CN219712071U - 一种轮速传感器防尘盖与转向节总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种轮速传感器防尘盖与转向节总成及汽车。其中轮速传感器防尘盖，包括盖体、若干固定卡扣、凸筋、限位凸台，所述凸筋在所述盖体上呈圆周分布，若干固定卡扣也装设于盖体且沿所述凸筋所在圆周均布，所述凸筋与所述固定卡扣错位设置，盖体沿凸筋向外延伸有限位台阶，所述限位凸台装设于所述限位台阶。本实用新型在于提供一种轮速传感器防尘盖，以解决现有技术中防尘盖与转向节装配复杂或对防尘盖强度要求较高的问题；同时可实现防尘盖装配方式的简化及轻量化。

Description

一种轮速传感器防尘盖与转向节总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种轮速传感器防尘盖与转向节总成及汽车。

背景技术

汽车的轮速采集主要通过霍尔式传感器实现，其信号采集的原理是将磁场的变化转换为电信号。如果信号采集中磁场受外界铁屑等杂质干扰将导致车速信号故障，影响行车安全。另外，出于维修经济性考虑，轮速传感器与轴承集成的结构设计基本被摒弃，需要提供一种经济、可靠的轮速传感器防尘盖方案。

目前常规的密封盖做法采用金属材质的薄壁端盖，使用过盈配合的方式压装在转向节上。如CN216279032U《一种转向节轴承孔防尘盖及其转向节》实用新型专利就展示了一种压装结构的防尘端盖结构，该种压装结构需求端盖本身要具备一定的强度，限制了其材质选择；同时需求转向节的压装配合面要具备一定的宽度，限制了转向节的轻量化设计，薄壁件的压装对压装设备又具有较高要求。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于提供一种轮速传感器防尘盖，以解决现有技术中防尘盖与转向节装配复杂或对防尘盖强度要求较高的问题；目的之二在于提供一种转向节总成，以解决现有轮速传感器防尘盖与转向节装配困难，不够轻量化的问题；目的之三在于提供一种汽车，以解决现有汽车轮速采集受外界铁屑等杂质干扰导致车速信号故障、影响行车安全的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

提供一种轮速传感器防尘盖，包括盖体、若干固定卡扣、凸筋、限位凸台，所述凸筋在所述盖体上呈圆周分布，若干固定卡扣也装设于盖体且沿所述凸筋所在圆周均布，所述凸筋与所述固定卡扣错位设置，盖体沿凸筋向外延伸有限位台阶，所述限位凸台装设于所述限位台阶。

根据上述技术手段，盖体为防尘盖的主体部分，用于对轮速传感器形成防护；固定卡扣作为防尘盖与转向节的可拆卸连接的部件，利用固定卡扣使防尘盖与转向节进行卡接，便于防尘盖的安装与拆卸；而且，采用卡接的方式实现防尘盖的安装，可进一步提升防尘盖与转向节之间连接的可靠性，而且摒弃了传统的防尘盖与转向节的过盈压装，可降低对防尘盖的强度要求。凸筋一方面可增加防尘盖的强度，提升防尘盖的抗变形能力，另一方面，也可以用于防尘盖与转向节装配过程中进行导向，便于防尘盖在转向节上的安装与定位。限位台阶也是用于防尘盖装配时的抵接限位；限位凸台也具有两个作用，第一是在防尘盖安装时进行定位，第二是起到遮蔽防尘的作用。从总体上来说，通过防尘盖与转向节及轴承总成形成封闭空间，确保轮速传感器能够安全工作。

进一步，所述盖体为圆形，所述固定卡扣为3～6个，各固定卡扣沿所述凸筋所在圆周均布。

进一步，所述固定卡扣端部设有用于限位的倒角，所述倒角与所述限位台阶之间形成卡槽。

进一步，在所述凸筋上设有第一加强筋。

进一步，所述盖体中部交叉设有第二加强筋，所述第二加强筋从盖体中部延伸至与凸筋连接。

进一步，所述盖体为塑料材质。

本实用新型还提供一种转向节总成，包括轴承总成、转向节、如上所述的轮速传感器防尘盖、轮速传感器，所述转向节设有轴承孔，所述轴承总成装设于所述轴承孔，所述轮速传感器与转向节插接且与轴承总成连接，所述防尘盖盖设于轴承孔外且与转向节可拆卸连接。

