CN219544644U - 一种汽车电动侧踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电动侧踏板，包括踏板组件、伸缩机构和驱动机构，所述踏板组件包括踏板主体，所述踏板主体为腔体结构且腔内固定有加强板，所述伸缩机构包括固定框和活动框，所述固定框的两侧设有滑槽一，所述活动框的的两侧设有滑槽二，所述驱动机构包括伺服电机一、伺服电机二、直线导轨一和直线导轨二，所述直线导轨一上活动连接有滑块一，所述直线导轨二上活动连接有滑块二，所述踏板主体与滑块二固定连接，所述活动框与滑块一固定连接。该汽车电动侧踏板结构简单，设计新颖，使用方便，实现了对踏板主体高度的调节，实现了对踏板主体伸出车体长度的调节，在保证了踏板主体强度的前提下，极大地降低了踏板主体的重量。

Description

一种汽车电动侧踏板

技术领域

本实用新型属汽车侧踏板于技术领域，具体涉及一种汽车电动侧踏板。

背景技术

汽车成为在日常生活中一种重要的代步工具，一些车体底盘较高的汽车，尤其是商务车、SUV、越野车等，由于其底部离地面的距离较远，一般需要通过加装汽车侧踏板的方式，以方便人们的上下车。侧踏板一般固定在汽车的两侧，不仅影响美观，还会影响车辆的通过性，因此，能够控制踏板伸出与缩回的电动侧踏板的应用越来越广泛。

电动侧踏板是由踏板、伸缩机构、驱动电机组件、控制器、控制线束及安装附件等组成，电动侧踏板的控制器主要是通过4门的门信号来控制电机，在适当的时候让踏板实行伸出和缩回功能。但是，现有的电动侧踏板还存在一些弊端，例如：1、不能调节踏板的高度和伸出长度，无法适用于不同身高的人群；2、电动侧踏板的整体重量较大，增加了汽车负重。因此，急需设计一种汽车电动侧踏板以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车电动侧踏板，以解决上述背景技术中存在的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车电动侧踏板，包括：

踏板组件，所述踏板组件包括踏板主体，所述踏板主体的上表面设有灯槽和排水槽，所述灯槽的槽底设有LED灯带且槽口密封连接有灯盖，所述踏板主体为腔体结构且腔内固定有加强板；

伸缩机构，所述伸缩机构包括固定框和活动框，所述固定框的一端固定有安装杆一，所述固定框的两侧设有滑槽一，所述活动框的一端固定有安装杆二，所述活动框的两侧设有滑槽二；

驱动机构，所述驱动机构包括固定在安装杆一上的伺服电机一、固定在安装杆二上的伺服电机二、固定在滑槽一内的直线导轨一和固定在滑槽二内的直线导轨二，所述直线导轨一上活动连接有滑块一，所述直线导轨二上活动连接有滑块二；

所述踏板主体沿水平方向与滑块二固定连接，所述活动框沿水平方向与滑块一固定连接。

进一步的，所述排水槽共设有若干个，若干个所述排水槽平行且等距分布，相邻两个所述排水槽之间设有防滑垫。

进一步的，所述固定框倾斜设置，所述固定框的四角通过连接杆固定在车体上。

更进一步的，所述固定框的一端固定有控制器，所述控制器分别与LED灯带、伺服电机一、伺服电机二以及车门感应器电连接。

更进一步的，所述加强板与踏板主体采用一体式设计，所述加强板为波浪状结构。

再进一步的，所述安装杆一的中心处设有通口一，所述伺服电机一的输出轴以及直线导轨一的一端均键连接有传动链轮一，所述传动链轮一之间通过传动链条一连接。

再进一步的，所述安装杆二的中心处设有通口二，所述伺服电机二的输出轴以及直线导轨二的一端均键连接有传动链轮二，所述传动链轮二之间通过传动链条二连接。

本实用新型的技术效果和优点：该汽车电动侧踏板结构简单，设计新颖，使用方便，通过设置固定框、活动框、伺服电机一、伺服电机二、直线导轨一和直线导轨二，在伺服电机一的作用下，活动框沿着直线导轨一在固定框上运动，实现了对踏板主体高度的调节，在伺服电机二的作用下，踏板主体沿着直线导轨二在活动框上运动，实现了对踏板主体伸出车体长度的调节，通过在踏板主体内设置空腔，并在空腔内设置加强板，在保证了踏板主体强度的前提下，极大地降低了踏板主体的重量。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型固定框的竖直方向剖视图；

