CN219728160U - 一种残疾人使用的汽车手驾 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种残疾人使用的汽车手驾，包括有手柄；安装座；活动件，设置在手柄和安装座之间，且分别与手柄和安装座转动连接；油门连杆组件，分别与活动件与汽车的油门踏板转动连接；刹车连杆，分别与手柄和汽车的刹车踏板转动连接；手柄具有贯穿壁厚的限位孔；油门连杆组件具有伸入限位孔内的限位柱；还包括有第一限位部和第二限位部，外力作用于手柄，而使限位柱沿限位孔活动，并使手柄具有初始位置、自初始位置转动至与第一限位部相抵的刹车位置、自初始状态转动至与第二限位部相抵的油门位置。同样结构简单、加工精度和难度小、方便组装和维护的优点。

Description

一种残疾人使用的汽车手驾

技术领域

本实用新型涉及汽车操控技术领域，具体涉及一种残疾人使用的汽车手驾。

背景技术

为了方便下肢有活动障碍的残疾人也能驾驶汽车，人们设计了方便残疾人使用的汽车手驾。

例如，申请号为CN202022608012.6(公告号为CN213862194U)的中国实用新型专利公开了《残疾人新型手动驾驶汽车辅助控制装置》,该装置包括刹车推杆组件，刹车推杆组件包括刹车推杆、刹车夹，还包括基座，基座上可转动连接有主杆，基座的上部还设有弧形齿板；对应弧形齿板还设有刹车卡齿键，刹车卡齿键通过转轴与主杆连接；刹车卡齿键的后端下侧设有卡齿；刹车卡齿键的上侧对应压杆的下方还分布有横板；横板上还连接有卡齿键弹簧；卡齿键弹簧的上端与主杆连接。

但是，上述专利结构复杂、所需零配件繁多且小巧，增加了加工精度和难度；组装耗时、耗力；后期维护时，也需专业人员操作维护。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种结构简单、加工精度和难度小、方便组装和维护，能够辅助操作刹车踏板和油门踏板的残疾人使用的汽车手驾。

本实用新型为解决上述技术问题采用的技术方案为：一种残疾人使用的汽车手驾，其特征在于：包括有

手柄；

安装座；

活动件，设置在手柄和安装座之间，且分别与手柄和安装座转动连接；

油门连杆组件，分别与活动件与汽车的油门踏板转动连接；

刹车连杆，分别与手柄和汽车的刹车踏板转动连接；

其特征在于：

所述活动件具有贯穿壁厚的限位孔；

所述油门连杆组件具有伸入限位孔内的限位柱；

还包括有与安装座相对固定的第一限位部和第二限位部，所述手柄位于第一限位部和第二限位部之间；

外力作用于手柄，而使限位柱沿限位槽活动，并使手柄具有初始位置、自初始位置转动至与第一限位部相抵的刹车位置、自初始状态转动至与第二限位部相抵的油门位置。

油门连杆组件的结构具体是，所述油门连杆组件包括

第一连杆，其第一端具有所述限位柱；

第二连杆，与第一连杆的第二端转动连接；

第三连杆，分别与第二连杆和汽车的油门踏板转动连接；

手柄处于初始位置下，第一连杆的限位柱处于限位孔的下端，汽车的油门踏板和汽车的刹车踏板均处于空挡状态；

手柄处于刹车位置下，第一连杆的限位柱处于限位孔的上端，汽车的油门踏板处于非工作状态，汽车的刹车踏板处于工作状态；

手柄处于油门位置下，第一连杆的限位柱处于限位孔的下端，汽车的油门踏板处于工作状态，汽车的刹车踏板处于非工作状态。

为了对活动件进行限位，活动件的结构具体是，所述活动件包括

杆部，上端伸出安装座外；

扇形板，与杆部的下端相连，外周壁呈弧形,该扇形板具有所述限位孔；

所述第一限位部呈板状；

所述第二限位部呈板状；

所述活动件的扇形板位于第一限位部和第二限位部之间；

所述手柄处于刹车位置下，杆部和扇形板相连的位置与第一限位部相抵；

所述手柄处于油门位置下，杆部和扇形板相连的位置与第二限位部相抵。

如此，通过第一限位部和第二限位部而对活动件的转动幅度进行限制。

为了在刹车时挂挡，还包括

锁定块，与活动件固定，并且位于安装座的上方，该锁定块的下端具有向下延伸的锁定部；

所述安装座的上边缘呈弧形，并且上边缘具有在刹车位置供锁定部卡入的卡齿。如此，在刹车位置，锁定部卡入卡齿而实现挂挡。

为了便于手柄顺畅转动，所述锁定块位于活动件和手柄之间，手柄的下端呈弧形，该锁定块的上端具有容纳手柄下端且供手柄下端在其内转动的弧形凹入部。通过设置弧形凹入部，而便于手柄顺畅转动。

