CN219651134U - 后防护装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，提供一种后防护装置及车辆，后防护装置包括：连接架和横梁组件，连接架的第一端用于连接车体；横梁组件包括主梁和支梁，连接架的第二端与主梁相连，主梁的至少一端连接有支梁，支梁与主梁活动连接，以调节横梁组件的长度。本实用新型可以实现横梁组件的长度调节，从而提高场地适应性，并且具有结构简单、使用便捷、可靠性高等特点。

Description

后防护装置及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种后防护装置及车辆。

背景技术

相关技术中，根据车辆行驶相关要求，车辆的车体后部通常会设置后防护装置进行保护，以保证行驶安全性。

目前，后防护装置的防护横梁的长度无法调节，导致场地适应性较差。

实用新型内容

本实用新型提供一种后防护装置及车辆，可以实现横梁组件的长度调节，从而提高场地适应性，并且具有结构简单、使用便捷、可靠性高等特点。

本实用新型提供一种后防护装置，包括：

连接架，所述连接架的第一端用于连接车体；

横梁组件，包括主梁和支梁，所述连接架的第二端与所述主梁相连，所述主梁的至少一端连接有所述支梁，所述支梁与所述主梁活动连接，以调节所述横梁组件的长度。

根据本实用新型提供的一种后防护装置，所述支梁与所述主梁铰接，且所述支梁可在水平面内转动，以展开或折叠。

根据本实用新型提供的一种后防护装置，所述主梁的端部设有多个第一连接孔，所述支梁的端部设有多个第二连接孔，多个所述第二连接孔与多个所述第一连接孔一一对应设置且分别通过连接组件相连。

根据本实用新型提供的一种后防护装置，所述连接组件包括：

销轴，所述销轴插接于所述第一连接孔与所述第二连接孔，且所述销轴的上端设有拔取部，所述销轴的下端设有插接孔；

插销，与所述插接孔相连。

根据本实用新型提供的一种后防护装置，所述支梁套接于所述主梁且可沿所述主梁的长度方向伸缩移动。

根据本实用新型提供的一种后防护装置，所述主梁设有多个沿长度方向间隔布置的第三连接孔，所述支梁设有第四连接孔，所述第三连接孔与所述第四连接孔通过锁紧件相连。

根据本实用新型提供的一种后防护装置，所述连接架的第一端设有第一紧固孔，用于通过第一紧固件与车体相连，所述连接架的第二端设有第二紧固孔，用于通过第二紧固件与所述主梁相连。

根据本实用新型提供的一种后防护装置，所述连接架并排设置至少两个。

根据本实用新型提供的一种后防护装置，所述主梁的两端分别连接所述支梁。

本实用新型还提供一种车辆，包括：车体和上述的后防护装置，所述后防护装置连接于所述车体。

本实用新型提供的后防护装置及车辆，通过连接架可以实现后防护装置与车辆车体的装配；通过横梁组件的支梁与主梁活动连接，可以调节横梁组件的整体长度，从而提高场地适应性，并且具有结构简单、使用便捷、可靠性高等特点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的后防护装置的结构示意图；

图2是本实用新型提供的后防护装置的爆炸示意图；

图3是本实用新型提供的销轴的结构示意图。

附图标记：

1：连接架；101：第一紧固孔；102：第二紧固孔；103：开口槽；

104：加强筋板；105：第四紧固孔；2：主梁；201：第一连接孔；

202：第三紧固孔；3：支梁；301：第二连接孔；4：销轴；

401：拔取部；402：插接孔；5：插销。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

下面结合图1-图3描述本实用新型的后防护装置及车辆。

根据本实用新型第一方面的实施例，参照图1-图3所示，本实用新型提供的后防护装置，主要包括：连接架1和横梁组件。其中，通过连接架1可以将后防护装置连接于车辆的车体上；通过横梁组件可以起到主要的防护作用，防止车辆后部碰撞。

连接架1的第一端用于连接车辆的车体；横梁组件包括主梁2和支梁3，连接架1的第二端与主梁2相连，主梁2的至少一端连接有支梁3，支梁3与主梁2活动连接，以调节横梁组件的长度。

因此，本实用新型实施例提供的后防护装置可以调节横梁组件的整体长度，从而适应不同的场地，场地适应性高，并且具有结构简单、使用便捷、可靠性高等特点。

根据本实用新型的一个实施例，支梁3与主梁2铰接，且支梁3可在水平面内转动，以展开或折叠，从而调节整个横梁组件的长度。

具体地，当支梁3转动至展开位置时，支梁3沿主梁2的长度方向设置，从而延长整个横梁组件的长度，当支梁3转动至折叠位置时，支梁3可以与主梁2互为倾斜设置或者垂直设置，从而缩短整个横梁组件的长度，适应不同的场地。

