CN219707151U - 一种驾驶室后限位支架机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种驾驶室后限位支架机构，包括：对称设于驾驶室左右两侧的两限位支架组件，每一所述限位支架组件包括：支撑架；限位件，可左右滑动设于所述支撑架上，所述限位件远离所述驾驶室的一侧与所述支撑架之间通过弹性件连接，两所述限位支架组件上的所述限位件可在对应的所述弹性件的弹力作用下夹合顶设于所述驾驶室的两侧外壁上。本实用新型提供的驾驶室后限位支架机构，可避免限位件对驾驶室进行限位时与其碰撞产生噪音和震动，导致驾驶员产生不适感，同时，可使限位件可以稳定地对驾驶室进行限位作用，避免驾驶室左右晃动，提高驾驶员驾驶的舒适性。

Description

一种驾驶室后限位支架机构

技术领域

本实用新型涉及驾驶室后限位支架机构领域，具体是指一种驾驶室后限位支架机构。

背景技术

驾驶室后限位支架机构应用于非公路(矿用)自卸车，非公路(矿用)自卸车是在露天矿山为完成岩石土方剥离与矿石运输任务而使用的一种重型自卸车，整车装配时，车厢整体通过底部的大梁机构支撑，驾驶室通过前支座和后支座架设于大梁机构的前侧顶部，后限位支架机构设在驾驶室后支座的两侧对驾驶室进行左右限位，以防止行驶过程中驾驶室左右晃动。

传统的后限位支架机构主要由固定板、支撑板、销轴、滚轮等组成，将固定板和支撑板安装至后支座对应位置后，将滚轮通过销轴安装至支撑板上，以对驾驶室两侧进行左右限位。

但是，上述结构中滚轮位置相对固定，在对驾驶室进行左右限位时易与驾驶室碰撞产生噪音和震动，会使驾驶员产生不适感，且在使用一段时间后，由于长期的摩擦，滚轮会被磨小，影响其对驾驶室两侧的限位作用，导致在行驶过程中，尤其是行驶在不平稳的山路上时，驾驶室易左右晃动，极大地降低了驾驶员驾驶的舒适性，加强驾驶疲劳感，存在极大地安全隐患。

针对上述现有技术存在的问题设计一种驾驶室后限位支架机构是本实用新型研究的目的。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种驾驶室后限位支架机构，能够有效解决上述现有技术存在的问题。

本实用新型的技术方案是：

一种驾驶室后限位支架机构，包括：

对称设于驾驶室左右两侧的两限位支架组件，每一所述限位支架组件包括：

支撑架；

限位件，可左右滑动设于所述支撑架上，所述限位件远离所述驾驶室的一侧与所述支撑架之间通过弹性件连接，两所述限位支架组件上的所述限位件可在对应的所述弹性件的弹力作用下夹合顶设于所述驾驶室的两侧外壁上。

进一步地，所述支撑架的前后两侧开设有相对的两导向孔，所述限位件的前后两端分别设于两所述导向孔内且可左右滑动。

进一步地，每一所述限位支架组件还包括调节架和转动轴，所述限位件设为滚轮，所述滚轮设于两所述导向孔之间，所述调节架设于所述滚轮远离所述驾驶室的一侧，且所述调节架的两端翻折延伸至所述滚轮和两所述导向孔之间，所述转动轴沿前后方向贯穿所述调节架的两端和滚轮，且所述转动轴的前后两端插设于两所述导向孔内且可左右滑动设置，所述调节架与支撑架之间通过弹性件连接。

进一步地，所述弹性件包括导向柱和弹簧，所述导向柱可拆卸设于所述支撑架靠近所述调节架的一侧，所述调节架远离所述驾驶室的一侧可沿左右方向滑动套设于所述导向柱上，所述弹簧套设于所述导向柱的外侧，且所述弹簧顶设于所述支撑架与调节架之间。

进一步地，所述滚轮与所述驾驶室之间的间距小于所述支撑架与所述驾驶室之间的间距、以及所述调节架与所述驾驶室之间的间距。

进一步地，所述导向孔的长度L设为28mm-32mm，所述滚轮的直径D1设为75mm-79mm，所述滚轮靠近所述驾驶室的一侧与所述支撑架之间的最小间距D2设为11mm-15mm，所述滚轮靠近所述驾驶室的一侧与所述支撑架之间的最大间距D3设为19mm-23mm。

进一步地，所述支撑架的上端朝靠近所述驾驶室的一侧凸出形成导向部，所述导向孔设于所述导向部上。

因此，本实用新型提供以下的效果和/或优点：

本实用新型提供的驾驶室后限位支架机构，通过将限位件左右滑动设于支撑架上，并将限位件远离驾驶室的一侧与支撑架之间通过弹性件连接，使得两限位支架组件上的限位件可在对应的弹性件的弹力作用下夹合顶设于驾驶室的两侧外壁上。从而使得限位件对驾驶室的限位作用可通过弹性件进行缓冲，限位件始终弹性顶设于驾驶室的外壁上，可避免限位件对驾驶室进行限位时与其碰撞产生噪音和震动，导致驾驶员产生不适感，同时，在后限位支架机构使用一段时间后，由于长期的摩擦，限位件被磨小时，仍然可通过弹性件的弹性将限位件稳定顶设于驾驶室的两侧外壁上，从而使限位件可以稳定地对驾驶室进行限位作用，避免驾驶室左右晃动，提高驾驶员驾驶的舒适性。