为了便于安装座转动，还包括有

底座组件；

连杆，分别与底座组件和安装座转动连接。

底座组件的结构具体是，所述底座组件包括

底板，横向延伸；

连接块，与底板相对固定，并且纵向截面呈L型，该连接块具有竖向延伸部；

所述连杆的一端与连接块的竖向延伸部转动连接而另一端与安装座转动连接。

为了便于用户操作，所述手柄的顶部前端和后端均具有凹槽。用户作用于凹槽的位置，而有利于用户的手部与手柄更服帖，从而便于操作。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：活动件具有贯穿壁厚的限位孔，油门连杆组件具有伸入限位孔内的限位柱，外力作用于手柄，而使限位柱沿限位孔活动，并使手柄具有初始位置、自初始位置转动至与第一限位部相抵的刹车位置、自初始位置转动至与第二限位部相抵的油门位置，采用限位柱、限位孔、第一限位部和第二限位部，结构简单，所需零配件较少且零件可以做得较大，加工精度和难度小；方便组装；后期维护时，用户也可以操作维护。

附图说明

图1为本实用新型实施例的立体示意图(手柄处于初始位置)；

图2为图1另一状态的示意图(手柄处于刹车位置)；

图3为图1又一状态的示意图(手柄处于油门位置)；

图4为图1另一角度的示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

参见图1～图4，为本实用新型的一个优选实施例。该残疾人使用的汽车手驾包括有手柄1、安装座3、活动件2、第一限位部5、第二限位部6、锁定块7、底座组件4。

其中，手柄1的顶部前端和后端均具有凹槽11。

活动件2具有贯穿壁厚的限位孔22a，该活动件2设置在手柄1和安装座3之间，且分别与手柄1和安装座3转动连接。具体地，活动件2包括杆部21、扇形板22，杆部21上端伸出安装座3外；扇形板22与杆部21的下端相连，外周壁呈弧形，限位孔22a位于扇形板22上。

参见图2，安装座3的上边缘呈弧形，并且上边缘具有在刹车位置供锁定部71卡入的卡齿31。

油门连杆组件100分别与活动件2与汽车的油门踏板300转动连接。油门连杆组件100具有伸入限位孔22a内的限位柱101a，外力作用于手柄1，而使限位柱101a沿限位孔22a活动，并使手柄1具有初始位置、自初始位置向前(从图1位置看，右侧为前)转动至与第一限位部5相抵的刹车位置、自初始状态向后(从图1位置看，左侧为后)转动至与第二限位部6相抵的油门位置。具体地，油门连杆组件100包括第一连杆101、第二连杆102、第三连杆103，第一连杆101其第一端具有限位柱101a；第二连杆102与第一连杆101的第二端转动连接；第三连杆103分别与第二连杆102和汽车的油门踏板300转动连接；手柄1处于初始位置下，第一连杆101的限位柱101a处于限位孔22a的下端，汽车的油门踏板300和汽车的刹车踏板400均处于空挡状态；手柄1处于刹车位置下，第一连杆101的限位柱101a处于限位孔22a的上端，汽车的油门踏板300处于非工作状态，汽车的刹车踏板400处于工作状态；手柄1处于油门位置下，第一连杆101的限位柱101a处于限位孔22a的下端，汽车的油门踏板300处于工作状态，汽车的刹车踏板400处于非工作状态。

刹车连杆200分别与手柄1和汽车的刹车踏板400转动连接。

第一限位部5与安装座3相对固定，第一限位部5呈板状。

第二限位部6与安装座3相对固定，第二限位部6呈板状。手柄1位于第一限位部5和第二限位部6之间。活动件2的扇形板22位于第一限位部5和第二限位部6之间；手柄1处于刹车位置下，杆部21与扇形板22相连的位置与第一限位部5相抵；手柄1处于油门位置下，杆部21与扇形板22相连的位置与第二限位部6相抵。

锁定块7与活动件2固定，并且位于安装座3的上方，该锁定块7的下端具有向下延伸的锁定部71；锁定块7位于活动件2和手柄1之间，手柄1的下端呈弧形，该锁定块7的上端具有容纳手柄1下端且供手柄1下端在其内转动的弧形凹入部72。具体地，手柄1的侧边活动地设置有与锁定块7联动的按钮，通过操作按钮，从而控制锁定部71与卡齿31锁定与否，该结构为现有技术，在此不再具体展开。

