CN219707216U - 一种车架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于减震技术领域，具体的说是一种车架结构，所述车架端部固接有轮毂架；所述轮毂架在车架端部设有两组；所述轮毂架底部开设有孔洞；两组所述轮毂架中部均开设有孔洞；所述轮毂架底部设有弹力板；所述弹力板一端与轮毂架底部固定连接；所述弹力板中部固接有液压杆；所述位于孔洞内侧，且液压杆端部与轮毂架固定连接；此步骤可在驾驶电动三轮车行驶在较为坑洼的地段时，通过弹力板13及第一弹簧15的作用下，减少车身出现倾斜的情况，进而可对车内人员及货物进行保护，减少因车身倾斜对车内物品造成损伤的情况出现。

Description

一种车架结构

技术领域

本实用新型属于减震技术领域，具体的说是一种车架结构。

背景技术

随着我国社会的不断发展，汽车已经成为了人们常用的出行工具，但是在一些农村地区，电动三轮车是人们首选的一种交通工具；

在使用电动三轮车的过程中，由于农村道路较为崎岖，所以车架必须具有足够的强度用来承受车辆从底部传递的冲击，所以在车架制造过程中需要使车架较为坚硬；

当驾驶电动三轮车在较为崎岖的农村道路处行驶时，可能会遇到较为颠簸的坑洼地段，在经过此地段时，车身会发生一定的倾斜，进而会对车内的驾乘人员或物品造成损伤；

为此，本实用新型提供一种车架结构。

实用新型内容

为了弥补现有技术的不足，解决背景技术中所提出的至少一个技术问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种车架结构，包括车架，所述车架端部固接有轮毂架；所述轮毂架在车架端部设有两组；所述轮毂架底部开设有孔洞；两组所述轮毂架中部均开设有孔洞；所述轮毂架底部设有弹力板；所述弹力板一端与轮毂架底部固定连接；所述弹力板中部固接有液压杆；所述位于孔洞内侧，且液压杆端部与轮毂架固定连接；所述弹力板中部固接有第一弹簧；所述第一弹簧端部与轮毂架底部固定连接；所述液压杆位于第一弹簧内部；减少因车身倾斜对车内物品造成损伤的情况出现。

优选的，所述轮毂架端部设有插杆；所述插杆与轮毂架滑动连接；所述插杆呈U型状，且插杆端部与轮毂架开口大小相对应；所述中部设有连接栓；所述连接栓与插杆固定连接；所述连接栓中部开设有钩洞；所述钩洞将连接栓完全贯穿；提升移动车架的方便性，进而可提升挪动车架的工作效率。

优选的，所述弹力板底部设有直钢板；所述直钢板一端与弹力板底部固定连接；所述直钢板中部固接有第二弹簧；所述第二弹簧端部与弹力板固定连接；进而可对驾乘人员进行保护，减少受到较大冲击力的情况出现。

优选的，所述轮毂架底部固接有挡泥块；所述挡泥块在轮毂架底部设有多组；所述挡泥块侧面设有挡泥板；所述挡泥板与挡泥块固定连接；所述直钢板位于多组挡泥板内部；所述直钢板与液压杆滑动连接环；进而可减少对驾乘人员造成较大冲击力的情况出现。

优选的，所述挡泥板中部开设有滑槽；所述滑槽内部滑动连接有连接杆；所述连接杆与直钢板侧面固定连接；使两组缓冲装置一起进行运动，进而可减少装置出现损坏的情况。

优选的，所述插杆表面设有橡胶垫；所述橡胶垫在插杆表面设有多组；多组所述橡胶垫与插杆固定连接；减少轮毂架与插杆接触处出现损坏的情况，进而可对轮毂架进行保护。

本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型所述的一种车架结构，此步骤可在车辆遇到较大的冲击力时，可通过弹力板的弹力作用对冲击力进行减弱，然后将剩余的冲击力传递到液压杆与第一弹簧处，然后再次将冲击力进行减弱，进而可在车辆行驶在较为崎岖的道路处时，可减弱车轮向驾乘人员传递的冲击力，进而可对驾乘人员进行保护。

2.本实用新型所述的一种车架结构，此步骤可在对车架进行位置挪动时，通过拉动连接栓可将车架的整体进行挪动，进而可在工作人员需要对车架进行位置移动时，提升移动车架的方便性，进而可提升挪动车架的工作效率。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的立体图；

