CN212313786U - 一种电动车减震器的安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车减震器的安装结构，包括减震器本体，所述减震器本体的下部两端均设有U形架，所述U形架间通过螺栓连接有车轮，两个所述U形架的下部一侧均铰接有开合块，所述U形架的另一侧均设有锁合装置，U形架上设置的锁合装置可以将开合块与U形架进行锁合，按压按压板，按压板带动按压杆下移，按压杆的下端使得锁杆回缩，锁杆与楔块之间失去配合关系，在扭力弹簧的作用下，开合块自动打开。该装置整体结构设计巧妙，操作方便，解决了现有技术中存在的减震器的安装结构导致其安装和拆卸均不方便，使得电动车车轮在维修和装配时的工作效率都较低的问题，该装置整体结构简单，工作可靠，便于使用和推广。

Description

一种电动车减震器的安装结构

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体领域为一种电动车减震器的安装结构。

背景技术

电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，它符合国家定的节能环保趋势，大大方便了短途交通，最主要是通过对能源和环境的节省和保护在国民经济中起着重要的作用。

电动车减震器是电动车的重要部件之一，其上端与方向器、把手相连，下端与前轮相连，主要起到减缓运动冲击，提高骑乘舒适性和安全性的作用。然而，现有电动车减震器的安装结构导致其安装和拆卸均不方便，使得电动车车轮在维修和装配时的工作效率都较低，在此，提出一种新型的电动车减震器安装结构来解决这一问题，以方便其拆装。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车减震器的安装结构，以解决上述背景技术中提出的现有电动车减震器的安装结构导致其安装和拆卸均不方便，使得电动车车轮在维修和装配时的工作效率都较低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车减震器的安装结构，包括减震器本体，所述减震器本体的下部两端均设有U形架，所述U形架间通过螺栓连接有车轮，两个所述U形架的下部一侧均铰接有开合块，所述U形架的另一侧均设有锁合装置，所述锁合装置包括第一行程槽和第二行程槽，所述第一行程槽和所述第二行程槽开设于所述U形架上，且所述第一行程槽和所述第二行程槽相连通，所述开合块上连接有行程杆，所述行程杆上设有楔块，所述行程杆在所述第一行程槽内滑动，所述楔块在所述第二行程槽内滑动，所述U形架上开设有弹簧腔，所述弹簧腔内滑动连接有锁杆，所述锁杆的一端与所述楔块相配合，所述锁杆的另一端连接有压缩弹簧的一端，所述压缩弹簧的另一端与所述弹簧腔的侧壁相连，所述锁杆上开设有斜孔，所述U形架上对应所述斜孔位置贯穿滑动连接有按压杆，所述按压杆的下端与所述斜孔相适配，所述按压杆的上端设有按压板，所述按压杆上套设有复位弹簧，所述复位弹簧位于所述按压板与所述U形架之间。

优选的，所述锁杆和所述按压杆的截面形状均为多边形。

优选的，所述按压板的上表面设有橡胶软垫。

优选的，所述U形架和所述开合块的铰接处设有扭力弹簧。

优选的，所述按压杆的下端设有滚轮。

优选的，所述U形架上对应所述滚轮下方的位置开设有凹槽。

优选的，所述行程杆为弧形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一种电动车减震器的安装结构，U形架通过螺栓与车轮相连，U形架的下部铰接有开合块，在进行减震器拆装时，需要将开合块打开，开合块的一侧与U形架测一侧之间为铰接，U形架上设置的锁合装置可以将开合块与U形架进行锁合，按压按压板，按压板带动按压杆下移，按压杆的下端使得锁杆回缩，锁杆与楔块之间失去配合关系，在扭力弹簧的作用下，开合块自动打开。该装置整体结构设计巧妙，操作方便，解决了现有技术中存在的减震器的安装结构导致其安装和拆卸均不方便，使得电动车车轮在维修和装配时的工作效率都较低的问题，该装置整体结构简单，工作可靠，便于使用和推广。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的侧视结构示意图；

图3为本实用新型的锁合装置的俯视结构示意图；

图4为图2中A处的局部放大示意图。

图中：1-减震器本体、2-U形架、3-车轮、4-开合块、5-锁合装置、501-第一行程槽、502-第二行程槽、503-行程杆、504-楔块、505-弹簧腔、506-锁杆、507-压缩弹簧、508-按压杆、509-按压板、510-复位弹簧、511-滚轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种电动车减震器的安装结构，包括减震器本体1，减震器本体1为现有技术手段，在此不做详细描述，减震器本体1的下部两端均设有U形架2，U形架2与减震器本体1之间为一体成型，U形架2间通过螺栓连接有车轮3，两个U形架2的下部一侧均铰接有开合块4，开合块4的形状为圆弧状，U形架2的另一侧均设有锁合装置5，锁合装置5可以将开合块4相对于U形架2进行锁合，锁合装置5包括第一行程槽501和第二行程槽502，第一行程槽501和第二行程槽502开设于U形架2上，且第一行程槽501和第二行程槽502相连通，开合块4上连接有行程杆503，行程杆503上设有楔块504，楔块504的截面形状可为三角形，整体为一个三棱柱，行程杆503在第一行程槽501内滑动，楔块504在第二行程槽502内滑动，U形架2上开设有弹簧腔505，弹簧腔505内滑动连接有锁杆506，锁杆506的一端与楔块504相配合，锁杆506与楔块504相配合的一端的形状如图4所示，锁杆506的另一端连接有压缩弹簧507的一端，压缩弹簧507的另一端与弹簧腔505的侧壁相连，压缩弹簧507余锁杆506和弹簧腔505之间均为固定连接，可通过强力胶进行粘接，锁杆506上开设有斜孔，U形架2上对应斜孔位置贯穿滑动连接有按压杆508，按压杆508与U形架2上的贯穿位置之间为间隙配合，按压杆508的下端与斜孔相适配，斜孔的尺寸满足按压杆508下端的运行轨迹，按压杆508的上端设有按压板509，按压杆508上套设有复位弹簧510，复位弹簧510位于按压板509与U形架2之间，复位弹簧510与按压板509和U形架2之间均为固定连接。