底座组件4包括底板41、连接块42，底板41横向延伸；连接块42与底板41相对固定，并且纵向截面呈L型，该连接块42具有竖向延伸部421。

连杆8分别与底座组件4和安装座3转动连接，具体地，连杆8的一端与连接块42的竖向延伸部421转动连接而另一端与安装座3转动连接。

本实用新型实施例的残疾人使用的汽车手驾的工作原理和使用方法如下。

参见图1，为汽车手驾的初始状态，手柄1处于初始位置，此时处于空挡状态。

参见图2，需要刹车时，向前推动手柄1至手柄1与第一限位部5相抵，汽车的刹车踏板400处于工作状态，汽车的油门踏板300处于非工作状态；当锁定块7的锁定部71与卡齿31卡接时，处于挂挡状态。

参见图3，需要踩油门时，向后拉手柄1至手柄1与第二限位部6相抵，汽车的油门踏板300处于工作状态，汽车的刹车踏板400处于非工作状态。

Claims (8)

1.一种残疾人使用的汽车手驾，其特征在于：包括有

手柄(1)；

安装座(3)；

活动件(2)，设置在手柄(1)和安装座(3)之间，且分别与手柄(1)和安装座(3)转动连接；

油门连杆组件(100)，分别与活动件(2)与汽车的油门踏板(300)转动连接；

刹车连杆(200)，分别与手柄(1)和汽车的刹车踏板(400)转动连接；

其特征在于：

所述活动件(2)具有贯穿壁厚的限位孔(22a)；

所述油门连杆组件(100)具有伸入限位孔(22a)内的限位柱(101a)；

还包括有与安装座(3)相对固定的第一限位部(5)和第二限位部(6)，所述手柄(1)位于第一限位部(5)和第二限位部(6)之间；

外力作用于手柄(1)，而使限位柱(101a)沿限位孔(22a)活动，并使手柄(1)具有初始位置、自初始位置转动至与第一限位部(5)相抵的刹车位置、自初始状态转动至与第二限位部(6)相抵的油门位置。

2.根据权利要求1所述的汽车手驾，其特征在于：所述油门连杆组件(100)包括

第一连杆(101)，其第一端具有所述限位柱(101a)；

第二连杆(102)，与第一连杆(101)的第二端转动连接；

第三连杆(103)，分别与第二连杆(102)和汽车的油门踏板(300)转动连接；

手柄(1)处于初始位置下，第一连杆(101)的限位柱(101a)处于限位孔(22a)的下端，汽车的油门踏板(300)和汽车的刹车踏板(400)均处于空挡状态；

手柄(1)处于刹车位置下，第一连杆(101)的限位柱(101a)处于限位孔(22a)的上端，汽车的油门踏板(300)处于非工作状态，汽车的刹车踏板(400)处于工作状态；

手柄(1)处于油门位置下，第一连杆(101)的限位柱(101a)处于限位孔(22a)的下端，汽车的油门踏板(300)处于工作状态，汽车的刹车踏板(400)处于非工作状态。

3.根据权利要求1所述的汽车手驾，其特征在于：所述活动件(2)包括

杆部(21)，上端伸出安装座(3)外；

扇形板(22)，与杆部(21)的下端相连，外周壁呈弧形，该扇形板(22)具有所述限位孔(22a)；

所述第一限位部(5)呈板状；

所述第二限位部(6)呈板状；

所述活动件(2)的扇形板(22)位于第一限位部(5)和第二限位部(6)之间；

所述手柄(1)处于刹车位置下，杆部(21)和扇形板(22)相连的位置与第一限位部(5)相抵；

所述手柄(1)处于油门位置下，杆部(21)和扇形板(22)相连的位置与第二限位部(6)相抵。

4.根据权利要求1所述的汽车手驾，其特征在于：还包括

锁定块(7)，与活动件(2)固定，并且位于安装座(3)的上方，该锁定块(7)的下端具有向下延伸的锁定部(71)；

所述安装座(3)的上边缘呈弧形，并且上边缘具有在刹车位置供锁定部(71)卡入的卡齿(31)。

5.根据权利要求4所述的汽车手驾，其特征在于：所述锁定块(7)位于活动件(2)和手柄(1)之间，手柄(1)的下端呈弧形，该锁定块(7)的上端具有容纳手柄(1)下端且供手柄(1)下端在其内转动的弧形凹入部(72)。

6.根据权利要求1所述的汽车手驾，其特征在于：还包括有

底座组件(4)；

连杆(8)，分别与底座组件(4)和安装座(3)转动连接。

7.根据权利要求6所述的汽车手驾，其特征在于：所述底座组件(4)包括

底板(41)，横向延伸；

连接块(42)，与底板(41)相对固定，并且纵向截面呈L型，该连接块(42)具有竖向延伸部(421)；

所述连杆(8)的一端与连接块(42)的竖向延伸部(421)转动连接而另一端与安装座(3)转动连接。

8.根据权利要求1所述的汽车手驾，其特征在于：所述手柄(1)的顶部前端和后端均具有凹槽(11)。