CN220009348U - 一种驱动轴与转向节连接结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种驱动轴与转向节连接结构及汽车，涉及汽车技术领域，包括：驱动轴总成和转向节总成，所述转向节总成套设在所述驱动轴总成的外周，所述转向节总成的一端设置有第一台阶结构，所述驱动轴总成上设置有与所述第一台阶结构呈迷宫式配合的第二台阶结构，所述第二台阶结构靠近所述驱动轴总成内侧的外周台阶面为楔形，使得所述外周台阶面与所述第一台阶结构的内周台阶面之间形成内大外小的缝隙；解决现有技术中驱动轴总成与转向节总成配合部位径向进行一级密封防尘，在汽车泥泞路况或涉水过程中，外界微小粉尘颗粒或泥浆容易进入径向密封间隙内，铁屑类杂质会吸附在磁性编码器上，影响轮速信号、ABS信号等传递的问题。

Description

一种驱动轴与转向节连接结构及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，更具体地，涉及一种驱动轴与转向节连接结构及汽车。

背景技术

现有技术中，驱动轴总成与转向节总成配合，对轮毂轴承及轮速传感器的密封结构采用开放式间隙配合状态。如图1所示，驱动轴总成101与转向节总成102配合部位径向进行一级密封防尘，在汽车泥泞路况或涉水过程中，外界微小粉尘颗粒或泥浆容易进入径向密封间隙内，然后通过排水槽泄出，一进一出的过程中，可能会存在部分杂质粘附在轮毂轴承103磁性编码器104或轮速传感器105等部件上，对轮毂轴承103油封密封性能也存在一定的不利影响。如果存在金属铁屑会吸附在磁性编码器104上，同环境工况使用频次集中里程过长，外界杂质多频次进出，可能会造成多颗粒金属杂质吸附在磁性编码器104表面，且不易甩出，金属物颗粒达到一定附着数量，会对轮速信号产生干扰，影响ABS信号传递，进而造成制动系统故障，对轮毂轴承103油封密封也会产生不利影响，影响整车功能使用。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种驱动轴与转向节连接结构及汽车，解决现有技术中驱动轴总成与转向节总成配合部位径向进行一级密封防尘，在汽车泥泞路况或涉水过程中，外界微小粉尘颗粒或泥浆容易进入径向密封间隙内，铁屑类杂质会吸附在磁性编码器上，影响轮速信号、ABS信号等传递，易造成制动系统故障，对轮毂轴承油封密封也会产生不利影响的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种驱动轴与转向节连接结构，包括：

驱动轴总成和转向节总成，所述转向节总成套设在所述驱动轴总成的外周，所述转向节总成的一端设置有第一台阶结构，所述驱动轴总成上设置有与所述第一台阶结构呈迷宫式配合的第二台阶结构，所述第二台阶结构靠近所述驱动轴总成内侧的外周台阶面为楔形，使得所述外周台阶面与所述第一台阶结构的内周台阶面之间形成内大外小的缝隙。

可选地，所述驱动轴总成上套设有轮毂轴承，所述转向节总成靠近所述轮毂轴承的一侧设置有轮速传感器和磁性编码器；所述转向节总成的内周设置有环形的防护结构，所述防护结构靠近所述第一台阶结构设置，并用于遮挡所述轮速传感器和所述磁性编码器。

可选地，所述轮速传感器设置在所述转向节总成上的安装孔内，所述磁性编码器与油封集成式设置。

可选地，所述转向节总成在所述第一台阶结构的内周台阶面上设置有排水槽。

可选地，所述排水槽的槽底倾斜设置，使得所述排水槽与所述驱动轴总成之间形成一侧开口大另一侧开口小的排水通道。

可选地，所述驱动轴总成包括驱动轴本体和外壳，所述外壳设置在所述驱动轴本体的外端，所述转向节总成套设在所述外壳的外周，所述第二台阶结构设置在所述外壳上。

可选地，所述转向节总成包括转向节本体，所述第一台阶结构设置在所述转向节本体上。

可选地，所述转向节本体为铝材质。

可选地，所述轮毂轴承包括外轮、内轮、内轮法兰，所述外轮通过法兰与所述转向节总成连接，所述内轮通过花键与所述驱动轴总成连接，所述内轮法兰与车轮螺接。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的驱动轴与转向节连接结构。