应当明白，本实用新型的上文的概述和下面的详细说明是示例性和解释性的，并且意在提供对如要求保护的本实用新型的进一步的解释。

附图说明

图1为现有的驾驶室后限位支架机构的结构示意图。

图2为本实用新型提供的一种驾驶室后限位支架机构的一限位支架组件的结构示意图。

图3为图2的俯视结构示意图。

图4为图3中A-A处的剖视爆炸结构示意图。

图5为本实用新型提供的一种驾驶室后限位支架机构的一限位支架组件限位件左移后的结构示意图。

图6为本实用新型提供的一种驾驶室后限位支架机构安装后的结构示意图。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员理解，现将实施例结合附图对本实用新型的结构作进一步详细描述：

参考图2-6，一种驾驶室后限位支架机构，包括：

对称设于驾驶室5左右两侧的两限位支架组件，具体地，所述驾驶室5架设于非公路自卸车的驾驶室后支座6上，两所述限位支架组件对称安装于所述驾驶室后支座6上，每一所述限位支架组件包括：

固定板1，可安装于所述驾驶室后支座6上，具体地，所述固定板1可通过螺接、焊接等现有的安装方式安装于所述驾驶室后支座6上；

支撑架2，设于所述固定板1顶部，所述支撑架2可通过螺接、焊接等现有的安装方式安装于所述固定板1顶部；

限位件3，可左右滑动设于所述支撑架2上，具体地，可通过滑块与滑槽配合等现有的滑动设置方式实现，所述限位件3远离所述驾驶室5的一侧与所述支撑架2之间通过弹性件4连接，两所述限位支架组件上的所述限位件3可在对应的所述弹性件4的弹力作用下夹合顶设于所述驾驶室5的两侧外壁上。

上述结构的设置，使得限位件3对驾驶室5的限位作用可通过弹性件4进行缓冲，限位件3始终弹性顶设于驾驶室5的外壁上，可避免限位件3对驾驶室5进行限位时与其碰撞产生噪音和震动，导致驾驶员产生不适感，同时，在限位支架组件使用一段时间后，由于长期的摩擦，限位件3被磨小时，仍然可通过弹性件4的弹性将限位件3稳定顶设于驾驶室5的两侧外壁上，从而使限位件3可以稳定地对驾驶室5进行限位作用，避免驾驶室5左右晃动，提高驾驶员驾驶的舒适性。

为了实现对所述限位件3的左右滑动进行限位导向，所述支撑架2的前后两侧开设有相对的两导向孔21，所述限位件3的前后两端分别设于两所述导向孔21内且可左右滑动，具体地，所述限位件3的前后两端可通过销轴等左右滑动设于两所述导向孔21内。本实施例中，所述导向孔21设为腰圆形，且长度方向沿左右方向设置，在其他实施例中，所述导向孔21也可以设为其他类型的长条形状。

为了减小所述限位件3与驾驶室5之间的摩擦损耗，延长限位件3的使用寿命，每一所述限位支架组件还包括调节架7和转动轴8，所述限位件3设为滚轮31，从而减小限位件3与驾驶室5之间的接触面积，本实施例中，所述滚轮31设为聚氨酯滚轮，聚氨酯(PU)，全名为聚氨基甲酸酯，是一种高分子化合物，聚氨酯弹性体性能介于塑料和橡胶之间，耐油，耐磨，耐低温，耐老化，硬度高，有弹性，在其他实施例中，所述滚轮31也可以设为其他材质，所述滚轮31设于两所述导向孔21之间，所述调节架7设于所述滚轮31远离所述驾驶室5的一侧，且所述调节架7的两端翻折延伸至所述滚轮31和两所述导向孔21之间，所述转动轴8沿前后方向贯穿所述调节架7的两端和滚轮31，且所述转动轴8的前后两端插设于两所述导向孔21内且可左右滑动设置，所述调节架7与支撑架2之间通过弹性件4连接，从而通过所述调节架7和转动轴8的设置，使得所述滚轮31在所述支撑架2内可左右滑动的同时可自转，本实施例中，所述转动轴8设为销轴，在其他实施例中，所述转动轴8也可以设为其他类型的转动连接件。