图4为本实用新型活动框的竖直方向剖视图；

图5为本实用新型踏板主体的竖直方向剖视图。

图中：100、踏板组件；101、踏板主体；102、灯槽；103、排水槽；104、LED灯带；105、灯盖；106、加强板；107、防滑垫；200、伸缩机构；201、固定框；202、活动框；203、安装杆一；2031、通口一；204、滑槽一；205、安装杆二；2051、通口二；206、滑槽二；207、连接杆；208、控制器；300、驱动机构；301、伺服电机一；302、伺服电机二；303、直线导轨一；304、直线导轨二；305、滑块一；306、滑块二；307、传动链轮一；308、传动链条一；309、传动链轮二；310、传动链条二。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型提供了如图1-5中所示的一种汽车电动侧踏板，包括：

踏板组件100，踏板组件100包括踏板主体101，踏板主体101的上表面设有灯槽102和排水槽103，灯槽102的槽底设有LED灯带104且槽口密封连接有灯盖105，踏板主体101为腔体结构且腔内固定有加强板106；

伸缩机构200，伸缩机构200包括固定框201和活动框202，固定框201的一端固定有安装杆一203，固定框201的两侧设有滑槽一204，活动框202的一端固定有安装杆二205，活动框202的两侧设有滑槽二206；

驱动机构300，驱动机构300包括固定在安装杆一203上的伺服电机一301、固定在安装杆二205上的伺服电机二302、固定在滑槽一204内的直线导轨一303和固定在滑槽二206内的直线导轨二304，直线导轨一303上活动连接有滑块一305，直线导轨二304上活动连接有滑块二306；

踏板主体101沿水平方向与滑块二306固定连接，活动框202沿水平方向与滑块一305固定连接。

此外，排水槽103共设有若干个，若干个排水槽103平行且等距分布，相邻两个排水槽103之间设有防滑垫107，排水槽103的槽底中心处凸起，方便将排水槽103内的水排出，防滑垫107采用的是橡胶防滑垫，具有防水耐磨的优点。

具体的，固定框201倾斜设置，使得活动框202在固定框201上滑动时即可改变高度，进而实现对踏板主体101的高度调节，固定框201的四角通过连接杆207固定在车体上，有利于提高结构稳固性。

值得一提的是，固定框201的一端固定有控制器208，控制器208分别与LED灯带104、伺服电机一301、伺服电机二302以及车门感应器电连接，当车门打开时，车门感应器将开门信号发送至控制器208，控制器208启动伺服电机一301、伺服电机二302和LED灯带104，此时踏板主体101从车底伸出，当车门关闭时，车门感应器将关门信号发送至控制器208，控制器208启动伺服电机一301和伺服电机二302并关闭LED灯带104，此时踏板主体101收回车底，另外，通过外部遥控器对控制器208发送实时控制指令，进而能够实时改变伺服电机一301和伺服电机二302的制动点，实现对踏板主体101高度和伸出车体的长度进行调节。

具体的，加强板106与踏板主体101采用一体式设计，结构稳固，加强板106为波浪状结构，能够吸收来自踏板主体101的压力，为踏板主体101提供支撑，防止其发生变形，加强板106和踏板主体101均为铝合金材质，降低了踏板主体101的重量。

需要说明的是，安装杆一203的中心处设有通口一2031，伺服电机一301的输出轴以及直线导轨一303的一端均键连接有传动链轮一307，传动链轮一307之间通过传动链条一308连接，方便将伺服电机一301的动力传输至直线导轨一303上，通过直线导轨一303带动滑块一305做直线往复运动，该运动原理为现有技术，在此不做赘述。