根据本实用新型的一个实施例，参照图1-图2所示，主梁2的端部设有多个第一连接孔201，支梁3的端部设有多个第二连接孔301，多个第二连接孔301与多个第一连接孔201一一对应设置，并且每个第一连接孔201与每个第二连接孔301分别通过连接组件相连，实现横梁组件的可拆卸装配。

具体地，当需要缩短横梁组件的长度时，一种使用方式是：设置一组连接组件，这样的话，支梁3可以绕着连接组件相对主梁2转动，实现折叠；当设置两组以上的连接组件时，可以实现支梁3与主梁2的展开固定。

另一种使用方式是：可以拆掉连接组件，取下支梁3；相反地，当需要延长横梁组件的长度时，可以通过连接组件将支梁3重新装配至主梁2上。

根据本实用新型的一个实施例，参照图1-图3所示，连接组件主要包括：销轴4和插销5，销轴4插接于第一连接孔201与第二连接孔301，并且销轴4的上端设有拔取部401，以便于操作人员插拔，提高使用便捷性，销轴4的下端设有插接孔402；插销5与插接孔402相连，当销轴4从上而下插入第一连接孔201与第二连接孔301时，销轴4的拔取部401位于横梁组件的上方，销轴4的插接孔402位于横梁组件的下方，此时插销5也位于横梁组件的下方，实现固定。

可以理解的是，当设置一个销轴4时，此时，支梁3可以饶该销轴4相对主梁2进行转动而折叠，减小横梁组件的整体长度，使车辆后下部具有更大的空间，从而满足一些特殊工况的行驶要求，并且当支梁3转动到位时，例如转动至与主梁2垂直的位置，此时还可以通过在其他连接孔(图中未示出)中插入销轴4，实现折叠固定；当支梁3展开时，可以设置至少两个销轴4进行固定，保证支梁3无法转动，从而实现支梁3与主梁2的展开固定。

并且，在本示例中，参照图2所示，主梁2的多个第一连接孔201沿主梁2的宽度方向间隔设置；相应地，支梁3的多个第二连接孔301沿支梁3的宽度方向间隔设置。当然，主梁2的多个第一连接孔201和支梁3的多个第二连接孔301也可以朝其他方向延伸设置，具体可根据实际需求进行设计。

根据本实用新型的另一实施例，与上述实施例不同的是，该实施例的支梁3套接于主梁2，并且支梁3可沿主梁2的长度方向伸缩移动，从而调节整个横梁组件的长度。具体地，支梁3为中空结构，构造出沿长度方向延伸的滑道，主梁2可相对支梁3滑动地设置支梁3的滑道中，当支梁3相对主梁2向外移动时，可以延长整个横梁组件的长度，当支梁3相对主梁2向内移动时，可以缩短整个横梁组件的长度。

根据本实用新型的一个实施例，主梁2设有多个沿长度方向间隔布置的第三连接孔，支梁3设有第四连接孔，第三连接孔与第四连接孔通过锁紧件相连。

具体地，当需要调节长度时，取下锁紧件，向内或向外移动支梁3，调节到位后，再通过锁紧件连接主梁2的第三连接孔与支梁3的第四连接孔，从而实现固定。

本实用新型锁紧件的具体类型不做特别限制，例如，锁紧件可以为上述实施例的连接组件，也可以为螺栓等部件。

根据本实用新型的一个实施例，参照图1和图2所示，连接架1的第一端设有第一紧固孔101，用于通过第一紧固件与车体相连，连接架1的第二端设有第二紧固孔102，用于通过第二紧固件与主梁2相连，从而实现可拆卸装配。其中，主梁2上设有与第二紧固孔102对应配合的第三紧固孔202。装配时，第二紧固件插入第二紧固孔102以及第三紧固孔202内，实现连接。

根据本实用新型的一个实施例，参照图2所示，连接架1的第二端设有开口槽103，主梁2可以卡入连接架1的开口槽103内，从而使连接架1上的第二紧固孔102与主梁2上的第三紧固孔202对应，以便于通过第二紧固件实现连接架1与主梁2的可拆卸装配。

根据本实用新型的一个实施例，第一紧固孔101、第二紧固孔102和第三紧固孔202分别设置多个，相应的紧固件也设置多个，这样设计的话，可以提高连接可靠稳定性。

本实用新型第一紧固件与第二紧固件的具体类型不做特别限制，例如，第一紧固件与第二紧固件可以为上述实施例的连接组件，也可以为螺栓等部件。

根据本实用新型的一个实施例，参照图1和图2所示，连接架1的第二端低于连接架1的第一端，从而可以使得横梁组件的离地高度较低，从而可以起到更好的防护作用。例如，连接架1可以一体成型为阶梯状。

根据本实用新型的一个实施例，连接架1的中部设有加强筋板104，加强筋板104设有多个第四紧固孔105，用于进一步与车体相连。本实用新型实施例通过设置加强筋板104，一方面可以提高整体结构的强度，另一方面可以提高与车体的连接稳定可靠性，从而保证防护效果。