本实用新型提供一种驱动轴与转向节连接结构及汽车，其有益效果在于：该驱动轴与转向节连接结构在转向节总成和驱动轴总成上分别设置有第一台阶结构和第二台阶结构，二者形成迷宫式配合作为密封结构，一方面相比于现有技术中仅采用径向的一级密封防尘，迷宫式配合形成的密封结构能够提高密封效果，减少外界杂质的进入量，另一方面相比于现有技术中径向一级密封防尘形成的均匀的径向密封间隙，本实用新型中第二台阶结构靠近驱动轴总成内侧的外周台阶面为楔形，在该外周台阶面与第一台阶结构的内周台阶面中间形成内大外小的缝隙，这种内大外小的缝隙能够使得外界进入的杂质难以向缝隙内进入，并且在离心力的作用下容易向外被甩出，进而实现避免杂质向靠近轮毂轴承和磁性编码器等部件的进入，避免铁屑类杂质影响轮速信号、ABS信号等的传递，解决现有技术中存在的问题。

本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了现有技术中的一种驱动轴总成与转向节总成的配合示意图。

图2示出了根据本实用新型的一个实施例的一种驱动轴与转向节连接结构的三维示意图。

图3示出了根据本实用新型的一个实施例的一种驱动轴与转向节连接结构的一个剖面的示意图。

图4示出了根据本实用新型的一个实施例的一种驱动轴与转向节连接结构的另一个剖面的示意图。

图5示出了根据本实用新型的一个实施例的一种驱动轴与转向节连接结构的一个视角的局部配合示意图。

图6示出了根据本实用新型的一个实施例的一种驱动轴与转向节连接结构的另一个视角的局部配合示意图。

附图标记说明：

在图1中：

101、驱动轴总成；102、转向节总成；103、轮毂轴承；104、磁性编码器；105、轮速传感器；

在图2至图6中：

1、第一台阶结构；2、第二台阶结构；3、外周台阶面；4、轮毂轴承；5、轮速传感器；6、磁性编码器；7、防护结构；8、排水槽；9、驱动轴本体；10、外壳；11、锁紧螺母；12、转向节本体。

具体实施方式

下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。

如图2至图6所示，本实用新型提供一种驱动轴与转向节连接结构，包括：

驱动轴总成和转向节总成，转向节总成套设在驱动轴总成的外周，转向节总成的一端设置有第一台阶结构1，驱动轴总成上设置有与第一台阶结构1呈迷宫式配合的第二台阶结构2，第二台阶结构2靠近驱动轴总成内侧的外周台阶面3为楔形，使得外周台阶面3与第一台阶结构1的内周台阶面之间形成内大外小的缝隙。

具体的，为解决现有技术中驱动轴总成与转向节总成配合部位径向进行一级密封防尘，在汽车泥泞路况或涉水过程中，外界微小粉尘颗粒或泥浆容易进入径向密封间隙内，铁屑类杂质会吸附在磁性编码器6上，影响轮速信号、ABS信号等传递，易造成制动系统故障，对轮毂轴承4油封密封也会产生不利影响的问题；本实用新型提供的驱动轴与转向节连接结构在转向节总成和驱动轴总成上分别设置有第一台阶结构1和第二台阶结构2，二者形成迷宫式配合作为密封结构，一方面相比于现有技术中仅采用径向的一级密封防尘，迷宫式配合形成的密封结构能够提高密封效果，减少外界杂质的进入量，另一方面相比于现有技术中径向一级密封防尘形成的均匀的径向密封间隙，本实用新型中第二台阶结构2靠近驱动轴总成内侧的外周台阶面3为楔形，在该外周台阶面3与第一台阶结构1的内周台阶面中间形成内大外小的缝隙，这种内大外小的缝隙能够使得外界进入的杂质难以向缝隙内进入，并且在离心力的作用下容易向外被甩出，进而实现避免杂质向靠近轮毂轴承4和磁性编码器6等部件的进入，避免铁屑类杂质影响轮速信号、ABS信号等的传递，解决现有技术中存在的问题。

