CN219790063U - 一种模块化储气筒固定装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种模块化储气筒固定装置及汽车，其中，一种模块化储气筒固定装置，包括：基座板，基座板安装在汽车底盘上；主储气筒组件，包括主支架、第一储气筒和第一拉带，主支架安装在基座板上，多根第一拉带将第一储气筒束缚在主支架上；次级储气筒组件，包括次级支架、第二储气筒和第二拉带，次级支架设置在主支架的下方且与主支架固定连接，多根第二拉带将第二储气筒束缚在次级支架上。本申请的通过主支架及次级支架实现上下两个储气筒的布置，从而方便的增大容量，上下叠放还可以节省一定空间。另一方面，如果无需大容量，还可以将次级支架上的储气筒拆掉，实现灵活的容量配置。

Description

一种模块化储气筒固定装置及汽车

技术领域

本申请涉及汽车底盘设计的技术领域，具体而言，涉及一种模块化储气筒固定装置及汽车。

背景技术

近年来，随着卡车配置的不断提高，需要布置在底盘上的零件逐渐增多。

此外，卡车上通过气驱动或者气助力的装置也越来越多，比如排气助力装置、离合器助力、空气悬架、空气座椅等等，随着用气量的增加，储气筒的体积与数量随之增加，使得车架内侧布置空间愈加紧凑。

现有技术中的储气筒一般安装在汽车底盘位置，但是一般仅安装一个储气筒。如果储气筒容量不够，则需要更换大容量的储气筒，此时汽车底盘空间不一定合适。如果储气筒容量不够则需要更换大容量的储气筒，此时汽车底盘空间不一定合适。

实用新型内容

本申请实施例的目的在于提供一种模块化储气筒固定装置及汽车，其至少能够解决背景技术中的问题。

第一方面，提供了一种模块化储气筒固定装置，包括：基座板，基座板安装在汽车底盘上；主储气筒组件，包括主支架、第一储气筒和第一拉带，主支架安装在基座板上，多根第一拉带将第一储气筒束缚在主支架上；次级储气筒组件，包括次级支架、第二储气筒和第二拉带，次级支架设置在主支架的下方且与主支架固定连接，多根第二拉带将第二储气筒束缚在次级支架上。

在一种可实施的方案中，主支架上设置有多个安装孔，基座板上设置有横纵阵列排布的模数孔，相邻的与安装孔数量一致的模数孔构成一个模数孔组合，基座板形成出多个模数孔组合，主支架上的多个安装孔可安装至基座板上不同位置的模数孔组合中，以改变主支架的水平位置和/或竖直高度。

在一种可实施的方案中，主支架包括固定板和两个立板，两个立板竖直放置，且两个立板以垂直于固定板的形式与固定板固连；每个立板的外侧呈内凹弧形结构，第一储气筒呈圆柱体并与两个立板的内凹弧形结构的内凹面相贴合；两个第一拉带分别设置在立板的内凹弧形结构处，将第一储气筒捆绑在立板的内凹弧形结构处。

在一种可实施的方案中，第一拉带包括第一紧固带和第一拉紧件，第一紧固带绕过立板的内凹弧形结构的凸起侧，第一拉紧件连接第一拉带的两端，调节第一拉紧件以使第一拉带两端相互靠近以绑紧第一储气筒。

在一种可实施的方案中，次级支架包括两个延伸件，每个延伸件包括竖直段和与竖直段下方连接的弧形段，弧形段的内凹弧面朝下方；在每个立板上安装一延伸件，其中，竖直段安装在立板上；第二储气筒呈圆柱体并与两个延伸件的弧形段的内凹弧面相贴合；两个第二拉带分别设置在弧形段处，将第二储气筒捆绑在弧形段的内凹弧面处。

在一种可实施的方案中，第二拉带包括第二紧固带和第二拉紧件，第二紧固带绕过弧形段凸起侧，第二拉紧件连接第二拉带的两端，调节第二拉紧件以使第二拉带两端相互靠近以绑紧第二储气筒。

在一种可实施的方案中，竖直段设置有安装孔，立板上设置有不同高度的模数孔，竖直段的安装孔安装至立板上不同高度的模数孔中，以实现竖直段的高度位置变化。

在一种可实施的方案中，还包括减震结构，减震结构包括第一环形结构、第二环形结构和弹簧，第一环形结构套设在第一储气筒上，第二环形结构套设在第二储气筒上，第一环形结构和第二环形结构处于同一平面内，弹簧安装在第一环形结构和第二环形结构之间，且弹簧的两端分别与第一环形结构和第二环形结构固连。

根据本申请的第二方面，提供一种汽车，包括前述方案中的模块化储气筒固定装置，模块化储气筒固定装置的基座板安装在汽车底盘上。

与现有技术相比，本申请的有益效果至少包括：

本申请中，可以通过主支架及次级支架实现上下两个储气筒的布置，从而方便的增大容量，上下叠放还可以节省一定空间。另一方面，如果无需大容量，还可以将次级支架上的储气筒拆掉，实现灵活的容量配置。

