CN213063294U - 一种用于地铁车辆内藏平移门的承载驱动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于地铁车辆内藏平移门的承载驱动机构，属于轨道交通技术领域，包括：底板，其上设置有第一滑道，并在底板的一端安装有电机，其中，该电机的输出端连接有丝杆；导轨，位于底板的下方，且在导轨上设置有第二滑道；两个螺母组件，螺接于丝杆上，且螺母组件的两端分别滑接于第一滑道和第二滑道上；两扇移动门，分别连接于对应的螺母组件上；中间解锁组件，安装于底板上，并位于两个螺母组件之间，其中，中间解锁组件的两侧各设置有与螺母组件卡接配合的锁闭块，且该锁闭块连接于底板上。本实用新型提供的一种用于地铁车辆内藏平移门的承载驱动机构，结构简单，其稳定性和锁闭效果较佳。

Description

一种用于地铁车辆内藏平移门的承载驱动机构

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，涉及一种承载驱动机构，特别是一种用于地铁车辆内藏平移门的承载驱动机构。

背景技术

随着城市轨道、车辆门系统的发展，对于部件的功能性和可靠性有了更高的要求，车辆门锁闭系统作为关键部件，直接关系到安全性能。

现有的城市轨道、车辆门系统中存在如下缺陷：

其一，门系统的整体重量较重；

其二，门系统的结构较为复杂，装配不便，而且稳定性较差。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单，具有良好锁闭效果的承载驱动机构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种用于地铁车辆内藏平移门的承载驱动机构，包括：

底板，其上设置有第一滑道，并在底板的一端安装有电机，其中，该电机的输出端连接有丝杆；

导轨，位于底板的下方，且在导轨上设置有第二滑道；

两个螺母组件，螺接于丝杆上，且螺母组件的两端分别滑接于第一滑道和第二滑道上；

两扇移动门，分别连接于对应的螺母组件上；

中间解锁组件，安装于底板上，并位于两个螺母组件之间，其中，中间解锁组件的两侧各设置有与螺母组件卡接配合的锁闭块，且该锁闭块连接于底板上。

在上述的一种用于地铁车辆内藏平移门的承载驱动机构中，螺母组件的两端分别设置有与第一滑道和第二滑道滚动配合的两个滚轮，其中，两个滚轮分别为第一滚轮和第二滚轮，且第一滚轮与锁闭块之间形成卡接配合。

在上述的一种用于地铁车辆内藏平移门的承载驱动机构中，锁闭块上开设有锁闭槽，其中，该锁闭槽呈U型结构设置，且该锁闭槽的开口端作为第一滚轮的进出端，该锁闭槽的封闭端作为第一滚轮的卡接端。

在上述的一种用于地铁车辆内藏平移门的承载驱动机构中，螺母组件包括与第一滚轮相连并螺接于丝杆上的第一连接件，和与第二滚轮相连的托架，以及连接第一连接件和托架的第二连接件，其中，移动门连接于托架上。

在上述的一种用于地铁车辆内藏平移门的承载驱动机构中，第二连接件包括与托架相连的转轴，和与第一连接件相连的转柄，其中，转轴与转柄之间为旋转连接，且在转柄上设置有卡槽。

在上述的一种用于地铁车辆内藏平移门的承载驱动机构中，第一连接件包括与第一滚轮相连的凸杆，和与卡槽卡接配合的凸轮。

在上述的一种用于地铁车辆内藏平移门的承载驱动机构中，第一连接件上靠近凸杆的一端设置有凸块，其中，该凸块与安装在底板上的第一行程开关之间形成触碰配合。

在上述的一种用于地铁车辆内藏平移门的承载驱动机构中，中间解锁组件上安装有第二行程开关，且该第二行程开关与托架之间形成触碰配合。

在上述的一种用于地铁车辆内藏平移门的承载驱动机构中，托架与移动门之间通过携门架相连，其中，在携门架上设置有与第二滑道滑移配合的防跳轮。

在上述的一种用于地铁车辆内藏平移门的承载驱动机构中，携门架上连接有拖链。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

（1）、本实用新型提供的一种用于地铁车辆内藏平移门的承载驱动机构，结构简单，通过螺母组件与锁闭块之间的卡接配合，完成移动门的锁闭，其稳定性和锁闭效果较佳，另外，底板采用铝合金材料制作而成，能够有效减轻承载驱动机构的重量；

（2）、通过在螺母组件的两端设置滚轮，使得螺母组件与滑道之间形成滚动配合，减小螺母组件与底板之间的摩擦，降低底板、滚轮的磨损，延长螺母组件的使用寿命，并且提高两个螺母组件相向或者相反运行时的顺畅性；