进一步的，如图2所示，驱动轴总成的两端上均套设有转向节总成，那么所谓驱动轴总成的内侧即为靠近驱动轴总成的中部的一侧，也就是汽车的内侧，转向节总成安装在驱动轴总成上的过程中，从驱动轴总成的外侧向内套设在驱动轴总成上，并且在台阶面与第二台阶面之间形成迷宫式配合。

可选地，驱动轴总成上套设有轮毂轴承4，转向节总成靠近轮毂轴承4的一侧设置有轮速传感器5和磁性编码器6；转向节总成的内周设置有环形的防护结构7，防护结构7靠近第一台阶结构1设置，并用于遮挡轮速传感器5和磁性编码器6。

具体的，轮毂轴承4套设在驱动轴总成上并且相对于转向节总成更加靠近驱动轴总成的外侧，缝隙远离轮毂轴承4的一端比其靠近轮毂轴承4的一端大，这样外界杂质难以沿缝隙向靠近轮毂轴承4的方向进入，并且易于朝向远离轮毂轴承4的方向被甩出。

进一步的，转向节总成上设置了防护结构7，在迷宫式配合形成的缝隙的外侧进一步对靠近轮毂轴承4设置的轮速传感器5和磁性编码器6等进行防护，避免外接杂质进入。

可选地，轮速传感器5设置在转向节总成上的安装孔内，磁性编码器6与油封集成式设置。

具体的，油封与轮毂轴承4连接，磁性编码器6与油封集成在一起，且与轮速传感器5配合实现轮速信号的传递。

可选地，转向节总成在第一台阶结构1的内周台阶面上设置有排水槽8。

具体的，排水槽8的设置能够对通过迷宫式配合形成的缝隙进入的液体和杂质进行排出。

可选地，排水槽8的槽底倾斜设置，使得排水槽8与驱动轴总成之间形成一侧开口大另一侧开口小的排水通道。

具体的，排水槽8的两侧均设置有开口，槽底倾斜设置的排水槽8使得排水槽8与驱动轴总成之间形成的排水通道的一侧开口大于另一侧开口，这样的一大一小的两个开口分别处于排水槽8的两侧，可以实现通畅的排水，较小的开口主要用于排水，较大的开口有利于排出水和杂质，提高液体和杂质的排出效率；并且相比于现有技术中的单侧开口的排水槽8的设置，消除了单侧排水槽8尺寸过大引起的杂物进入或尺寸过小引起的不易排出的问题，本实用新型中双侧开口的排水槽8可以有效地保证排水总尺寸及单侧尺寸的合理布局，提升了产品的排杂质及抗外界杂质进入能力。

可选地，驱动轴总成包括驱动轴本体9和外壳10，外壳10设置在驱动轴本体9的外端，转向节总成套设在外壳10的外周，第二台阶结构2设置在外壳10上。

具体的，驱动轴本体9的两端分别插设在一个外壳10内，外壳10的外端贯穿轮毂轴承4并且连接有锁紧螺母11。

可选地，转向节总成包括转向节本体12，第一台阶结构1设置在转向节本体12上。

具体的，转向节本体12上的第一台阶结构1与外壳10上的第二台阶结构2形成迷宫式配合。

可选地，转向节本体12为铝材质。

具体的，铸铝材质的转向节本体12有效避免对外界金属物的侵入和吸金属的不良存在，降低了金属杂质被磁性编码器6吸附的风险。

可选地，轮毂轴承4包括外轮、内轮、内轮法兰，外轮通过法兰与转向节总成连接，内轮通过花键与驱动轴总成连接，内轮法兰与车轮螺接。

具体的，轮毂轴承4的外轮通过法兰与转向节本体12通过螺栓连接，内轮与外壳10通过渐开线花键连接，实现扭矩传递，内轮法兰与车轮通过螺栓或螺母连接。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的驱动轴与转向节连接结构。

