CN219601514U - 摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车，其包括：车架；行走组件，行走组件包括连接至车架的前轮和后轮；动力系统，动力系统传动连接至行走组件；照明组件，照明组件包括设置在车架后侧的后尾灯；车架的后侧设置有灯具支架，后尾灯连接至灯具支架，后尾灯被灯具支架覆盖的面积和后尾灯的总面积的比值大于等于0.1且小于等于0.5。通过上述设置，在满足灯具支架与后尾灯连接强度的同时减少灯具支架覆盖后尾灯的面积，从而提高后尾灯的散热效果，以提升后尾灯的使用寿命。

Description

摩托车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是指一种摩托车。

背景技术

摩托车的后部安装有后尾灯，后尾灯起到警示的作用。摩托车在行驶中发生刹车、调头和转向时，后尾灯均会开启，从而向其它车辆和行人发出信号，提高摩托车行驶安全。

在现有技术中，摩托车后尾灯通常部分包裹在塑料件中，从而导致后尾灯散热效果差，影响后尾灯使用寿命。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种摩托车，其后尾灯使用寿命高。

为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

一种摩托车，包括：车架；行走组件，行走组件包括连接至车架的前轮和后轮；动力系统，动力系统传动连接至行走组件；照明组件，照明组件包括设置在车架后侧的后尾灯；车架的后侧设置有灯具支架，后尾灯连接至灯具支架，后尾灯被灯具支架覆盖的面积和后尾灯的总面积的比值大于等于0.1且小于等于0.5。

进一步地，后尾灯被灯具支架覆盖的面积和后尾灯的总面积的比值大于等于0.2且小于等于0.4。

进一步地，灯具支架和车架连接后形成有通风部，在一个垂直于摩托车前后方向的投影平面上，通风部沿前后方向在投影平面上的投影为第一投影面，灯具支架和车架的连接处围绕形成的空间设置为连接空间，连接空间沿前后方向在投影平面上的投影为第二投影面，第一投影面的面积和第二投影面的面积的比值大于等于0.25且小于等于0.75。

进一步地，灯具支架基本沿预设平面延伸，预设平面和投影平面所成的锐角大于等于34°且小于等于65°。

进一步地，后尾灯沿前后方向在投影平面上的投影面积和灯具支架沿前后方向在投影平面上的投影面积的比值大于等于0.27且小于等于0.52。

进一步地，灯具支架基本呈“X”型。

进一步地，车架包括设置于车架后侧的副车架，灯具支架至少部分设置在副车架的下侧。

进一步地，沿摩托车的上下方向，后尾灯至少部分设置在灯具支架的下侧。

进一步地，副车架包括第一后车架和第二后车架，第一后车架和第二后车架基本关于摩托车对称设置，灯具支架至少部分设置在第一后车架和第二后车架之间。

进一步地，灯具支架上设置有灯具安装点，后尾灯和灯具安装点固定连接。

本实用新型提供的摩托车通过减少灯具支架覆盖后尾灯的面积，在满足灯具支架和后尾灯连接强度要求的同时，提高后尾灯的散热效果，进而提高后尾灯的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型摩托车的结构示意图。

图2为本实用新型摩托车的侧视结构示意图。

图3为本实用新型摩托车的照明组件的结构示意图。

图4为本实用新型摩托车的位置灯的结构示意图。

图5为本实用新型摩托车的位置灯和前照灯的爆炸图。

图6为本实用新型摩托车的前照灯的爆炸图。

图7为本实用新型图6中A处的局部放大图。

图8为本实用新型摩托车的前照灯的剖视结构示意图。

图9为本实用新型图8中B处的局部放大图。

图10为本实用新型图8中C处的局部放大图。

图11为本实用新型摩托车的副车架、后尾灯和灯具支架的爆炸图。

图12为本实用新型摩托车的副车架、后尾灯和灯具支架的安装示意图。

具体实施方式

为了使本领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1和图2所示，一种摩托车100，包括车架11、行走组件12、悬架组件13、动力系统14、鞍座组件15、转向系统16和车身覆盖件19。车架11作为摩托车100的基本框架，用于承载摩托车100的零部件。行走组件12通过悬架组件13连接至车架11，行走组件12还和动力系统14传动连接，从而使动力系统14带动行走组件12运动。动力系统14和鞍座组件15均至少部分设置在车架11上。鞍座组件15可供驾驶者骑乘。转向系统16和车架11转动连接，转向系统16用于控制摩托车100的行驶方向。车身覆盖件19至少部分设置在车架11上，用于和车架11连接后共同保护摩托车100的内部零件。为了清楚说明本实用新型的技术方案，还定义了如图1所示的摩托车100的前侧、后侧、左侧、右侧、上侧、下侧。