（3）、将锁闭槽设置呈U型结构，避免卡入锁闭槽内的第一滚轮自动脱离锁闭槽，从而提高承载驱动机构的锁闭效果；

（4）、通过卡槽与凸轮之间的卡接配合，使得第一连接件在丝杆上移动时，能够经第二连接件带动托架和移动门的同步运行。

附图说明

图1是本实用新型一种用于地铁车辆内藏平移门的承载驱动机构的结构示意图。

图2是图1中A处的放大结构示意图。

图3是本实用新型一种用于地铁车辆内藏平移门的承载驱动机构的局部结构示意图。

图4是图3中B部分的放大结构示意图。

图5是本实用新型一较佳实施例中锁闭块的结构示意图。

图6是本实用新型一较佳实施例中转柄的结构示意图。

图中，100、底板；110、第一滑道；200、电机；300、丝杆；400、导轨；410、第二滑道；500、螺母组件；510、第一滚轮；520、第二滚轮；530、第一连接件；531、凸杆；532、凸轮；533、凸块；540、托架；550、第二连接件；551、转轴；552、转柄；553、卡槽；560、第一行程开关；570、第二行程开关；580、携门架；581、拖链；590、防跳轮；600、中间解锁组件；700、锁闭块；710、锁闭槽；711、进出端；712、卡接端。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

如图1至图6所示，本实用新型提供的一种用于地铁车辆内藏平移门的承载驱动机构，包括：底板100，其上设置有第一滑道110，并在底板100的一端安装有电机200，其中，该电机200的输出端连接有丝杆300；导轨400，位于底板100的下方，且在导轨400上设置有第二滑道410；两个螺母组件500，螺接于丝杆300上，且螺母组件500的两端分别滑接于第一滑道110和第二滑道410上；两扇移动门，分别连接于对应的螺母组件500上；中间解锁组件600，安装于底板100上，并位于两个螺母组件500之间，其中，中间解锁组件600的两侧各设置有与螺母组件500卡接配合的锁闭块700，且该锁闭块700连接于底板100上。

本实用新型提供的一种用于地铁车辆内藏平移门的承载驱动机构的工作原理，当电机200驱动丝杆300正转时，两扇移动门在对应螺母组件500的作用下相向移动，直至螺母组件500对应卡接于底板100的锁闭块700为止，此时两扇移动门恰好处于锁闭状态；当电机200驱动丝杆300反转时，解除螺母组件500与对应锁闭块700之间的卡接，而后两扇移动门在对应螺母组件500的作用下相反移动，直至两扇移动门达到最大开启行程后停止。

本实用新型提供的一种用于地铁车辆内藏平移门的承载驱动机构，结构简单，通过螺母组件500与锁闭块700之间的卡接配合，完成移动门的锁闭，其稳定性和锁闭效果较佳，另外，底板采用铝合金材料制作而成，能够有效减轻承载驱动机构的重量。

优选地，螺母组件500的两端分别设置有与第一滑道110和第二滑道410滚动配合的两个滚轮，其中，两个滚轮分别为第一滚轮510和第二滚轮520，且第一滚轮510与锁闭块700之间形成卡接配合。

在本实施例中，通过在螺母组件500的两端设置滚轮，使得螺母组件500与滑道之间形成滚动配合，减小螺母组件500与底板之间的摩擦，降低底板、滚轮的磨损，延长螺母组件500的使用寿命，并且提高两个螺母组件500相向或者相反运行时的顺畅性。

进一步优选地，锁闭块700上开设有锁闭槽710，其中，该锁闭槽710呈U型结构设置，且该锁闭槽710的开口端作为第一滚轮510的进出端711，该锁闭槽710的封闭端作为第一滚轮510的卡接端712。

在本实施例中，将锁闭槽710设置呈U型结构，避免卡入锁闭槽710内的第一滚轮510自动脱离锁闭槽710，从而提高承载驱动机构的锁闭效果。

优选地，螺母组件500包括与第一滚轮510相连并螺接于丝杆300上的第一连接件530，和与第二滚轮520相连的托架540，以及连接第一连接件530和托架540的第二连接件550，其中，移动门连接于托架540上。

进一步优选地，第二连接件550包括与托架540相连的转轴551，和与第一连接件530相连的转柄552，其中，转轴551与转柄552之间为旋转连接，且在转柄552上设置有卡槽553。