优选方案中，主支架上设置有多个安装孔，基座板上设置有横纵阵列排布的模数孔，相邻的与安装孔数量一致的模数孔构成一个模数孔组合，基座板形成出多个模数孔组合，主支架上的多个安装孔可安装至基座板上不同位置的模数孔组合中，以改变主支架的水平位置和/或竖直高度，适应不同底盘高度的车型，装配形式也更加灵活。

优选方案中，还包括减震结构，减震结构包括第一环形结构、第二环形结构和弹簧，第一环形结构套设在第一储气筒上，第二环形结构套设在第二储气筒上，第一环形结构和第二环形结构处于同一平面内，弹簧安装在第一环形结构和第二环形结构之间，且弹簧的两端分别与第一环形结构和第二环形结构固连。第一储气筒和第二储气筒在行驶过程中产生的振动，可以被弹簧吸收一部分，同时也能尽可能的避免第一储气筒与第二储气筒的相撞。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为根据本申请实施例示出的一种模块化储气筒固定装置的结构图；

图2为根据本申请实施例示出的一种模块化储气筒固定装置的支架结构图；

图3为根据本申请实施例示出的一种模块化储气筒固定装置的侧面结构图一；

图4为根据本申请实施例示出的一种模块化储气筒固定装置的侧面结构图二。

图中：10、基座板；20、主储气筒组件；21、主支架；211、固定板；212、立板；22、第一储气筒；23、第一拉带；231、第一紧固带；232、第一拉紧件；30、次级储气筒组件；31、次级支架；311、竖直段；312、弧形段；32、第二储气筒；33、第二拉带；331、第二紧固带；332、第二拉紧件；40、减震结构；41、第一环形结构；42、第二环形结构；43、弹簧。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

第一方面，如图1-3所示，模块化储气筒固定装置，包括：基座板10，基座板10安装在汽车底盘上；主储气筒组件20，包括主支架21、第一储气筒22和第一拉带23，主支架21安装在基座板10上，多根第一拉带23将第一储气筒22束缚在主支架21上；次级储气筒组件30，包括次级支架31、第二储气筒32和第二拉带33，次级支架31设置在主支架21的下方且与主支架21固定连接，多根第二拉带33将第二储气筒32束缚在次级支架31上。

本实施例中，可以通过主支架21及次级支架31实现上下两个储气筒的布置，从而方便的增大容量，上下叠放还可以节省一定空间。另一方面，如果无需大容量，还可以将次级支架31上的储气筒拆掉，实现灵活的容量配置。

在本实施例中，如图1所示，主支架21上设置有多个安装孔，基座板10上设置有横纵阵列排布的模数孔，相邻的与安装孔数量一致的模数孔构成一个模数孔组合，基座板10形成出多个模数孔组合，主支架21上的多个安装孔可安装至基座板10上不同位置的模数孔组合中，以改变主支架21的水平位置和/或竖直高度，适应不同底盘高度的车型，装配形式也更加灵活。

在本实施例中，如图2所示，主支架21包括固定板211和两个立板212，两个立板212竖直放置，且两个立板212以垂直于固定板211的形式与固定板211固连；每个立板212的外侧呈内凹弧形结构，第一储气筒22呈圆柱体并与两个立板212的内凹弧形结构的内凹面相贴合；两个第一拉带23分别设置在立板212的内凹弧形结构处，将第一储气筒22捆绑在立板212的内凹弧形结构处。

在本实施例中，如图2和3所示，第一拉带23包括第一紧固带231和第一拉紧件232，第一紧固带231绕过立板212的内凹弧形结构的凸起侧，第一拉紧件232连接第一拉带23的两端，调节第一拉紧件232以使第一拉带23两端相互靠近以绑紧第一储气筒22。

在本实施例中，如图1-图3所示，次级支架31包括两个延伸件，每个延伸件包括竖直段311和与竖直段311下方连接的弧形段312，弧形段312的内凹弧面朝下方；在每个立板212上安装一延伸件，其中，竖直段311安装在立板212上；第二储气筒32呈圆柱体并与两个延伸件的弧形段312的内凹弧面相贴合；两个第二拉带33分别设置在弧形段312处，将第二储气筒32捆绑在弧形段312的内凹弧面处。

在本实施例中，如图1-图3所示，第二拉带33包括第二紧固带331和第二拉紧件332，第二紧固带331绕过弧形段312凸起侧，第二拉紧件332连接第二拉带33的两端，调节第二拉紧件332以使第二拉带33两端相互靠近以绑紧第二储气筒32。

在本实施例中，如图1-图3所示，竖直段311设置有安装孔，立板212上设置有不同高度的模数孔，竖直段311的安装孔安装至立板212上不同高度的模数孔中，以实现竖直段311的高度位置变化。