具体的，该汽车具有上述的驱动轴与转向节连接结构，通过在驱动轴总成与转向节总成之间设置迷宫式配合的密封结构，既增加了多重的密封防护又通过外周台阶面3与第一台阶结构1的内周台阶面之间形成内大外小的缝隙增加了杂质进入的难度和排出的容易度；同时，转向节总成上还设置有环形的防护结构7，进一步提高对于磁性编码器6的防护效果，优化了现有技术中径向的一级密封防尘结构易进入铁屑类杂质，对磁性编码器6传递信号的干扰，降低ABS故障率；并且，转向节总成上还设置有双侧开口的排水槽8，一侧开口相对于另一侧较小，两侧开口可以通畅的排水，较小侧主要排水，较大侧可以排水和排出杂质，以便于水和杂质及时排出，不流向磁性编码器6的方向。

以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

Claims (10)

1.一种驱动轴与转向节连接结构，其特征在于，包括：

驱动轴总成和转向节总成，所述转向节总成套设在所述驱动轴总成的外周，所述转向节总成的一端设置有第一台阶结构，所述驱动轴总成上设置有与所述第一台阶结构呈迷宫式配合的第二台阶结构，所述第二台阶结构靠近所述驱动轴总成内侧的外周台阶面为楔形，使得所述外周台阶面与所述第一台阶结构的内周台阶面之间形成内大外小的缝隙。

2.根据权利要求1所述的驱动轴与转向节连接结构，其特征在于，所述驱动轴总成上套设有轮毂轴承，所述转向节总成靠近所述轮毂轴承的一侧设置有轮速传感器和磁性编码器；所述转向节总成的内周设置有环形的防护结构，所述防护结构靠近所述第一台阶结构设置，并用于遮挡所述轮速传感器和所述磁性编码器。

3.根据权利要求2所述的驱动轴与转向节连接结构，其特征在于，所述轮速传感器设置在所述转向节总成上的安装孔内，所述磁性编码器与油封集成式设置。

4.根据权利要求1所述的驱动轴与转向节连接结构，其特征在于，所述转向节总成在所述第一台阶结构的内周台阶面上设置有排水槽。

5.根据权利要求4所述的驱动轴与转向节连接结构，其特征在于，所述排水槽的槽底倾斜设置，使得所述排水槽与所述驱动轴总成之间形成一侧开口大另一侧开口小的排水通道。

6.根据权利要求1所述的驱动轴与转向节连接结构，其特征在于，所述驱动轴总成包括驱动轴本体和外壳，所述外壳设置在所述驱动轴本体的外端，所述转向节总成套设在所述外壳的外周，所述第二台阶结构设置在所述外壳上。

7.根据权利要求1所述的驱动轴与转向节连接结构，其特征在于，所述转向节总成包括转向节本体，所述第一台阶结构设置在所述转向节本体上。

8.根据权利要求7所述的驱动轴与转向节连接结构，其特征在于，所述转向节本体为铝材质。

9.根据权利要求2所述的驱动轴与转向节连接结构，其特征在于，所述轮毂轴承包括外轮、内轮、内轮法兰，所述外轮通过法兰与所述转向节总成连接，所述内轮通过花键与所述驱动轴总成连接，所述内轮法兰与车轮螺接。

10.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-9任一项所述的驱动轴与转向节连接结构。