具体地，行走组件12包括前轮121和后轮122，悬架组件13包括前悬架131和后悬架132，前轮121通过前悬架131连接至车架11上，后轮122通过后悬架132连接至车架11上。其中，前悬架131包括连接组件1311和前减震器1312，连接组件1311和前减震器1312连接，前减震器1312还与前轮121连接。转向系统16包括转向把手161和转向柱162，转向把手161通过连接组件1311固定连接至转向柱162，转向柱162和车架11转动连接，从而能够通过转向把手161控制摩托车100的运动方向。

如图3、图4和图5所示，作为一种实现方式，摩托车100包括照明组件23，照明组件23至少部分设置在车架11上，照明组件23用于在光照不足条件下为摩托车100提供照明效果。具体地，照明组件23还包括前照灯231和位置灯232，沿摩托车100的前后方向，前照灯231设置在车架11的前侧，位置灯232设置于前照灯231上。位置灯232包括照明部2321和连接至前照灯231的固定部2322，照明部2321和固定部2322一体成型或固定连接，照明部2321沿前后方向上的厚度W3和前照灯231沿前后方向上的厚度W4的比值设置为大于等于0.08且小于等于0.15。具体地，厚度W3和厚度W4的比值还可以设置为大于等于0.09且小于等于0.14。更具体地，厚度W3和厚度W4的比值设置为0.11。其中，照明部2321中设置有光源，光源可以为位置灯232提供照明效果。通过上述设置，既可以缩小位置灯232在照明组件23中占据的体积，从而有利于实现位置灯232的轻量化，也可以防止位置灯232厚度过薄而不满足位置灯232的强度要求。此外，通过上述设置还可以满足照明部2321中光源的布置空间要求。

在本实施方式中，厚度W3设置为大于等于8mm且小于等于12mm。具体地，厚度W3还可以设置为大于等于9mm且小于等于11mm。更具体地，厚度W3设置为8.5mm。通过上述设置，既可以降低照明部2321的体积，从而有利于位置灯232的轻量化，也可以满足位置灯232强度的需求。

在本实施方式中，在一个垂直于前后方向的投影平面104上，照明部2321沿前后方向在投影平面104上的投影为第一投影面，前照灯231沿前后方向在投影平面104上的投影为第二投影面，第一投影面的面积和第二投影面的面积的比值设置为大于等于0.07且小于等于0.14。具体地，第一投影面的面积和第二投影面的面积的比值还可以设置为大于等于0.08且小于等于0.12。更具体地，第一投影面的面积和第二投影面的面积的比值设置为0.1。通过上述设置，既可以防止位置灯232照明面积过小而降低位置灯232照明效果，从而提高摩托车100的驾驶安全性，也可以防止位置灯232照明面积过大，从而有利于位置灯232的轻量化。

作为一种实现方式，位置灯232的重量设置为大于等于35g且小于等于40g，从而有利于减轻位置灯232的重量，进而有利于位置灯232的轻量化。具体地，位置灯232的重量还可以设置为大于等于36g且小于等于38g。

作为一种实现方式，沿摩托车100的前后方向，固定部2322的前侧和前照灯231卡接或连接，固定部2322的后侧和前照灯231固定连接。通过上述设置，通过卡接和固定连接的方式，既可以提高位置灯232和前照灯231的装配性，有利于位置灯232的通用化，还有利于位置灯232的维修更换，降低了摩托车100的维修成本。如图4所示，具体地，固定部2322的前侧设置有第一定位结构2322a，前照灯231的上部设置有第二定位结构2311，第一定位结构2322a和第二定位结构2311卡接或连接。通过上述设置，第一定位结构2322a和第二定位结构2311为位置灯232和前照灯231的连接提供定位作用，有利于位置灯232和前照灯231的连接，提高了位置灯232和前照灯231的装配性和连接稳定性。