在本实施例中，如图4所示，还包括减震结构40，减震结构包括第一环形结构41、第二环形结构42和弹簧43，第一环形结构41套设在第一储气筒22上，第二环形结构42套设在第二储气筒32上，第一环形结构41和第二环形结构42处于同一平面内，弹簧43安装在第一环形结构41和第二环形结构42之间，且弹簧43的两端分别与第一环形结构41和第二环形结构42固连。第一储气筒22和第二储气筒32在行驶过程中产生的振动，可以被弹簧43吸收一部分，同时也能尽可能的避免第一储气筒22与第二储气筒32的相撞。

第二方面，本实施例提供一种汽车，包括前述方案中的模块化储气筒固定装置，模块化储气筒固定装置的基座板10安装在汽车底盘上。

以上仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种模块化储气筒固定装置，其特征在于，包括：

基座板(10)，所述基座板(10)安装在汽车底盘上；

主储气筒组件(20)，包括主支架(21)、第一储气筒(22)和第一拉带(23)，所述主支架(21)安装在所述基座板(10)上，多根所述第一拉带(23)将所述第一储气筒(22)束缚在所述主支架(21)上；

次级储气筒组件(30)，包括次级支架(31)、第二储气筒(32)和第二拉带(33)，所述次级支架(31)设置在所述主支架(21)的下方且与所述主支架(21)固定连接，多根所述第二拉带(33)将所述第二储气筒(32)束缚在所述次级支架(31)上。

2.根据权利要求1所述的模块化储气筒固定装置，其特征在于，所述主支架(21)上设置有多个安装孔，所述基座板(10)上设置有横纵阵列排布的模数孔，相邻的与安装孔数量一致的模数孔构成一个模数孔组合，所述基座板(10)形成出多个模数孔组合，所述主支架(21)上的多个安装孔可安装至所述基座板(10)上不同位置的模数孔组合中，以改变所述主支架(21)的水平位置和/或竖直高度。

3.根据权利要求1所述的模块化储气筒固定装置，其特征在于，所述主支架(21)包括固定板(211)和两个立板(212)，两个所述立板(212)竖直放置，且两个所述立板(212)以垂直于所述固定板(211)的形式与所述固定板(211)固连；

每个所述立板(212)的外侧呈内凹弧形结构，所述第一储气筒(22)呈圆柱体并与两个所述立板(212)的内凹弧形结构的内凹面相贴合；

两个所述第一拉带(23)分别设置在所述立板(212)的内凹弧形结构处，将所述第一储气筒(22)捆绑在所述立板(212)的内凹弧形结构处。

4.根据权利要求3所述的模块化储气筒固定装置，其特征在于，所述第一拉带(23)包括第一紧固带(231)和第一拉紧件(232)，所述第一紧固带(231)绕过所述立板(212)的内凹弧形结构的凸起侧，所述第一拉紧件(232)连接所述第一拉带(23)的两端，调节所述第一拉紧件(232)以使所述第一拉带(23)两端相互靠近以绑紧所述第一储气筒(22)。

5.根据权利要求3或4中所述的模块化储气筒固定装置，其特征在于，所述次级支架(31)包括两个延伸件，每个所述延伸件包括竖直段(311)和与所述竖直段(311)下方连接的弧形段(312)，所述弧形段(312)的内凹弧面朝下方；

在每个所述立板(212)上安装一所述延伸件，其中，所述竖直段(311)安装在所述立板(212)上；

所述第二储气筒(32)呈圆柱体并与两个所述延伸件的所述弧形段(312)的内凹弧面相贴合；

两个所述第二拉带(33)分别设置在所述弧形段(312)处，将所述第二储气筒(32)捆绑在所述弧形段(312)的内凹弧面处。

6.根据权利要求5所述的模块化储气筒固定装置，其特征在于，所述第二拉带(33)包括第二紧固带(331)和第二拉紧件(332)，所述第二紧固带(331)绕过所述弧形段(312)凸起侧，所述第二拉紧件(332)连接所述第二拉带(33)的两端，调节所述第二拉紧件(332)以使所述第二拉带(33)两端相互靠近以绑紧所述第二储气筒(32)。

7.根据权利要求5所述的模块化储气筒固定装置，其特征在于，所述竖直段(311)设置有安装孔，所述立板(212)上设置有不同高度的模数孔，所述竖直段(311)的安装孔安装至所述立板(212)上不同高度的模数孔中，以实现所述竖直段(311)的高度位置变化。

8.根据权利要求1所述的模块化储气筒固定装置，其特征在于，还包括减震结构(40)，所述减震结构包括第一环形结构(41)、第二环形结构(42)和弹簧(43)，所述第一环形结构(41)套设在所述第一储气筒(22)上，所述第二环形结构(42)套设在所述第二储气筒(32)上，所述第一环形结构(41)和所述第二环形结构(42)处于同一平面内，所述弹簧(43)安装在所述第一环形结构(41)和所述第二环形结构(42)之间，且所述弹簧(43)的两端分别与所述第一环形结构(41)和所述第二环形结构(42)固连。

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的模块化储气筒固定装置，所述模块化储气筒固定装置的基座板(10)安装在汽车底盘上。