根据本实用新型的一个实施例，参照图1和图2所示，连接架1并排设置至少两个，以提高后防护装置与车体的连接稳定可靠性。

在一个具体示例中，参照图1-图2所示，本实用新型主梁2的左右两端分别连接支梁3。

下面结合一个具体示例对本实用新型提供的后防护装置作进一步的进行描述。

参照图1-图3所示，连接架1和支梁3分别设置两个，其中，左连接架1和右连接架1分别通过螺栓固定在车辆的车体上；主梁2通过螺栓与左右连接架1进行固定；主梁2左端的两个第一连接孔201与左支梁3右端的两个第二连接孔301对齐，并通过两个销轴4分别穿过两组第一连接孔201与第二连接孔301，使左支梁3与主梁2连接在一起；同理，右支梁3与主梁2也可采用与左边同等的方式进行连接；然后通过插销5插入销轴4下端的插接孔402中对销轴4进行固定，防止销轴4在行驶过程中脱落。

当车辆在行驶过程中，通过左支梁3、主梁2、右支梁3和销轴4等部件可以使后防护装置的横梁组件在强度和长度等方面满足行驶要求，同时可以使得具有后防护装置的车辆能够在道路上安全行驶。

并且，当车辆进入施工场地进行作业时，可根据工况需求，将左侧和/或右侧的一个销轴4拔起，这样后防护装置的支梁3就能在主梁2上绕另外一个销轴4进行转动而折叠，或者也可以将所有销轴4拔出，拆下支梁3，缩短横梁组件的整体长度，使车辆后下部具有更大的空间，从而使满足一些特殊工况的要求。

综上所述，本实用新型实施例提供的后防护装置为可拆卸的分段式结构，便于更换维护；并且在道路上行驶时，可将横梁组件展开使其满足相关行驶要求；当车辆进入施工场地内时，可将横梁组件折叠，使其具有更好的场地适应性，便于开展施工作业。因此，本实用新型可以根据不同的场地调节横梁组件的长度，具有场地适应性高等特点。

根据本实用新型第二方面的实施例，本实用新型还提供一种车辆，包括：车体和上述实施例的后防护装置，后防护装置连接于车体。具体地，后防护装置的连接架1与车体的后部相连。

本实用新型车辆的具体种类不做特别限制，例如，车辆可以为商用汽车、货车等车辆，也可以为混凝土泵车、搅拌车等作业车辆。

具体地，车辆的车体一般包括车架、车厢等部件，车厢连接于车架上，并且当车辆为混凝土泵车时，车体包括连接于车架上的料斗，后防护装置可以连接于车架、车厢或者料斗上，具体可根据实际需求进行设计。

由于本实用新型实施例的车辆包括上述实施例的后防护装置，因此具有上述实施例后防护装置的全部技术效果，此处不做赘述。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种后防护装置，其特征在于，包括：

连接架，所述连接架的第一端用于连接车体；

横梁组件，包括主梁和支梁，所述连接架的第二端与所述主梁相连，所述主梁的至少一端连接有所述支梁，所述支梁与所述主梁活动连接，以调节所述横梁组件的长度。

2.根据权利要求1所述的后防护装置，其特征在于，所述支梁与所述主梁铰接，且所述支梁可在水平面内转动，以展开或折叠。

3.根据权利要求2所述的后防护装置，其特征在于，所述主梁的端部设有多个第一连接孔，所述支梁的端部设有多个第二连接孔，多个所述第二连接孔与多个所述第一连接孔一一对应设置且分别通过连接组件相连。

4.根据权利要求3所述的后防护装置，其特征在于，所述连接组件包括：

销轴，所述销轴插接于所述第一连接孔与所述第二连接孔，且所述销轴的上端设有拔取部，所述销轴的下端设有插接孔；

插销，与所述插接孔相连。

5.根据权利要求1所述的后防护装置，其特征在于，所述支梁套接于所述主梁且可沿所述主梁的长度方向伸缩移动。

6.根据权利要求5所述的后防护装置，其特征在于，所述主梁设有多个沿长度方向间隔布置的第三连接孔，所述支梁设有第四连接孔，所述第三连接孔与所述第四连接孔通过锁紧件相连。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的后防护装置，其特征在于，所述连接架的第一端设有第一紧固孔，用于通过第一紧固件与车体相连，所述连接架的第二端设有第二紧固孔，用于通过第二紧固件与所述主梁相连。

8.根据权利要求7所述的后防护装置，其特征在于，所述连接架并排设置至少两个。

9.根据权利要求1-6中任一项所述的后防护装置，其特征在于，所述主梁的两端分别连接所述支梁。

10.一种车辆，其特征在于，包括：车体和权利要求1-9中任一项所述的后防护装置，所述后防护装置连接于所述车体。