在本实施方式中，固定部2322的后侧设置有固定柱2322b，前照灯231的上部设置有从前照灯231后部向上延伸的延伸部2312，固定柱2322b和延伸部2312固定连接。通过上述设置，既可以使得位置灯232和前照灯231的连接更加稳定，还可以有利于提高位置灯232的维修性能，从而降低了摩托车100的维修成本，有利于位置灯232的通用化。

在本实施方式中，固定部2322的后侧还设置有加强结构2322c，加强结构2322c设置在固定柱2322b和固定部2322的连接处。具体地，加强结构2322c可以为围绕固定柱2322b设置的加强筋。通过上述设置，可以增加固定柱2322b的强度和刚性，使得位置灯232和前照灯231的连接更加稳定，进而提高摩托车100的驾驶安全性。此外加强筋的设置还可以节约固定柱2322b的材料，减轻固定柱2322b的重量，进而有利于实现位置灯232的轻量化。

在本实施方式中，固定部2322的后侧还设置有透气结构2322d和用于设置导线的导线柱2322e，固定柱2322b设置有两个，透气结构2322d和导线柱2322e均设置在两个固定柱2322b之间。其中，透气结构2322d可以平衡位置灯232内外的压强，从而确保位置灯232的正常工作。导线柱2322e用于位置灯232内外电路的连接，从而确保位置灯232的正常工作。

在本实施方式中，固定部2322的前侧至少部分向前侧延伸形成有配合部2322f，第一定位结构2322a设置在配合部2322f上，车身覆盖件19至少部分包围配合部2322f设置。通过上述设置，可以使车身覆盖件19为位置灯232提供保护，减少位置灯232受到的伤害；还可以使得车身覆盖件19对位置灯232进行限位，有利于提高位置灯232的连接稳定性。

如图6、图7和图8所示，作为一种实现方式，前照灯231包括外壳体2313、第一照明机构2314和用于控制第一照明机构2314照明角度的调节机构2315，第一照明机构2314和调节机构2315均至少部分设置在外壳体2313中，调节机构2315还至少部分设置在外壳体2313外部，从而便于操作调节机构2315以控制第一照明机构2314的照明角度。具体地，沿摩托车100的左右方向，外壳体2313左右两侧的内壁上均设置有夹板机构2313a，第一照明机构2314的左右两侧均设置有柱状部2314a，柱状部2314a和夹板机构2313a转动连接，调节机构2315控制第一照明机构2314绕柱状部2314a的轴线转动。具体地，夹板机构2313a包括上卡接件2313c和下卡接件2313d，上卡接件2313c和下卡接件2313d之间形成有相互连通的导向空间2313e和卡接空间2313f，柱状部2314a穿过导向空间2313e后至少部分设置在卡接空间2313f中，即柱状部2314a可以在卡接空间2313f中转动。其中，柱状部2314a基本呈圆柱体。通过上述设置，以调节机构2315和夹板机构2313a共同实现第一照明机构2314的照明角度调节，从而在满足第一照明机构2314能够调节照明角度的情况下，简化了前照灯231的结构，从而实现前照灯231的轻量化。

如图9和图10所示，在本实施方式中，导向空间2313e的开口的最大宽度W5和柱状部2314a的直径D3的比值设置为大于等于1.2且小于等于2.2，卡接空间2313f的开口的最大宽度W6和柱状部2314a的直径D3的比值设置为大于等于0.42且小于等于0.78。具体地，最大宽度W5和直径D3的比值还可以设置为大于等于1.4且小于等于1.9，最大宽度W6和直径D3的比值还可以设置为大于等于0.51且小于等于0.69。更具体地，最大宽度W3和直径D3的比值设置为1.7,最大宽度W4和直径D3的比值设置为0.6。通过上述设置，可以便于柱状部2314a通过导向空间2313e的导向作用进入夹板机构2313a，最大宽度W6小于直径D3又可以防止柱状部2314a从卡接空间2313f中脱离，从而在柱状部2314a和夹板机构2313a卡接后，便于柱状部2314a和夹板机构2313a转动连接。