具体的，安装杆二205的中心处设有通口二2051，伺服电机二302的输出轴以及直线导轨二304的一端均键连接有传动链轮二309，传动链轮二309之间通过传动链条二310连接，方便将伺服电机二302的动力传输至直线导轨二304上，通过直线导轨二304带动滑块二306做直线往复运动，该运动原理为现有技术，在此不做赘述。

工作原理：该汽车电动侧踏板使用时，首先打开车门，此时车门感应器将车门打开的信号发送至控制器208，控制器208按照预定顺序先后启动伺服电机一301、伺服电机二302和LED灯带104，伺服电机一301通过传动链轮一307和传动链条一308将动力传递至直线导轨一303上，直线导轨一303带动滑块一305往复运动，进而带动活动框202在固定框201上往复运动，实现对踏板主体101高度的调节，伺服电机二302通过传动链轮二309和传动链条二310将动力传递至直线导轨二304上，直线导轨二304带动滑块二306往复运动，进而带动踏板主体101在活动框202上往复运动，实现对踏板主体101伸出车体长度的调节，通过在踏板主体101内设置空腔，并在空腔内设置加强板106，在保证了踏板主体101强度的前提下，极大地降低了踏板主体101的重量。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车电动侧踏板，其特征在于，包括：

踏板组件(100)，所述踏板组件(100)包括踏板主体(101)，所述踏板主体(101)的上表面设有灯槽(102)和排水槽(103)，所述灯槽(102)的槽底设有LED灯带(104)且槽口密封连接有灯盖(105)，所述踏板主体(101)为腔体结构且腔内固定有加强板(106)；

伸缩机构(200)，所述伸缩机构(200)包括固定框(201)和活动框(202)，所述固定框(201)的一端固定有安装杆一(203)，所述固定框(201)的两侧设有滑槽一(204)，所述活动框(202)的一端固定有安装杆二(205)，所述活动框(202)的两侧设有滑槽二(206)；

驱动机构(300)，所述驱动机构(300)包括固定在安装杆一(203)上的伺服电机一(301)、固定在安装杆二(205)上的伺服电机二(302)、固定在滑槽一(204)内的直线导轨一(303)和固定在滑槽二(206)内的直线导轨二(304)，所述直线导轨一(303)上活动连接有滑块一(305)，所述直线导轨二(304)上活动连接有滑块二(306)；

所述踏板主体(101)沿水平方向与滑块二(306)固定连接，所述活动框(202)沿水平方向与滑块一(305)固定连接。

2.根据权利要求1所述的汽车电动侧踏板，其特征在于：所述排水槽(103)共设有若干个，若干个所述排水槽(103)平行且等距分布，相邻两个所述排水槽(103)之间设有防滑垫(107)。

3.根据权利要求1所述的汽车电动侧踏板，其特征在于：所述固定框(201)倾斜设置，所述固定框(201)的四角通过连接杆(207)固定在车体上。

4.根据权利要求1所述的汽车电动侧踏板，其特征在于：所述固定框(201)的一端固定有控制器(208)，所述控制器(208)分别与LED灯带(104)、伺服电机一(301)、伺服电机二(302)以及车门感应器电连接。

5.根据权利要求1所述的汽车电动侧踏板，其特征在于：所述加强板(106)与踏板主体(101)采用一体式设计，所述加强板(106)为波浪状结构。

6.根据权利要求1所述的汽车电动侧踏板，其特征在于：所述安装杆一(203)的中心处设有通口一(2031)，所述伺服电机一(301)的输出轴以及直线导轨一(303)的一端均键连接有传动链轮一(307)，所述传动链轮一(307)之间通过传动链条一(308)连接。

7.根据权利要求1所述的汽车电动侧踏板，其特征在于：所述安装杆二(205)的中心处设有通口二(2051)，所述伺服电机二(302)的输出轴以及直线导轨二(304)的一端均键连接有传动链轮二(309)，所述传动链轮二(309)之间通过传动链条二(310)连接。