图2是本实用新型的局部剖视图；

图3是本实用新型的局部仰视图；

图4是本实用新型的液压杆的结构示意图；

图5是防滑槽的结构示意图；

图中：1、车架；11、轮毂架；12、孔洞；13、弹力板；14、液压杆；15、第一弹簧；2、插杆；21、连接栓；22、钩洞；3、直钢板；31、第二弹簧；4、挡泥块；41、挡泥板；5、滑槽；51、连接杆；6、橡胶垫；7、防滑槽。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1至图4所示，本实用新型实施例所述的一种车架结构，包括车架1，所述车架1端部固接有轮毂架11；所述轮毂架11在车架1端部设有两组；所述轮毂架11底部开设有孔洞12；两组所述轮毂架11中部均开设有孔洞12；所述轮毂架11底部设有弹力板13；所述弹力板13一端与轮毂架11底部固定连接；所述弹力板13中部固接有液压杆14；所述位于孔洞12内侧，且液压杆14端部与轮毂架11固定连接；所述弹力板13中部固接有第一弹簧15；所述第一弹簧15端部与轮毂架11底部固定连接；所述液压杆14位于第一弹簧15内部；工作时,当在使用车架1进行工作时，可使车轮与弹力板13底部进行连接，当需要较为崎岖的道路时，可在车轮遇到较大的冲击力后，使冲击力先传递到弹力板13处，然后再通过第一弹簧15与液压杆14的作用对较大的冲击力进行减弱，此步骤可在驾驶电动三轮车行驶在较为坑洼的地段时，通过弹力板13及第一弹簧15的作用下，减少车身出现倾斜的情况，进而可对车内人员及货物进行保护，减少因车身倾斜对车内物品造成损伤的情况出现。

如图2所示，所述插杆2呈U型状，且插杆2端部与轮毂架11开口大小相对应；所述中部设有连接栓21；所述连接栓21与插杆2固定连接；所述连接栓21中部开设有钩洞22；所述钩洞22将连接栓21完全贯穿；通过插杆2的作用，当对车架生产后，可将插杆2放入轮毂架11的内部，然后可将吊车钩放入钩洞22的内部，此时可通过拉动连接栓21将车架1进行拖动，此步骤可在对车架进行位置挪动时，通过拉动连接栓21可将车架1的整体进行挪动，进而可在工作人员需要对车架1进行位置移动时，提升移动车架1的方便性，进而可提升挪动车架1的工作效率。

如图1、图2所示，所述弹力板13底部设有直钢板3；所述直钢板3一端与弹力板13底部固定连接；所述直钢板3中部固接有第二弹簧31；所述第二弹簧31端部与弹力板13固定连接；通过直钢板3的作用，当使用车架1在较为崎岖的道路处进行行驶时，可在车轮遇到较大的冲击力时，通过直钢板3向第二弹簧31进行传递，此步骤可在车轮处遇到较大的冲击力时，可通过第二弹簧31对冲击力进行缓冲，进而可加强对冲击力的缓冲作用，进而可对驾乘人员进行保护，减少受到较大冲击力的情况出现。

如图2所示，所述轮毂架11底部固接有挡泥块4；所述挡泥块4在轮毂架11底部设有多组；所述挡泥块4侧面设有挡泥板41；所述挡泥板41与挡泥块4固定连接；所述直钢板3位于多组挡泥板41内部；所述直钢板3与液压杆14滑动连接环；通过挡泥块4的作用，可在使用车架1进行行驶的过程中，使用挡泥块4与挡泥板41对液压杆14进行保护，减少泥土进入挡泥板41内部的情况出现，此步骤可在使用车架1的过程中，减少泥土进入挡泥板41内部对液压杆14及第一弹簧15造成堵塞的情况，进而可提高对车架1的减震性能，进而可减少对驾乘人员造成较大冲击力的情况出现。

如图4所示，所述挡泥板41中部开设有滑槽5；所述滑槽5内部滑动连接有连接杆51；所述连接杆51与直钢板3侧面固定连接；通过滑槽5的作用，在使用车架1行驶的过程中，可通过连接杆51将直钢板3进行连接，连接杆51可在滑槽5内部进行滑动，此步骤可在车辆行驶的过程中，使两组直钢板3进行联动，进而可在车辆遇到较大的冲击力时，使两组缓冲装置一起进行运动，进而可减少装置出现损坏的情况。

如图2所示，所述插杆2表面设有橡胶垫6；所述橡胶垫6在插杆2表面设有多组；多组所述橡胶垫6与插杆2固定连接；通过橡胶垫6的作用，当使用连接栓21对车架1进行位置移动时，可通过橡胶垫6来对轮毂架11与插杆2接触位置进行缓冲，此步骤可在对车架1进行位置移动时，减少轮毂架11与插杆2接触处出现损坏的情况，进而可对轮毂架11进行保护。

如图5所示，所述连接栓21中部开设有防滑槽7；所述防滑槽7在连接栓21中部设有多组；通过防滑槽7的作用，当使用连接栓21对轮毂架11进行移动时，可手持防滑槽7对连接栓21进行挪动，此步骤可在工作人员需要挪动车架1时，提高工作人员安装插杆2的便捷性。

