CN212220358U - 一种新型汽车减振功能方向盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型汽车减振功能方向盘，它包括方向盘骨架和托板，它们通过若干个减震组件相连，在所述托板内设有DAB模块，所述减震组件包括减震钉，所述减震钉外部套设有卡扣，在所述卡扣上部连接设有弹簧，在所述卡扣中部连接设有软质减震套，所述软质减震套底部通过卡座与卡扣相连，所述减震钉包括金属主体，在所述金属主体底部设有底托，在所述金属主体前端设有卡簧槽，所述金属主体和底托一体成型，所述软质减震套包括中空主体，在所述中空主体上端设有上连接圈、下端设有下连接圈，它们一体成型，在所述方向盘骨架底部设有喇叭接触片，在所述卡簧槽内设有卡簧。本实用新型软性连接，减震效果好，异响小，整体更加轻量化。

Description

一种新型汽车减振功能方向盘

技术领域

本实用新型涉及一种汽车方向盘，具体涉及一种汽车减震方向盘。

背景技术

现有的方向盘与驾驶员气囊模块的连接结构为刚性连接，其缺点是汽车底盘传递到方向盘上的振动直接传递到驾驶员手上，影响驾驶舒适度，颠簸路面时容易产生异响，按压喇叭时，触点接触声音较大。

发明内容

发明目的：本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种软性连接，减震效果好，异响小，整体更加轻量化的新型汽车减振功能方向盘。

技术方案：为了解决上述技术问题，本实用新型所述的一种新型汽车减振功能方向盘，它包括方向盘骨架和托板，它们通过若干个减震组件相连，在所述托板内设有DAB模块，所述减震组件包括减震钉，所述减震钉外部套设有卡扣，在所述卡扣上部连接设有弹簧，在所述卡扣中部连接设有软质减震套，所述软质减震套底部通过卡座与卡扣相连，所述减震钉包括金属主体，在所述金属主体底部设有底托，在所述金属主体前端设有卡簧槽，所述金属主体和底托一体成型，所述软质减震套包括中空主体，在所述中空主体上端设有上连接圈、下端设有下连接圈，它们一体成型，所述卡扣包括连接主体，在所述连接主体底部设有卡座连接边，在所述连接主体前端设有弹簧连接槽，在所述弹簧连接槽下方设有挡边，所述挡边设在软质减震套上端，所述连接主体、卡座连接边、挡边一体成型，在所述方向盘骨架底部设有喇叭接触片，在所述卡簧槽内设有卡簧，所述卡簧设在托板内侧。

进一步地，所述减震钉在卡扣内上下运动。

进一步地，所述软质减震套由硅胶制成。

进一步地，在所述方向盘骨架和托板之间至少设置两个减震组件。

进一步地，所述弹簧设在卡扣和托板之间。

进一步地，所述卡座和卡扣都为塑料件。

进一步地，所述软质减震套包裹固定在方向盘骨架上的减震组件安装孔上。

进一步地，所述减震钉用于卡簧和喇叭接触片之间的连接导电。

进一步地，所述卡簧与方向盘骨架上的每个减震钉相连。

进一步地，所述喇叭接触片采用弧形金属弹片。

进一步地，所述DAB模块为气囊模块。

有益效果：本实用新型与现有技术相比，其显著优点是：本实用新型整体结构设置合理，方向盘骨架和托板通过减震组件软性连接，通过DAB模块的高频振动来减小方向盘的振动频率，避免发动机与车身产生共振时的振动量传递到方向盘上，提升驾驶员扶握的舒适感，同时也能避免整车经过颠簸路面时驾驶员气囊与方向盘出现异响，通过减震套的硬度调整DAB模块的振动频率，从而适应不同车体传递的振动频率，从而满足各种造型方向盘的减振功能需求，另外减震钉用于连接卡簧和喇叭接触片之间的连接导电，电源正极连接到安全气囊模块的卡簧上面，卡簧与方向盘减震钉连接导电，电源负极连接到方向盘骨架上面，骨架与喇叭接触片连接导电，当驾驶员按压气囊模块时，减震钉与喇叭接触片接触，形成喇叭回路，既实现了浮动喇叭功能，又改变了以前采用连接线导电的方式，使方向盘更加轻量化，喇叭接触片采用弧形金属弹片，有效减小按压时触点接触的声音，驾驶员气囊模块在方向盘上的X/Y/Z向定位，通过驾驶员气囊模块卡簧与方向盘减震钉连接实现。