在本实施方式中，柱状部2314a沿柱状部2314a的径向延伸并形成有限位部2314c，限位部2314c至少部分设置在导向空间2313e中，从而可以通过限位部2314c限制柱状部2314a的转动角度，即通过限位部2314c限制第一照明机构2314照明角度的范围，进而可以防止第一照明机构2314的照明角度过大或者过小而影响摩托车100前照灯231的照明效果，有利于进一步提高摩托车100的驾驶安全性。

如图7所示，作为一种实现方式，外壳体2313的左右两侧外壁向内凹陷并形成有夹板座2313b，上卡接件2313c和下卡接件2313d均设置在夹板座2313b上，上卡接件2313c、下卡接件2313d和夹板座2313b一体成型或固定连接。具体地，上卡接件2313c包括一体成型或固定连接的第一固定部2313g和第一钩状部2313h，下卡接件2313d包括一体成型或固定连接的第二固定部2313j和第二钩状部2313k，第一固定部2313g和第二固定部2313j均连接至夹板座2313b。通过上述设置，可以通过钩状部的设置以减少夹板机构2313a的重量，有利于前照灯231的轻量化；同时，钩状部的设置有利于钩状部的弹性变形，从而可以便于柱状部2314a和夹板机构2313a的卡接。更具体地，第一钩状部2313h和第二钩状部2313k之间形成有导向空间2313e，夹板座2313b上设置有转动半槽2313m，转动半槽2313m设置在第一固定部2313g和第二固定部2313j之间，第一钩状部2313h远离第一固定部2313g的一端、第二钩状部2313k远离第二固定部2313j的一端、转动半槽2313m共同形成有卡接空间2313f。通过上述设置，柱状部2314a可以经由导向空间2313e进入卡接空间2313f，并使柱状部2314a能够与转动半槽2313m转动连接，从而实现第一照明机构2314和夹板机构2313a的转动连接。此外，第一钩状部2313h和第二钩状部2313k能够限制柱状部2314a从卡接空间2313f中脱离，从而提高第一照明机构2314的连接稳定性。

如图6所示，作为一种实现方式，第一照明机构2314包括电控模块2314d和照明模块2314e，电控模块2314d和照明模块2314e电连接。前照灯231还包括第二照明机构2316，第二照明机构2316和电控模块2314d电连接，第二照明机构2316至少部分围绕第一照明机构2314设置。其中，电控模块2314d可以设置为集成电路板，第二照明机构2316可以设置为位置灯，电控模块2314d用于控制照明模块2314e和第二照明机构2316。通过上述设置，摩托车100的远、近光灯和位置灯均可以集成设置在前照灯231中，从而可以减小前照灯231体积和重量，进而有利于前照灯231的轻量化。

作为一种实现方式，外壳体2313包括用于安装第一照明机构2314的开口2313n，外壳体2313围绕开口2313n形成有外延部2313p，外延部2313p上设置有若干个限位槽2313q，第二照明机构2316的边缘处设置有若干个外延支架2316a，外延支架2316a至少部分设置在限位槽2313q中。通过上述设置，可以将第二照明机构2316卡接在外壳体2313上，防止第二照明机构2316发生位移，从而提高外壳体2313对第二照明机构2316的定位作用。

在本实施方式中，前照灯231还包括第一外罩2317，第一外罩2317的边缘设置有向后延伸的定位部2317a，限位槽2313q的槽底设置有限位孔2312s，外延支架2316a上设置有外延孔2316b，定位部2317a至少部分穿过外延孔2316b后设置在限位孔2312s中。通过上述设置，可以通过定位部2317a限制第一外罩2317、第二照明机构2316和外延部2313p的相对位置，从而实现第一外罩2317、第二照明机构2316和外延部2313p的连接，有利于提高第一外罩2317、第二照明机构2316和外延部2313p之间的装配性。此外，第一外罩2317上设置有镂空部2317b和透光部2317c，照明模块2314e至少部分设置在镂空部2317b中，透光部2317c至少部分覆盖于第二照明机构2316上。通过上述设置，透光部2317c既可以不影响位置灯232的照明效果，还可以为位置灯232提供保护。镂空部2317b可以避让第一照明机构2314，以防止第一照明机构2314和第一外罩2317发生干涉，从而提高前照灯231的结构紧凑性，也有利于实现前照灯231的轻量化。