进一步优选地，第一连接件530呈L型结构设置，其中，第一连接件530包括与第一滚轮510相连的凸杆531，和与卡槽553卡接配合的凸轮532。

在本实施例中，通过卡槽553与凸轮532之间的卡接配合，使得第一连接件530在丝杆300上移动时，能够经第二连接件550带动托架540和移动门的同步运行。

优选地，第一连接件530上靠近凸杆531的一端设置有凸块533，其中，该凸块533与安装在底板100上的第一行程开关560之间形成触碰配合。

当两扇移动门相向移动到位后，丝杆300持续旋转，带动第一连接件530旋转，使得第一滚轮510从锁闭槽710的进出端711移动至锁闭槽710的卡接端712，同时外凸状态的移动门内凹，当凸块533触碰第一行程开关560时，此时第一滚轮510运动到位，同时移动门内凹到位，实现移动门的锁闭。

优选地，中间解锁组件600上安装有第二行程开关570，且该第二行程开关570与托架540之间形成触碰配合。

当两扇移动门相向运行至托架540与第二行程开关570相碰触时，此时两扇移动门的相向运行结束，但丝杆300仍处于旋转状态，接着丝杆300带动第一连接件530旋转，将第一滚轮510卡入锁闭槽710内，直至凸块533与第一行程开关560相碰触，完成第一滚轮510与锁闭槽710的卡接，此时移动门恰好从外凸状态转换成内凹状态。

优选地，托架540与移动门之间通过携门架580相连，其中，在携门架580上设置有与第二滑道410滑移配合的防跳轮590。

优选地，携门架580上连接有拖链581，保证螺母组件500移动的平行度。

需要说明的是，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种用于地铁车辆内藏平移门的承载驱动机构，其特征在于，包括：

底板，其上设置有第一滑道，并在底板的一端安装有电机，其中，该电机的输出端连接有丝杆；

导轨，位于底板的下方，且在导轨上设置有第二滑道；

两个螺母组件，螺接于丝杆上，且螺母组件的两端分别滑接于第一滑道和第二滑道上；

两扇移动门，分别连接于对应的螺母组件上；

中间解锁组件，安装于底板上，并位于两个螺母组件之间，其中，中间解锁组件的两侧各设置有与螺母组件卡接配合的锁闭块，且该锁闭块连接于底板上。

2.根据权利要求1所述的一种用于地铁车辆内藏平移门的承载驱动机构，其特征在于，螺母组件的两端分别设置有与第一滑道和第二滑道滚动配合的两个滚轮，其中，两个滚轮分别为第一滚轮和第二滚轮，且第一滚轮与锁闭块之间形成卡接配合。

3.根据权利要求2所述的一种用于地铁车辆内藏平移门的承载驱动机构，其特征在于，锁闭块上开设有锁闭槽，其中，该锁闭槽呈U型结构设置，且该锁闭槽的开口端作为第一滚轮的进出端，该锁闭槽的封闭端作为第一滚轮的卡接端。

4.根据权利要求2所述的一种用于地铁车辆内藏平移门的承载驱动机构，其特征在于，螺母组件包括与第一滚轮相连并螺接于丝杆上的第一连接件，和与第二滚轮相连的托架，以及连接第一连接件和托架的第二连接件，其中，移动门连接于托架上。

5.根据权利要求4所述的一种用于地铁车辆内藏平移门的承载驱动机构，其特征在于，第二连接件包括与托架相连的转轴，和与第一连接件相连的转柄，其中，转轴与转柄之间为旋转连接，且在转柄上设置有卡槽。

6.根据权利要求5所述的一种用于地铁车辆内藏平移门的承载驱动机构，其特征在于，第一连接件包括与第一滚轮相连的凸杆，和与卡槽卡接配合的凸轮。

7.根据权利要求6所述的一种用于地铁车辆内藏平移门的承载驱动机构，其特征在于，第一连接件上靠近凸杆的一端设置有凸块，其中，该凸块与安装在底板上的第一行程开关之间形成触碰配合。

8.根据权利要求4所述的一种用于地铁车辆内藏平移门的承载驱动机构，其特征在于，中间解锁组件上安装有第二行程开关，且该第二行程开关与托架之间形成触碰配合。

9.根据权利要求4所述的一种用于地铁车辆内藏平移门的承载驱动机构，其特征在于，托架与移动门之间通过携门架相连，其中，在携门架上设置有与第二滑道滑移配合的防跳轮。

10.根据权利要求9所述的一种用于地铁车辆内藏平移门的承载驱动机构，其特征在于，携门架上连接有拖链。

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