CN219601354U - 方向盘和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种方向盘和车辆。方向盘包括骨架、喇叭触发组件和吸能组件，喇叭触发组件安装在骨架上，喇叭触发组件至少部分相对于骨架移动；吸能组件连接骨架和喇叭触发组件，用于吸收喇叭触发组件相对于骨架移动过程中对骨架形成的冲击。本申请的方向盘通过将吸能组件设置在骨架和喇叭触发组件之间，当喇叭触发组件部分的相对于骨架移动时，吸能组件能够吸收喇叭触发组件相对于骨架移动过程中对骨架形成的冲击，从而减少冲击产生的噪音，提升乘员在座舱内的舒适感。

Description

方向盘和车辆

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种方向盘和车辆。

背景技术

随着经济的不断发展，汽车保有量的不断增加，汽车成为非常普遍的一种交通工具，驾驶员驾驶汽车时会遇到需要鸣笛的情形，驾驶员通过按压方向盘使分离的喇叭触发装置相接触来触发喇叭工作发声。然而，驾驶员在按压方向盘过程中，喇叭触发装置不仅会相互碰撞也会接触方向盘的骨架，从而产生较大的噪音，给汽车座舱内的乘员带来不舒适感。

实用新型内容

本申请提供一种方向盘和车辆。

本申请实施方式的方向盘，包括骨架、喇叭触发组件和吸能组件，所述喇叭触发组件安装在所述骨架上，所述喇叭触发组件至少部分相对于所述骨架移动；所述吸能组件连接所述骨架和所述喇叭触发组件，用于吸收所述喇叭触发组件相对于所述骨架移动过程中对所述骨架形成的冲击。

本申请实施方式的方向盘通过将吸能组件设置在骨架和喇叭触发组件之间，当喇叭触发组件部分的相对于骨架移动时，吸能组件能够吸收喇叭触发组件相对于骨架移动过程中对骨架形成的冲击，从而减少冲击产生的噪音，提升乘员在座舱内的舒适感。

在某些实施方式中，所述方向盘包括安装轴，所述安装轴的一端安装在所述骨架上，所述安装轴的轴向与所述方向盘的中轴线平行，所述喇叭触发组件套设在所述安装轴上。

在某些实施方式中，所述喇叭触发组件包括第一元件和与所述第一元件相对的第二元件，所述第一元件靠近所述骨架设置，所述第二元件能够相对于所述骨架移动以与所述第一元件接触，所述吸能组件能够吸收所述第二元件对所述第一元件形成的冲击。

在某些实施方式中，所述吸能组件包括第一弹性件，所述第一弹性件连接所述第一元件和所述第二元件。

在某些实施方式中，所述第一弹性件包括弹簧。

在某些实施方式中，所述第一元件能够相对于所述骨架移动，所述吸能组件包括安装在所述骨架上第二弹性件，所述第二弹性件设置在所述第一元件背离第二元件的一侧，所述第二弹性件用于吸收所述第一元件在移动过程中对所述骨架形成的冲击。

在某些实施方式中，所述方向盘包括垫圈，所述垫圈设置在所述第一元件和所述第二弹性件之间，所述垫圈将所述第一元件的冲击力传至所述第二弹性件。

在某些实施方式中，所述垫圈与所述第二弹性件接触固定。

在某些实施方式中，所述第二弹性件包括第一接触面，所述垫圈包括第二接触面，所述第一接触面与所述第二接触面接触，所述第二接触面的面积大于所述第一接触面的面积。

本申请实施方式的车辆包括车身和方向盘，所述方向盘为上述任一项实施方式所述的方向盘，所述方向盘设置在所述车身内。

本申请实施方式的车辆设置有方向盘，方向盘设置在车身内，方向盘内设置有吸能组件，在车辆处于低速怠速时，方向盘抖动产生的噪音小并且能够降低按方向盘使喇叭发声时，喇叭触发组件撞击产生的噪音，提升车辆整体的使用体验。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本申请实施方式的方向盘的某一视角的结构示意图；

图2是本申请实施方式的方向盘的另一视角的结构示意图；

图3是本申请实施方式的方向盘的部分结构的剖面示意图；

图4是本申请实施方式的方向盘的部分结构示意图；

图5是本申请实施方式的车辆的结构示意图。

主要元件符号说明：

车辆100、方向盘10、骨架11、主体111、连接段112、喇叭触发组件12、第一元件121、第二元件122、吸能组件13、第一弹性件131、第二弹性件132、第一接触面1321、安装轴14、垫圈15、第二接触面151、车身20。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