作为一种实现方式，前照灯231还包括第二外罩2318，第二外罩2318至少部分覆盖于第一外罩2317上，第二外罩2318的边缘设置有若干个卡接结构2318a，外延部2313p设置有若干个卡接孔2313r，卡接结构2318a和卡接孔2313r卡接。其中，第二外罩2318采用透光材料。通过上述设置，第二外罩2318既可以为第一照明机构2314和第二照明机构2316提供保护，也不会影响摩托车100前照灯231的照明，从而提高前照灯231的使用寿命，并提高摩托车100的驾驶安全性。此外，通过卡接结构2318a和卡接孔2313r的卡接还可以提高前照灯231的装配性和维修性能。

如图11和图12所示，作为一种实现方式，沿摩托车100前后方向，照明组件23包括设置在车架11后侧的后尾灯233，后尾灯233用于警示后方行人和车辆。车架11的后侧设置有灯具支架118，后尾灯233连接至灯具支架118。其中，后尾灯233与灯具支架118的连接方式可以设置为螺栓连接等。通过上述设置，可以使后尾灯233固定连接至车架11，从而提高后尾灯233的连接稳定性。具体地，后尾灯233被灯具支架118覆盖的面积和后尾灯233的总面积的比值设置为大于等于0.1且小于等于0.5。更具体地，后尾灯233被灯具支架118覆盖的面积和后尾灯233的总面积的比值设置为大于等于0.2且小于等于0.4。具体而言，后尾灯233被灯具支架118覆盖的面积和后尾灯233的总面积的比值还可以设置为0.3。通过上述设置，在满足灯具支架118与后尾灯233连接强度要求的同时，减少灯具支架118覆盖后尾灯233的面积，从而提高后尾灯233的散热效果，进而提高后尾灯233的使用寿命。

作为一种实现方式，灯具支架118和车架11连接后形成有通风部1181，通风部1181指灯具支架118和车架11连接后形成的镂空部分。在一个垂直于摩托车100前后方向的投影平面104上，通风部1181沿摩托车100前后方向在投影平面104(参照图2)上的投影为第一投影面。灯具支架118和车架11的连接处围绕形成的空间设置为连接空间1182，连接空间1182沿摩托车100前后方向在投影平面104上的投影为第二投影面，第一投影面的面积和第二投影面的面积的比值设置为大于等于0.25且小于等于0.75。具体地，第一投影面的面积和第二投影面的面积的比值设置为大于等于0.4且小于等于0.6。更具体地，第一投影面的面积和第二投影面的面积的比值还可以设置为0.5。通过上述设置，可以避免通风部1181过小而导致散热空间减小，从而提高后尾灯233的散热效果，进而提高后尾灯233的使用寿命；并且还可以避免通风部1181过大而导致降低灯具支架118的强度，从而提高灯具支架118的使用寿命和灯具支架118与后尾灯233连接的稳定性。

作为一种实现方式，灯具支架118基本沿预设平面1183延伸，预设平面1183和投影平面104所成的锐角λ设置为大于等于34°且小于等于65°。具体地，锐角λ设置为大于41°且小于等于57°。更具体地，锐角λ还可以设置为49°。通过上述设置，可以避免灯具支架118的倾斜角度过大而导致输送至后尾灯233表面的风量减少，从而提高后尾灯233的散热性；并且还可以避免灯具支架118的倾斜角度过小而导致行驶时风阻过高，从而提高摩托车100驾驶性能。