现有技术中转向节与防尘盖的压装结构需求防尘盖本身要具备一定的强度，限制了其材质只能选择金属材质。压装结构需求转向节的压装配合面要具备一定的宽度，限制了转向节的轻量化设计，同时薄壁件的压装对压装设备又具有较高要求，经济性较差。而本实用新型中，通过将压装安装更改为卡接安装，使防尘盖与转向节之间进行卡接，实现装配方式的简化及轻量化的结构设计，通过防尘盖与转向节及轴承总成之间形成封闭空间，保证轮速传感器能够安全工作。

进一步，所述转向节上设有安装凸台，在所述安装凸台底部设有排水槽，所述防尘盖与所述安装凸台卡接，且所述凸筋与安装凸台间隙配合，所述限位凸台置于所述排水槽内。

进一步，所述轴承总成包括轮毂、若干滚珠、内圈，所述滚珠装设于所述内圈与所述轮毂之间，轮毂及内圈均与转向节连接。

本实用新型还提供一种汽车，包括车体、车轮、如上所述的转向节总成，所述车轮为4个，4个车轮均与所述车体转动连接，上述转向节总成与所述车轮连接。

本实用新型的有益效果：

防尘盖通过固定卡扣装配于转向节的安装凸台上，二者采取间隙配合的方式，降低了传统过盈配合对防尘盖本身的刚性要求，通过将压装安装更改为卡接安装，实现装配方式的简化及轻量化的结构设计，防尘盖采用塑料材质，能实现减重和降低成本的有益效果；转向节底部设置有排水槽，可避免防尘盖内积水的问题，限位凸台装配后置于排水槽内，装配时起到限位作用，装配后对排水槽起到遮蔽防尘的作用。通过防尘盖与转向节及轴承总成形成封闭空间，实现防尘盖对铁屑等杂质的防护作用，保证轮速传感器能够安全工作。

附图说明

图1为本实用新型一种轮速传感器防尘盖第一视角的结构示意图；

图2为本实用新型一种轮速传感器防尘盖第二视角的结构示意图；

图3为本实用新型图1中的A-A剖视图；

图4为本实用新型一种转向节总成第一视角的结构示意图；

图5为本实用新型一种转向节总成第二视角的结构示意图；

图6为本实用新型图5中的B-B剖视图；

图7为本实用新型图5中的C-C剖视图；

图8为本实用新型一种汽车的局部结构示意图。

其中，图示标记说明如下：

1、盖体；11、第二加强筋；2、固定卡扣；21、倒角；22、卡槽；3、凸筋；31、第一加强筋；4、限位凸台；5、限位台阶；101、轴承总成；1011、轮毂；1012、滚珠；1013、内圈；102、转向节；1021、安装凸台；1022、排水槽；103、防尘盖；104、轮速传感器；201、车体；202、车轮；203、转向节总成。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

如图1至图3所示，本实施例提出了一种轮速传感器防尘盖，包括盖体1、若干固定卡扣2、凸筋3、限位凸台4，凸筋3在盖体1上呈圆周分布，若干固定卡扣2也装设于盖体1且沿所述凸筋3所在圆周均布，凸筋3与固定卡扣2错位设置，盖体1沿凸筋3向外延伸有限位台阶5，限位凸台4装设于限位台阶5。

其中，见图1与图2，盖体1为圆形，固定卡扣2为3～6个，各固定卡扣2沿沿所述凸筋3所在圆周均布。优选地，固定卡扣2为四个，四个固定卡扣2位于靠近盖体1边缘处，且均朝外设置，凸筋3在盖体1上环绕设置，凸筋3与固定卡扣2设置在同一个环形中，凸筋3被四个固定卡扣2分成四个弧形段；凸筋3与固定卡扣2均设于盖体1的同一侧，盖体1的另一侧为平整结构；限位台阶5为从凸筋3处向外扩展的一圈环形台阶，以便于防尘盖103的后续装配。在本领域技术人员的认知范围内，固定卡扣2的数量不限于为上述的数量，也可以采用其他的数量；而且，固定卡扣2作为优选的一种实施方式，包括但不局限于采用活动卡扣的结构或其他的卡槽等结构。