具体而言，锁杆506和按压杆508的截面形状均为多边形，相应的，弹簧腔505和U形架2上贯穿按压杆508的位置也为多边形，如此设置可以防止锁杆506和按压杆508发生转动。

具体而言，按压板509的上表面设有橡胶软垫，增加使用者的操作舒适性。

具体而言，U形架2和开合块4的铰接处设有扭力弹簧，加设扭力弹簧可以使得开合块4在锁止装置失效后实现自动张开。

具体而言，按压杆508的下端设有滚轮511，滚轮511和斜孔相互作用，增加按压杆508下压时的流畅度。

具体而言，U形架2上对应滚轮511下方的位置开设有凹槽。

具体而言，行程杆503为弧形，相应的，第一行程槽501和第二行程槽502的形状也为弧形，保证开合块4可正常开合。

工作原理：本实用新型要进行减震器本体1拆装时，需要将开合块4打开，此时，只需按压按压板509，按压板509带动按压杆508一同下移并且压缩复位弹簧，按压杆508的下端设置有滚轮511，该滚轮511与锁杆506上开设的斜孔相互作用，对锁杆506进行受力分析可得知，锁杆506向图1所示的右端移动缩回到弹簧腔505内，并且挤压压缩弹簧507，当锁杆506的前端与楔块504之间失去配合关系后，锁止装置4失效，在扭力弹簧的作用下，开合块4自行张开，减震器本体1可方便的被取下；安装完减震器本体1后要将开合块4进行闭合，在实际操作时，只需将开合块4绕其铰接点向上转动，直到楔块504余锁杆506的左端相接触，对二者进行受力分析可得知，锁杆506再一次回缩到弹簧腔505内，当楔块504运行到锁杆506的上方后，压缩弹簧507将锁杆506弹出，锁杆506的左端限制楔块504向下运动，如此便实现了对开合块4的锁止，该装置整体结构设计巧妙，操作方便，解决了现有技术中存在的问题，且装置整体结构简单，工作可靠，便于使用和推广。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种电动车减震器的安装结构,包括减震器本体(1)，其特征在于：所述减震器本体(1)的下部两端均设有U形架(2)，所述U形架(2)间通过螺栓连接有车轮(3)，两个所述U形架(2)的下部一侧均铰接有开合块(4)，所述U形架(2)的另一侧均设有锁合装置(5)，所述锁合装置(5)包括第一行程槽(501)和第二行程槽(502)，所述第一行程槽(501)和所述第二行程槽(502)开设于所述U形架(2)上，且所述第一行程槽(501)和所述第二行程槽(502)相连通，所述开合块(4)上连接有行程杆(503)，所述行程杆(503)上设有楔块(504)，所述行程杆(503)在所述第一行程槽(501)内滑动，所述楔块(504)在所述第二行程槽(502)内滑动，所述U形架(2)上开设有弹簧腔(505)，所述弹簧腔(505)内滑动连接有锁杆(506)，所述锁杆(506)的一端与所述楔块(504)相配合，所述锁杆(506)的另一端连接有压缩弹簧(507)的一端，所述压缩弹簧(507)的另一端与所述弹簧腔(505)的侧壁相连，所述锁杆(506)上开设有斜孔，所述U形架(2)上对应所述斜孔位置贯穿滑动连接有按压杆(508)，所述按压杆(508)的下端与所述斜孔相适配，所述按压杆(508)的上端设有按压板(509)，所述按压杆(508)上套设有复位弹簧(510)，所述复位弹簧(510)位于所述按压板(509)与所述U形架(2)之间。

2.根据权利要求1所述的一种电动车减震器的安装结构，其特征在于：所述锁杆(506)和所述按压杆(508)的截面形状均为多边形。

3.根据权利要求1所述的一种电动车减震器的安装结构，其特征在于：所述按压板(509)的上表面设有橡胶软垫。

4.根据权利要求1所述的一种电动车减震器的安装结构，其特征在于：所述U形架(2)和所述开合块(4)的铰接处设有扭力弹簧。

5.根据权利要求1所述的一种电动车减震器的安装结构，其特征在于：所述按压杆(508)的下端设有滚轮(511)。

6.根据权利要求5所述的一种电动车减震器的安装结构，其特征在于：所述U形架(2)上对应所述滚轮(511)下方的位置开设有凹槽。

7.根据权利要求1所述的一种电动车减震器的安装结构，其特征在于：所述行程杆(503)为弧形。

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