请参阅图1-图3，本申请实施方式的方向盘10，包括骨架11、喇叭触发组件12和吸能组件13，喇叭触发组件12安装在骨架11上，喇叭触发组件12至少部分相对于骨架11移动；吸能组件13连接骨架11和喇叭触发组件12，用于吸收喇叭触发组件12相对于骨架11移动过程中对骨架11形成的冲击。

本申请实施方式的方向盘10通过将吸能组件13设置在骨架11和喇叭触发组件12之间，当喇叭触发组件12部分的相对于骨架11移动时，吸能组件13能够吸收喇叭触发组件12相对于骨架11移动过程中对骨架11形成的冲击，从而减少冲击产生的噪音，提升乘员在座舱内的舒适感。

具体地，方向盘10的骨架11可以包括主体111和连接段112，主体可以是骨架11上呈环形结构的部分，连接段112可沿主体111环形的直径方向连接在主体111上。连接段112可以是直线连接的结构或弯折连接的结构。例如，主体111和连接段112共同组成的骨架11的侧视图可以与梯形类似。

喇叭触发组件12的数量可以多个，多个喇叭触发组件12可以通过螺栓或者销轴等方式安装在方向盘10的骨架11上，例如，喇叭触发组件12可以安装在骨架11的连接段112上。喇叭触发组件12上的部分组件可与骨架11固定连接，部分组件可以相对于骨架11进行移动。

吸能组件13可连接在骨架11和喇叭触发组件12，吸能组件13可以包括但不限于弹性件、弹簧件、橡胶件等具有弹性吸能作用的元件组合。方向盘10上设置有安装在骨架11上的安全气囊，当按压安全气囊时，喇叭触发组件12的至少部分组件能够相对于骨架11移动，喇叭触发组件12内的部分组件可相互接触产生冲击，部分组件可与骨架11接触产生冲击。吸能组件13可吸收接触产生的冲击力，减少在喇叭触发组件12相对于骨架11移动过程由于冲击而产生的噪音。

请参阅图1-图3，在某些实施方式中，方向盘10包括安装轴14，安装轴14的一端安装在骨架11上，安装轴14的轴向与方向盘10的中轴线平行，喇叭触发组件12套设在安装轴14上。

如此，方向盘10通过设置安装轴14安装喇叭触发组件12，按压方向盘10时将喇叭触发组限制在沿安装轴14的轴向运动，从而便于喇叭触发组件12触发喇叭发声。

具体地，安装轴14安装在骨架11上的一端可以呈弯曲延伸插入骨架11，与骨架11固定连接。安装轴14的另一端可向背离骨架11的方向凸出，安装轴14的轴向方向可与方向盘10的中心的轴线方向平行。安装轴14可以是销轴、固定销等结构，喇叭触发组件12可套设通过安装轴14并与安装轴14部分可活动的连接。可以理解，喇叭触发组件12的部分元件可以安装轴14固定连接，部分元件可以与安装轴14可活动的连接，活动方向可以沿安装轴14的轴向。

请参阅图1-图3，在某些实施方式中，喇叭触发组件12包括第一元件121和与第一元件121相对的第二元件122，第一元件121靠近骨架11设置，第二元件122能够相对于骨架11移动以与第一元件121接触，吸能组件13能够吸收第二元件122对第一元件121形成的冲击。

如此，吸能组件13通过吸收第二元件122对第一元件121的冲击来减少因冲击而对骨架11的以及喇叭触发组件12自身接触形成的噪音，还能够防止骨架11长久受冲击损坏，提升方向盘10使用寿命，提升用户体验。

具体地，喇叭触发组件12可包括沿安装轴14的轴向上下设置的第一元件121和第二元件122，第一元件121可以安装轴14上靠近骨架11的位置，第二元件122可与第一元件121间隔设置，第二元件122可移动的设置在安装轴14上。在用户按压方向盘10时，第二元件122能够沿安装轴14的轴向上靠近骨架11移动并与第一元件121接触。吸能组件13可设置在安装轴14并能够吸收第二元件122对第一元件121形成的冲击。例如，吸能组件13可设置在第一元件121和第二元件122之间，或者可以设置在第一元件121与骨架11之间，当第二元件122向第一元件121移动产生冲击时，第二元件122对第一元件121的冲击作用力可朝向骨架11方向，吸能组件13能够吸收冲击。

请参阅图1-图3，在某些实施方式中，吸能组件13包括第一弹性件131，第一弹性件131连接第一元件121和第二元件122。

如此，吸能组件13通过设置连接第一元件121和第二元件122的第一弹性件131来吸收第二元件122对第一元件121的冲击，减少冲击传递至骨架11，优化骨架11因冲击产生的震动。