盖体1为防尘盖的主体部分，用于对轮速传感器形成防护；固定卡扣2作为防尘盖与转向节的可拆卸连接的部件，利用固定卡扣2使防尘盖与转向节进行卡接，便于防尘盖的安装与拆卸；而且，采用卡接的方式实现防尘盖的安装，可进一步提升防尘盖与转向节之间连接的可靠性。凸筋3一方面可增加防尘盖的强度，提升防尘盖的抗变形能力，另一方面，也可以用于防尘盖与转向节装配过程中进行导向，便于防尘盖在转向节上的安装与定位。限位台阶5也是用于防尘盖装配时的抵接限位；限位凸台4也具有两个作用，第一是在防尘盖安装时进行定位，第二是起到遮蔽防尘的作用。从总体上来说，通过防尘盖与转向节及轴承总成形成封闭空间，确保轮速传感器能够安全工作。

本实用新型的防尘盖易于安装，可实现对铁屑等杂质的防护作用，同时实现防尘盖及转向节的轻量化设计。

作为本实施例的改进方式，见图3，固定卡扣2端部设有用于限位的倒角21，倒角21与限位台阶5之间形成卡槽22。

倒角21为倒置设置的凸角，与倒钩的作用类似，区别在与倒角21的口部齐平，便于与转向节抵接限位；倒角21与限位台阶5之间形成卡槽22，当防尘盖装配于转向节时，可将转向节卡接于卡槽22中。

进一步地，在凸筋3上设有第一加强筋31。第一加强筋31用于增加凸筋3的高度，进一步增加盖体1的强度，同时提升防尘盖与转向节连接的可靠性。并非凸筋3上都设置有第一加强筋31，只在局部进行第一加强筋31的设置。

进一步地，盖体1中部交叉设有第二加强筋11，第二加强筋11从盖体1中部延伸至与凸筋3连接。第二加强筋11用于增加盖体1的强度，提升盖体1的抗断裂与抗变形能力。将第二加强筋11与凸筋3进行连接，可使第二加强筋11与凸筋3成为一体，从而增加第二加强筋11的强度，进一步提升防尘盖的强度。

优选地，盖体1为塑料材质。由于将防尘盖与转向节的压装安装更改为卡接安装，而且防尘盖与转向节二者采取间隙配合的方式，降低了传统过盈配合对防尘盖本身的刚性要求，故盖体1可采用塑料材质，已能满足强度要求，同时能够能实现减重和降低成本的有益效果。

如图4至图7所示，本实施例还提出了一种转向节总成，见图4，包括轴承总成101、转向节102、如上述的轮速传感器防尘盖103、轮速传感器104，转向节102设有轴承孔，轴承总成101装设于轴承孔，轮速传感器104与转向节102插接且与轴承总成101连接，防尘盖103盖设于轴承孔外且与转向节102可拆卸连接。

现有技术中转向节102与防尘盖的压装结构需求防尘盖本身要具备一定的强度，限制了其材质只能选择金属材质。压装结构需求转向节102的压装配合面要具备一定的宽度，限制了转向节102的轻量化设计，同时薄壁件的压装对压装设备又具有较高要求，经济性较差。而本实用新型中，通过将压装安装更改为卡接安装，使防尘盖103与转向节102之间进行卡接，实现装配方式的简化及轻量化的结构设计，通过防尘盖103与转向节102及轴承总成101之间形成封闭空间，保证轮速传感器104能够安全工作。

具体地，见图5与图6，转向节102上设有安装凸台1021，在安装凸台1021底部设有排水槽1022，防尘盖103与安装凸台1021卡接，且凸筋3与安装凸台1021间隙配合，限位凸台4置于排水槽1022内。

转向节102底部设置有排水槽1022，可避免防尘盖103内积水的问题。防尘盖103通过固定卡扣2装配于转向节102的安装凸台1021上，二者采取间隙配合的方式。限位凸台4装配后置于排水槽1022内，装配时起到限位作用，装配后对排水槽1022起到遮蔽防尘的作用，实现防尘盖103对铁屑等杂质的防护作用。

防尘盖103装配时确保限位凸台4置于排水槽1022中，对防尘盖103实施按压，固定卡扣2倒角21与安装凸台1021倒角接触并产生变形，直至固定卡扣2倒角21完全越过安装凸台1021使安装凸台1021装配至卡槽22内，见图7。凸筋3圆弧部分与安装凸台1021的内孔为间隙配合，该间隙及轴承总成101安装面渗入的水可从设置于转向节102底端的排水槽1022排出。