作为一种实现方式，后尾灯233沿前后方向在投影平面104上的投影面积和灯具支架118沿前后方向在投影平面104上的投影面积的比值设置为大于等于0.27且小于等于0.52。具体地，后尾灯233沿前后方向在投影平面104上的投影面积和灯具支架118沿前后方向在投影平面104上的投影面积的比值设置为大于等于0.33且小于等于0.46。更具体地，后尾灯233沿前后方向在投影平面104上的投影面积和灯具支架118沿前后方向在投影平面104上的投影面积的比值还可以设置为0.39。通过上述设置，可以避免后尾灯233体积过大而导致后尾灯233和灯具支架118的连接强度降低，从而提高后尾灯233和灯具支架118连接的稳定性，并且有利于后尾灯233的轻量化；还可以避免后尾灯233体积过小而导致后尾灯233的照明强度降低，从而提高摩托车100的行驶安全性。

其中，灯具支架118基本呈“X”型，从而可以使灯具支架118满足结构强度的同时降低灯具支架118的重量，进而有利于摩托车100的轻量化。

作为一种实现方式，车架11包括设置于车架11后侧的副车架112。灯具支架118至少部分设置在副车架112的下侧。具体地，后尾灯233至少部分设置在灯具支架118的下侧。通过上述设置，可以提高后尾灯233的照明强度，以使后尾灯233能够更好地警示后方行人和车辆，从而提高摩托车100的行驶安全性。

在本实施方式中，副车架112包括第一后车架1121和第二后车架1122，第一后车架1121和第二后车架1122基本关于摩托车100对称设置，灯具支架118至少部分设置在第一后车架1121和第二后车架1122之间，从而使副车架112更好地保护灯具支架118和后尾灯233。

作为一种实现方式，灯具支架118上设置有灯具安装点1184，后尾灯233和灯具安装点1184固定连接。具体地，后尾灯233和灯具安装点1184通过螺栓等紧固件固定连接。通过上述设置，灯具支架118可以仅通过灯具安装点1184固定后尾灯233，从而减少后尾灯233与灯具支架118的接触面积，进而提高后尾灯233的散热效果，有利于提高后尾灯233的使用寿命。其中，灯具安装点1184数量可以根据实际情况进行调整，从而使灯具支架118与后尾灯233的连接更加牢固。

应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种摩托车，包括：

车架；

行走组件，所述行走组件包括前轮和后轮；

动力系统，所述动力系统传动连接至所述行走组件；

照明组件，所述照明组件包括设置在所述车架后侧的后尾灯；

其特征在于，

所述车架的后侧设置有灯具支架，所述后尾灯连接至所述灯具支架，所述后尾灯被所述灯具支架覆盖的面积和所述后尾灯的总面积的比值大于等于0.1且小于等于0.5。

2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述后尾灯被所述灯具支架覆盖的面积和所述后尾灯的总面积的比值大于等于0.2且小于等于0.4。

3.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述灯具支架和所述车架连接后形成有通风部，在一个垂直于所述摩托车前后方向的投影平面上，所述通风部沿所述前后方向在所述投影平面上的投影为第一投影面，所述灯具支架和所述车架的连接处围绕形成的空间设置为连接空间，所述连接空间沿所述前后方向在所述投影平面上的投影为第二投影面，所述第一投影面的面积和所述第二投影面的面积的比值大于等于0.25且小于等于0.75。

4.根据权利要求3所述的摩托车，其特征在于，所述灯具支架基本沿预设平面延伸，所述预设平面和所述投影平面所成的锐角大于等于34°且小于等于65°。

5.根据权利要求3所述的摩托车，其特征在于，所述后尾灯沿所述前后方向在所述投影平面上的投影面积和所述灯具支架沿所述前后方向在所述投影平面上的投影面积的比值大于等于0.27且小于等于0.52。

6.根据权利要求3所述的摩托车，其特征在于，所述灯具支架基本呈“X”型。

7.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述车架包括设置于所述车架后侧的副车架，所述灯具支架至少部分设置在所述副车架的下侧。

8.根据权利要求7所述的摩托车，其特征在于，沿所述摩托车的上下方向，所述后尾灯至少部分设置在所述灯具支架的下侧。

9.根据权利要求7所述的摩托车，其特征在于，所述副车架包括第一后车架和第二后车架，所述第一后车架和所述第二后车架基本关于所述摩托车对称设置，所述灯具支架至少部分设置在所述第一后车架和所述第二后车架之间。

10.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述灯具支架上设置有灯具安装点，所述后尾灯和所述灯具安装点固定连接。