具体地，吸能组件13的第一弹性件131可穿设在安装轴14上，并可位于第一元件121和第二元件122之间。用户按压方向盘10时，第二元件122相对于骨架11移动逐渐靠近第一元件121并与第一元件121接触，而吸能组件13位于第一元件121和第二元件122之间能够缓冲第二元件122对第一元件121的冲击，从而减少冲击传递至骨架11，骨架11受到的冲击减弱，产生的震动减弱。

请参阅图1-图3，在某些实施方式中，第一弹性件131包括弹簧。

如此，弹簧具有一定的阻尼性能，第一弹性件131设置为弹簧不影响第二元件122与第一元件121的接触又能够缓冲第二元件122对第一元件121的冲击，降低冲击产生的噪音，同时也优化了骨架11受到冲击时产生的震动。具体地，第一弹性件131可以是具有弹性性能的元件，第一弹性件131可以包括但不限于弹簧、橡胶等。

请参阅图1-图3，在某些实施方式中，第一元件121能够相对于骨架11移动，吸能组件13包括安装在骨架11上第二弹性件132，第二弹性件132设置在第一元件121背离第二元件122的一侧，第二弹性件132用于吸收第一元件121在移动过程中对骨架11形成的冲击。

如此，吸能组件13通过在第一元件121背离第二元件122的一侧上设置第二弹性件132能够将第一弹性件131未缓冲完全的冲击进一步进行缓冲；而第二弹性件132位于第一元件121和骨架11之间，还能够在第一元件121向骨架11移动对骨架11造成冲击时进行缓冲，从而优化骨架11因冲击产生的震动。

具体地，第一元件121的上端面可与第一弹性件131接触，第一元件121的下端面可朝向第二弹性件132，第一元件121可沿安装轴14相对骨架11移动。当方向盘10被按压时，第二元件122沿安装轴14向第一元件121移动并挤压第一弹性件131，同时第一弹性件131将推动第一元件121沿安装轴14向骨架11移动，第二弹性件132可固定在第一元件121与骨架11之间的安装轴14上，并可至少部分的嵌设进骨架11内。在第一元件121向骨架11移动并对骨架11产生冲击时，第二弹性件132能够吸收冲击，减少骨架11被撞击产生的震动。第二弹性件132可以包括但不限于橡胶套、弹簧等，第二弹性件132的形状结构可呈空心圆台状。

请参阅图1-图4，在某些实施方式中，方向盘10包括垫圈15，垫圈15设置在第一元件121和第二弹性件132之间，垫圈15将第一元件121的冲击力传至第二弹性件132。

如此，方向盘10通过设置垫圈15作为介质设置在第一元件121与第二弹性件132之间，能够更好的将第一元件121的冲击力传递至第二弹性件132，有利于第二弹性件132吸收冲击，降低噪声，同时也能够避免第一元件121直接与第二弹性件132产生硬接触，防止第二弹性件132产生磨损。

具体地，垫圈15的结构可以是C型、O型或者两个C型组合等各种形状。垫圈15可以由塑料、橡胶、金属或者合金等材料制成。垫圈15可以是位于第一元件121与第二弹性件132之间并与安装轴14固定连接的结构，垫圈15可通过卡接方式部分的卡设进安装轴14与安装轴14固定连接。

请参阅图1、图3和图4，在某些实施方式中，垫圈15与第二弹性件132接触固定。

如此，垫圈15与第二弹性件132接触固定的方式保证垫圈15在接收到第一元件121的冲击力时，垫圈15不与第二弹性件132发生相对运动，使得垫圈15不会磨损第二弹性件132的同时也能够及时的将作用力传递至第二弹性件132，不影响第二弹性件132吸收冲击作用力，降低噪声。

具体地，垫圈15可以固定在第二弹性件132与第一元件121之间的安装轴14上，垫圈15厚度方向的一侧表面可与第二弹性件132朝向第一元件121的表面接触固定。或者，垫圈15与第二弹性件132可共同安装在安装轴14的同一限位槽内，使得垫圈15与第二弹性件132接触固定。

示例性地，以用户按压方向盘10来具体说明，用户按压方向盘10，方向盘10内的安全气囊会挤压第二元件122向安装轴14的轴向运动，第二元件122将推动第一弹性件131运动，而第一弹性件131会推动第一元件121运动，第一元件121沿安装轴14向下移动靠近骨架11，接触垫圈15，由于垫圈15与第二弹性件132接触固定，垫圈15此时可将接收到的第二元件122的冲击力作用在第二弹性件132上，第二弹性件132将来自第一元件121向第二元件122发出的冲击作用缓冲。