而且，轴承总成101包括轮毂1011、若干滚珠1012、内圈1013，滚珠1012装设于内圈1013与轮毂1011之间，轮毂1011及内圈1013均与转向节102连接。

轮速传感器104安装于轮毂1011，用于监测轮毂1011的转速，滚珠1012设置在轮毂1011与内圈1013之间，实现轴承的支撑与均衡受力作用。

如图8所示，本实施例还提出了一种汽车，包括车体201、车轮202、如上述的转向节总成203，车轮202为4个，4个车轮202均与车体201转动连接，转向节总成203与车轮202连接。

本实用新型的汽车在转向节总成203的设置中，具备上述的防尘盖103，可对轮速传感器104进行保护，避免轮速传感器104在信号采集中磁场受外界铁屑等杂质干扰将导致车速信号故障、影响行车安全。

具体地，防尘盖103通过固定卡扣2装配于转向节102的安装凸台1021上，二者采取间隙配合的方式，降低了传统过盈配合对防尘盖103本身的刚性要求，通过将压装安装更改为卡接安装，实现装配方式的简化及轻量化的结构设计，防尘盖103采用塑料材质，能实现减重和降低成本的有益效果；转向节102底部设置有排水槽1022，可避免防尘盖103内积水的问题，限位凸台4装配后置于排水槽1022内，装配时起到限位作用，装配后对排水槽1022起到遮蔽防尘的作用。通过防尘盖103与转向节102及轴承总成101形成封闭空间，实现防尘盖103对铁屑等杂质的防护作用，保证轮速传感器能够安全工作。

以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轮速传感器防尘盖，其特征在于：包括盖体(1)、若干固定卡扣(2)、凸筋(3)、限位凸台(4)，所述凸筋(3)在所述盖体(1)上呈圆周分布，若干固定卡扣(2)也装设于盖体(1)且沿所述凸筋(3)所在圆周均布，所述凸筋(3)与所述固定卡扣(2)错位设置，盖体(1)沿凸筋(3)向外延伸有限位台阶(5)，所述限位凸台(4)装设于所述限位台阶(5)。

2.根据权利要求1所述的轮速传感器防尘盖，其特征在于：所述盖体(1)为圆形，所述固定卡扣(2)为3～6个，各固定卡扣(2)沿所述凸筋(3)所在圆周均布。

3.根据权利要求2所述的轮速传感器防尘盖，其特征在于：所述固定卡扣(2)端部设有用于限位的倒角(21)，所述倒角(21)与所述限位台阶(5)之间形成卡槽(22)。

4.根据权利要求1至3任一项所述的轮速传感器防尘盖，其特征在于：在所述凸筋(3)上设有第一加强筋(31)。

5.根据权利要求4所述的轮速传感器防尘盖，其特征在于：所述盖体(1)中部交叉设有第二加强筋(11)，所述第二加强筋(11)从盖体(1)中部延伸至与凸筋(3)连接。

6.根据权利要求1所述的轮速传感器防尘盖，其特征在于：所述盖体(1)为塑料材质。

7.一种转向节总成，其特征在于：包括轴承总成(101)、转向节(102)、如权利要求1至6任一项所述的轮速传感器防尘盖(103)、轮速传感器(104)，所述转向节(102)设有轴承孔，所述轴承总成(101)装设于所述轴承孔，所述轮速传感器(104)与转向节(102)插接且与轴承总成(101)连接，所述防尘盖(103)盖设于轴承孔外且与转向节(102)可拆卸连接。

8.根据权利要求7所述的转向节总成，其特征在于：所述转向节(102)上设有安装凸台(1021)，在所述安装凸台(1021)底部设有排水槽(1022)，所述防尘盖(103)与所述安装凸台(1021)卡接，且所述凸筋(3)与安装凸台(1021)间隙配合，所述限位凸台(4)置于所述排水槽(1022)内。

9.根据权利要求7或8所述的转向节总成，其特征在于：所述轴承总成(101)包括轮毂(1011)、若干滚珠(1012)、内圈(1013)，所述滚珠(1012)装设于所述内圈(1013)与所述轮毂(1011)之间，轮毂(1011)及内圈(1013)均与转向节(102)连接。

10.一种汽车，其特征在于：包括车体(201)、车轮(202)、如权利要求7至9任一项所述的转向节总成(203)，所述车轮(202)为4个，4个车轮(202)均与所述车体(201)转动连接，所述转向节总成(203)与所述车轮(202)连接。