合板10的移动带动了第一连接杆11的移动，通过第一连接杆11的移动带动了第一联动杆12开始移动，通过第一联动杆12的移动带动了第一滑动杆13的移动，通过第一滑动杆13的移动带动了第一滑块22的移动，通过第一滑块22的移动带动了滑座24的移动，通过滑座24的移动使得其滑动轨迹呈现在刻度28上，从而使得对地铁转向的距离能够更好地把控，同时也能通过刻度28来检测是否是需要的转向距离，然后，当转向完毕时，滑座24通过弹簧25的弹力将第一滑块22进行复位，从而使得对下一次的转向进行提前工作。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种地铁转向架正位检测装置，包括横轴(1)，其特征在于：所述横轴(1)的顶部固定连接有挡板(2)，所述挡板(2)中部的一侧活动连接有限位销(3)，所述横轴(1)的一侧固定连接有架体(6)，所述架体(6)的一侧开设有第一凹槽(26)，所述架体(6)与第一凹槽(26)的同一侧开设有第二凹槽(27)，所述架体(6)与第一凹槽(26)的同一侧固定连接有刻度(28)，所述第一凹槽(26)内部的一侧固定连接有弹簧(25)，所述弹簧(25)的一侧固定连接有滑座(24)，所述滑座(24)的一侧设置有第一滑块(22)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁转向架正位检测装置，其特征在于：所述第一滑块(22)的一侧固定连接有第一滑动杆(13)，所述第一滑动杆(13)的一侧固定连接有第一联动杆(12)，所述第一联动杆(12)的一侧固定连接有第一连接杆(11)，所述第一连接杆(11)的一侧转动连接有第一贴合板(10)。

3.根据权利要求1所述的一种地铁转向架正位检测装置，其特征在于：所述第二凹槽(27)的内部滑动连接有第二滑块(23)，所述第二滑块(23)的一侧固定连接有第二滑动杆(14)，所述第二滑动杆(14)的一侧固定连接有第二联动杆(15)，所述第二联动杆(15)的一侧固定连接有第二连接杆(17)，所述第二连接杆(17)的一侧转动连接有第二贴合板(16)。

4.根据权利要求1所述的一种地铁转向架正位检测装置，其特征在于：所述横轴(1)的底部固定连接有悬挂(7)，所述架体(6)中部的顶端固定连接有气囊(4)，所述气囊(4)的顶部固定连接有托板(5)。

5.根据权利要求1所述的一种地铁转向架正位检测装置，其特征在于：所述横轴(1)的底部固定连接有连接臂(8)，所述连接臂(8)底部的一侧固定连接有支撑臂(9)。

6.根据权利要求4所述的一种地铁转向架正位检测装置，其特征在于：所述悬挂(7)底部的一侧固定连接有固定板(21)，所述固定板(21)的一侧设置有对轮(19)，所述对轮(19)的一侧设置有驱动器(18)，所述对轮(19)远离驱动器(18)的一侧固定连接有转动轴(20)。