另外，根据垫圈15与第二弹性件132接触固定的设计，方向盘10与吸能组件13相关的结构组装方式可如下：先将第二弹性件132安装到方向盘10的骨架11上，然后将安装轴14与骨架11固定并与第二弹性件132贴合，然后再将垫圈15安装到安装轴14上进行固定，最后再将第一元件121、第二元件122以及第一弹性件131整体安装到安装轴14上。

请参阅图1-图4，在某些实施方式中，第二弹性件132包括第一接触面1321，垫圈15包括第二接触面151，第一接触面1321与第二接触面151接触，第二接触面151的面积大于第一接触面1321的面积。

如此，通过设计第二接触面151的面积大于第一接触面1321的面积，可以保证垫圈15的第二接触面151能够卡合在安装轴14内，同时保证第二接触面151能与第一接触面1321全部接触，使得垫圈15接收到的冲击力能够完全释放至第二弹性件132，从而提升驾驶者手部按压方向盘10时的舒适性。

具体地，第二弹性件132的第一接触面1321可以是第二弹性件132朝向第一元件121的一侧端面，第二弹性件132可套设在安装轴14内并部分的嵌设进骨架11中。垫圈15可部分与安装轴14卡合并部分与第二弹性件132接触固定连接，垫圈15与第二弹性件132接触的端面为第二接触面151。第二接触面151的面积可大于第一接触面1321，第二接触面151与第一接触面1321接触重合区域的面积可等于第一接触面1321的面积。

请参阅图5并结合图1-图4，本申请实施方式的车辆100包括车身20和方向盘10，方向盘10为上述任一项实施方式的方向盘10，方向盘10设置在车身20内。

本申请实施方式的车辆100设置有方向盘10，方向盘10设置在车身20内，方向盘10内设置有吸能组件13，在车辆100处于低速怠速时，方向盘10抖动产生的噪音小并且能够降低按方向盘10使喇叭发声时，喇叭触发组件12撞击产生的噪音，提升车辆100整体的使用体验。

具体地，车辆100可以是燃油车、电动车、新能源车、可飞行车辆100等具有方向盘10的交通工具。车身20可以是车辆100的主体部分，车身20的内部可形成有乘员舱，驾驶员以及乘员可在乘员舱内操作车辆100。方向盘10可安装在车身20的前部，可位于车身20的乘员舱的驾驶员位置的前方。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“某些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合所述实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种方向盘，其特征在于，包括：

骨架；

安装在所述骨架上的喇叭触发组件，所述喇叭触发组件至少部分相对于所述骨架移动；

吸能组件，所述吸能组件连接所述骨架和所述喇叭触发组件，用于吸收所述喇叭触发组件相对于所述骨架移动过程中对所述骨架形成的冲击。

2.根据权利要求1所述的方向盘，其特征在于，所述方向盘包括安装轴，所述安装轴的一端安装在所述骨架上，所述安装轴的轴向与所述方向盘的中轴线平行，所述喇叭触发组件套设在所述安装轴上。

3.根据权利要求1所述的方向盘，其特征在于，所述喇叭触发组件包括第一元件和与所述第一元件相对的第二元件，所述第一元件靠近所述骨架设置，所述第二元件能够相对于所述骨架移动以与所述第一元件接触，所述吸能组件能够吸收所述第二元件对所述第一元件形成的冲击。

4.根据权利要求3所述的方向盘，其特征在于，所述吸能组件包括第一弹性件，所述第一弹性件连接所述第一元件和所述第二元件。

5.根据权利要求4所述的方向盘，其特征在于，所述第一弹性件包括弹簧。

6.根据权利要求3所述的方向盘，其特征在于，所述第一元件能够相对于所述骨架移动，所述吸能组件包括安装在所述骨架上第二弹性件，所述第二弹性件设置在所述第一元件背离第二元件的一侧，所述第二弹性件用于吸收所述第一元件在移动过程中对所述骨架形成的冲击。

7.根据权利要求6所述的方向盘，其特征在于，所述方向盘包括垫圈，所述垫圈设置在所述第一元件和所述第二弹性件之间，所述垫圈将所述第一元件的冲击力传至所述第二弹性件。

8.根据权利要求7所述的方向盘，其特征在于，所述垫圈与所述第二弹性件接触固定。

9.根据权利要求8所述的方向盘，其特征在于，所述第二弹性件包括第一接触面，所述垫圈包括第二接触面，所述第一接触面与所述第二接触面接触，所述第二接触面的面积大于所述第一接触面的面积。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车身；

权利要求1-9任一项所述的方向盘，所述方向盘设置在所述车身内。