工作时，当在使用车架1进行工作时，可使车轮与弹力板13底部进行连接，当需要较为崎岖的道路时，可在车轮遇到较大的冲击力后，使冲击力先传递到弹力板13处，然后再通过第一弹簧15与液压杆14的作用对较大的冲击力进行减弱，此步骤可在驾驶电动三轮车行驶在较为坑洼的地段时，通过弹力板13及第一弹簧15的作用下，减少车身出现倾斜的情况，进而可对车内人员及货物进行保护，减少因车身倾斜对车内物品造成损伤的情况出现，通过插杆2的作用，当对车架生产后，可将插杆2放入轮毂架11的内部，然后可将吊车钩放入钩洞22的内部，此时可通过拉动连接栓21将车架1进行拖动，此步骤可在对车架进行位置挪动时，通过拉动连接栓21可将车架1的整体进行挪动，进而可在工作人员需要对车架1进行位置移动时，提升移动车架1的方便性，进而可提升挪动车架1的工作效率，通过直钢板3的作用，当使用车架1在较为崎岖的道路处进行行驶时，可在车轮遇到较大的冲击力时，通过直钢板3向第二弹簧31进行传递，此步骤可在车轮处遇到较大的冲击力时，可通过第二弹簧31对冲击力进行缓冲，进而可加强对冲击力的缓冲作用，进而可对驾乘人员进行保护，减少受到较大冲击力的情况出现，通过挡泥块4的作用，可在使用车架1进行行驶的过程中，使用挡泥块4与挡泥板41对液压杆14进行保护，减少泥土进入挡泥板41内部的情况出现，此步骤可在使用车架1的过程中，减少泥土进入挡泥板41内部对液压杆14及第一弹簧15造成堵塞的情况，进而可提高对车架1的减震性能，进而可减少对驾乘人员造成较大冲击力的情况出现，通过滑槽5的作用，在使用车架1行驶的过程中，可通过连接杆51将直钢板3进行连接，连接杆51可在滑槽5内部进行滑动，此步骤可在车辆行驶的过程中，使两组直钢板3进行联动，进而可在车辆遇到较大的冲击力时，使两组缓冲装置一起进行运动，进而可减少装置出现损坏的情况，通过橡胶垫6的作用，当使用连接栓21对车架1进行位置移动时，可通过橡胶垫6来对轮毂架11与插杆2接触位置进行缓冲，此步骤可在对车架1进行位置移动时，减少轮毂架11与插杆2接触处出现损坏的情况，进而可对轮毂架11进行保护。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种车架结构，包括车架(1)，所述车架(1)端部固接有轮毂架(11)；所述轮毂架(11)在车架(1)端部设有两组；其特征在于：所述轮毂架(11)底部开设有孔洞(12)；两组所述轮毂架(11)中部均开设有孔洞(12)；所述轮毂架(11)底部设有弹力板(13)；所述弹力板(13)一端与轮毂架(11)底部固定连接；所述弹力板(13)中部固接有液压杆(14)；所述液压杆(14)位于孔洞(12)内侧，且液压杆(14)端部与轮毂架(11)固定连接；所述弹力板(13)中部固接有第一弹簧(15)；所述第一弹簧(15)端部与轮毂架(11)底部固定连接；所述液压杆(14)位于第一弹簧(15)内部。

2.根据权利要求1所述的一种车架结构，其特征在于：所述轮毂架(11)端部设有插杆(2)；所述插杆(2)与轮毂架(11)滑动连接；所述插杆(2)呈U型状，且插杆(2)端部与轮毂架(11)开口大小相对应；所述插杆(2)中部设有连接栓(21)；所述连接栓(21)与插杆(2)固定连接；所述连接栓(21)中部开设有钩洞(22)；所述钩洞(22)将连接栓(21)完全贯穿。

3.根据权利要求2所述的一种车架结构，其特征在于：所述弹力板(13)底部设有直钢板(3)；所述直钢板(3)一端与弹力板(13)底部固定连接；所述直钢板(3)中部固接有第二弹簧(31)；所述第二弹簧(31)端部与弹力板(13)固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种车架结构，其特征在于：所述轮毂架(11)底部固接有挡泥块(4)；所述挡泥块(4)在轮毂架(11)底部设有多组；所述挡泥块(4)侧面设有挡泥板(41)；所述挡泥板(41)与挡泥块(4)固定连接；所述直钢板(3)位于多组挡泥板(41)内部；所述直钢板(3)与液压杆(14)滑动连接环。

5.根据权利要求4所述的一种车架结构，其特征在于：所述挡泥板(41)中部开设有滑槽(5)；所述滑槽(5)内部滑动连接有连接杆(51)；所述连接杆(51)与直钢板(3)侧面固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种车架结构，其特征在于：所述插杆(2)表面设有橡胶垫(6)；所述橡胶垫(6)在插杆(2)表面设有多组；多组所述橡胶垫(6)与插杆(2)固定连接。