附图说明

图1 是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型中方向盘骨架和托板的结构示意图；

图3是本实用新型中减震组件和方向盘骨架的连接示意图；

图4是本实用新型中方向盘骨架、减震组件和托板的连接示意图。

图5是现有技术中方向盘骨架和托板的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型所述的一种新型汽车减振功能方向盘，它包括方向盘骨架1和托板2，它们通过若干个减震组件3相连，在所述托板1内设有DAB模块4，所述减震组件3包括减震钉，所述减震钉外部套设有卡扣，所述减震钉在卡扣内上下运动，在所述卡扣上部连接设有弹簧5，所述弹簧5设在卡扣和托板2之间，在所述卡扣中部连接设有软质减震套，所述软质减震套包裹固定在方向盘骨架1上的减震组件安装孔上，所述软质减震套由硅胶制成，所述软质减震套底部通过卡座6与卡扣相连，所述卡座6和卡扣都为塑料件，所述减震钉包括金属主体7，在所述金属主体7底部设有底托8，在所述金属主体7前端设有卡簧槽9，所述金属主体7和底托8一体成型，所述软质减震套包括中空主体10，在所述中空主体10上端设有上连接圈11、下端设有下连接圈12，它们一体成型，所述卡扣包括连接主体13，在所述连接主体13底部设有卡座连接边14，在所述连接主体13前端设有弹簧连接槽15，在所述弹簧连接槽15下方设有挡边16，所述挡边16设在软质减震套上端，所述连接主体13、卡座连接边14、挡边16一体成型，在所述方向盘骨架1底部设有喇叭接触片17，所述喇叭接触片17采用弧形金属弹片，在所述卡簧槽9内设有卡簧18，所述卡簧18设在托板2内侧，所述卡簧18与方向盘骨架1上的每个减震钉相连，所述减震钉用于卡簧18和喇叭接触片17之间的连接导电。本实用新型整体结构设置合理，方向盘骨架和托板通过减震组件软性连接，通过DAB模块的高频振动来减小方向盘的振动频率，避免发动机与车身产生共振时的振动量传递到方向盘上，提升驾驶员扶握的舒适感，同时也能避免整车经过颠簸路面时驾驶员气囊与方向盘出现异响，通过减震套的硬度调整DAB模块的振动频率，从而适应不同车体传递的振动频率，从而满足各种造型方向盘的减振功能需求，另外减震钉用于连接卡簧和喇叭接触片之间的连接导电，电源正极连接到安全气囊模块的卡簧上面，卡簧与方向盘减震钉连接导电，电源负极连接到方向盘骨架上面，骨架与喇叭接触片连接导电，当驾驶员按压气囊模块时，减震钉与喇叭接触片接触，形成喇叭回路，既实现了浮动喇叭功能，又改变了以前采用连接线导电的方式，使方向盘更加轻量化，喇叭接触片采用弧形金属弹片，有效减小按压时触点接触的声音，驾驶员气囊模块在方向盘上的X/Y/Z向定位，通过驾驶员气囊模块卡簧与方向盘减震钉连接实现。

本实用新型提供了一种思路及方法，具体实现该技术方案的方法和途径很多，以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围，本实施例中未明确的各组成部分均可用现有技术加以实现。

Claims (10)

1.一种新型汽车减振功能方向盘，其特征在于：它包括方向盘骨架（1）和托板（2），它们通过若干个减震组件（3）相连，在所述托板（2）内设有DAB模块（4），所述减震组件（3）包括减震钉，所述减震钉外部套设有卡扣，在所述卡扣上部连接设有弹簧（5），在所述卡扣中部连接设有软质减震套，所述软质减震套底部通过卡座（6）与卡扣相连，所述减震钉包括金属主体（7），在所述金属主体（7）底部设有底托（8），在所述金属主体（7）前端设有卡簧槽（9），所述金属主体（7）和底托（8）一体成型，所述软质减震套包括中空主体（10），在所述中空主体（10）上端设有上连接圈（11）、下端设有下连接圈（12），它们一体成型，所述卡扣包括连接主体（13），在所述连接主体（13）底部设有卡座连接边（14），在所述连接主体（13）前端设有弹簧连接槽（15），在所述弹簧连接槽（15）下方设有挡边（16），所述挡边（16）设在软质减震套上端，所述连接主体（13）、卡座连接边（14）、挡边（16）一体成型，在所述方向盘骨架（1）底部设有喇叭接触片（17），在所述卡簧槽（9）内设有卡簧（18），所述卡簧（18）设在托板（2）内侧。

2.根据权利要求1所述的新型汽车减振功能方向盘，其特征在于：所述减震钉在卡扣内上下运动。

3.根据权利要求1所述的新型汽车减振功能方向盘，其特征在于：所述软质减震套由硅胶制成。

4.根据权利要求1所述的新型汽车减振功能方向盘，其特征在于：在所述方向盘骨架（1）和托板（2）之间至少设置两个减震组件（3）。

5.根据权利要求1所述的新型汽车减振功能方向盘，其特征在于：所述弹簧（5）设在卡扣和托板（2）之间。

6.根据权利要求1所述的新型汽车减振功能方向盘，其特征在于：所述卡座（6）和卡扣都为塑料件。

7.根据权利要求1所述的新型汽车减振功能方向盘，其特征在于：所述软质减震套包裹固定在方向盘骨架（1）上的减震组件安装孔上。

8.根据权利要求1所述的新型汽车减振功能方向盘，其特征在于：所述减震钉用于卡簧（18）和喇叭接触片（17）之间的连接导电。

9.根据权利要求1所述的新型汽车减振功能方向盘，其特征在于：所述卡簧（18）与方向盘骨架（1）上的每个减震钉相连。

10.根据权利要求1所述的新型汽车减振功能方向盘，其特征在于：所述喇叭接触片（17）采用弧形金属弹片。

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