为了对所述调节架7的左右滑动进行限位导向，提高所述调节架7的稳定性，所述支撑架2靠近所述调节架7的一侧可拆卸设有导向柱23，所述调节架7远离所述驾驶室5的一侧可沿左右方向滑动套设于所述导向柱23上，具体地，本实施例中0，所述导向柱23设为螺栓，所述导向柱23穿过所述支撑架2后通过螺母弹垫锁紧设置，所述弹性件4设为套设于所述导向柱23外侧的弹簧41，且所述弹簧41顶设于所述支撑架2与调节架7之间，从而可通过所述导向柱23对所述弹簧41的弹力作用方向进行导向，提高限位支架组件的稳定性。

为了避免支撑架2和调节架7与驾驶室5接触互相磨损，所述滚轮31与所述驾驶室5之间的间距小于所述支撑架2与所述驾驶室5之间的间距、以及所述调节架7与所述驾驶室5之间的间距，从而使得通过限位支架组件对驾驶室5进行限位作用的过程中，只有滚轮31与驾驶室5进行接触。

具体地，本实施例中，所述导向孔21的长度L设为28mm-32mm，所述滚轮31的直径D1设为75mm-79mm，所述滚轮31靠近所述驾驶室5的一侧与所述支撑架2之间的最小间距D2设为11mm-15mm，所述滚轮31靠近所述驾驶室5的一侧与所述支撑架2之间的最大间距D3设为19mm-23mm，优选的，所述导向孔21的长度L设为30mm，所述滚轮31的直径D1设为77mm，所述滚轮31靠近所述驾驶室5的一侧与所述支撑架2之间的最小间距D2设为13mm，所述滚轮31靠近所述驾驶室5的一侧与所述支撑架2之间的最大间距D3设为21mm，在其他实施例中，所述长度L、直径D1、最小间距D2、最大间距D3的数值均可根据具体情况做适应调整。

为了提高所述弹性件4的调节空间，同时避免支撑架2与所述驾驶室5产生碰撞，所述支撑架2的上端朝靠近所述驾驶室5的一侧凸出形成导向部22，所述导向孔21设于所述导向部22上，从而使得导向部22远离所述驾驶室5的一侧预留出一定地弹性件4安装和活动的空间。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种驾驶室后限位支架机构，其特征在于，包括：对称设于驾驶室(5)左右两侧的两限位支架组件，每一所述限位支架组件包括：

支撑架(2)；

限位件(3)，可左右滑动设于所述支撑架(2)上，所述限位件(3)远离所述驾驶室(5)的一侧与所述支撑架(2)之间通过弹性件(4)连接，两所述限位支架组件上的所述限位件(3)可在对应的所述弹性件(4)的弹力作用下夹合顶设于所述驾驶室(5)的两侧外壁上。

2.如权利要求1所述的一种驾驶室后限位支架机构，其特征在于，所述支撑架(2)的前后两侧开设有相对的两导向孔(21)，所述限位件(3)的前后两端分别设于两所述导向孔(21)内且可左右滑动。

3.如权利要求2所述的一种驾驶室后限位支架机构，其特征在于，每一所述限位支架组件还包括调节架(7)和转动轴(8)，所述限位件(3)设为滚轮(31)，所述滚轮(31)设于两所述导向孔(21)之间，所述调节架(7)设于所述滚轮(31)远离所述驾驶室(5)的一侧，且所述调节架(7)的两端翻折延伸至所述滚轮(31)和两所述导向孔(21)之间，所述转动轴(8)沿前后方向贯穿所述调节架(7)的两端和滚轮(31)，且所述转动轴(8)的前后两端插设于两所述导向孔(21)内可左右滑动设置，所述调节架(7)与支撑架(2)之间通过弹性件(4)连接。

4.如权利要求3所述的一种驾驶室后限位支架机构，其特征在于，所述支撑架(2)靠近所述调节架(7)的一侧可拆卸设有导向柱(23)，所述调节架(7)远离所述驾驶室(5)的一侧可沿左右方向滑动套设于所述导向柱(23)上，所述弹性件(4)设为套设于所述导向柱(23)外侧的弹簧(41)，且所述弹簧(41)顶设于所述支撑架(2)与调节架(7)之间。

5.如权利要求3所述的一种驾驶室后限位支架机构，其特征在于，所述滚轮(31)与所述驾驶室(5)之间的间距小于所述支撑架(2)与所述驾驶室(5)之间的间距、以及所述调节架(7)与所述驾驶室(5)之间的间距。

6.如权利要求3所述的一种驾驶室后限位支架机构，其特征在于，所述导向孔(21)的长度L设为28mm-32mm，所述滚轮(31)的直径D1设为75mm-79mm，所述滚轮(31)靠近所述驾驶室(5)的一侧与所述支撑架(2)之间的最小间距D2设为11mm-15mm，所述滚轮(31)靠近所述驾驶室(5)的一侧与所述支撑架(2)之间的最大间距D3设为19mm-23mm。

7.如权利要求2所述的一种驾驶室后限位支架机构，其特征在于，所述支撑架(2)的上端朝靠近所述驾驶室(5)的一侧凸出形成导向部(22)，所述导向孔(21)设于所述导向部(22)上。