CN202970250U - 列车门联动驱动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种列车门联动驱动系统，包括驱动装置、联动装置、承载装置及锁闭装置，所述驱动装置为直线电机，所述的联动装置为皮带或齿形带或丝杆，所述的锁闭装置包括锁体、电磁铁、铁芯、上齿盘、下齿盘、锁叉及锁销，锁体设置在承载装置上，电磁铁、铁芯、上齿盘、下齿盘、锁叉依次设置于锁体内，铁芯与上齿盘固定连接、锁叉与下齿盘固定连接，上齿盘与下齿盘相接触的面上设置相互啮合的锁闭部，锁销设置于门扇上。本实用新型与现有技术相比，结构简单紧凑，由于通过直线电机驱动，其能耗小；且本实用新型安装简便，运行平稳，锁闭牢靠，维护简单，适用范围广。

Description

列车门联动驱动系统

技术领域

本实用新型涉及的是一种直线电机驱动的门系统，属于城市轨道交通门技术领域。

背景技术

一般而言，轨道车辆的门系统通过旋转电机旋转丝杆加以驱动，驱动机构的结构相对而言较为复杂，且在运行的时候能耗较大，通用性也不好，维护成本高；而且门锁闭系统一般设置在丝杆的两侧，长时间使用会令锁闭装置失灵，造成危险，乘客的安全得不到保证。

发明内容

发明目的：本实用新型的目的是提供一种结构简单，能耗少，维护成本低，安全系数高的列车门驱动系统。

技术方案：本实用新型通过如下技术手段加以实现：一种列车门联动驱动系统，包括驱动装置、联动装置、承载装置及锁闭装置，所述驱动装置为直线电机，驱动装置及锁闭装置设置在承载装置上，联动装置设置在两门扇上并与门扇固定连接，驱动装置连接其中一个联动装置与门扇的固定结合部，当联动装置向一个方向运动时，两门扇运动方向相反。

所述的联动装置为皮带或齿形带，联动装置通过连接板连接驱动装置及门扇。

所述的门扇连接皮带或齿形带的两个不同运动方向。

所述的联动装置为丝杆，丝杆设置在丝杆支承座上，所述丝杆分为左旋丝杆与右旋丝杆，左旋丝杆与右旋丝杆连接成一体，所述驱动装置通过螺母连接右旋丝杆及门扇。

所述两门扇分别连接左旋丝杆与右旋丝杆。

所述的锁闭装置包括锁体、电磁铁、铁芯、上齿盘、下齿盘、锁叉及锁销，锁体设置在承载装置上，电磁铁、铁芯、上齿盘、下齿盘、锁叉依次设置于锁体内，铁芯与上齿盘固定连接、锁叉与下齿盘固定连接，上齿盘与下齿盘相接触的面上设置相互啮合的锁闭部，锁销设置于门扇上。

有益效果：本实用新型与现有技术相比，结构简单紧凑，由于通过直线电机驱动，其能耗小；且本实用新型安装简便，运行平稳，锁闭牢靠，维护简单，适用范围广。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型联动装置实施例示意图；

图3为本实用新型联动装置另一个实施例示意图；

图4为本实用新型锁闭装置结构示意图；

图5为本实用新型锁闭装置底部视图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型进行进一步详述：

本实用新型涉及一种轨道车辆门的联动驱动系统，具体的说，是一种使用直线电机驱动门扇开闭的列车门系统，其包括驱动装置1、联动装置2、承载装置3及锁闭装置4，驱动装置1及锁闭装置4设置在承载装置3上，联动装置2设置在两门扇上并与门扇固定连接，驱动装置1连接其中一个联动装置2与门扇的固定结合部，当联动装置2向一个方向运动时，两门扇运动方向相反。

本实用新型中，所述驱动装置1为直线电机，直线电机在运转时可以沿着承载装置横向移动。从而带动联动装置2及其中一扇门扇横向运动。由于联动装置2连接两门扇，且在联动装置2向一个方向运动时，两门扇朝相反方向运动，因此实现了门扇的开闭。

本实用新型中，所述联动装置2为齿形带或者皮带，两门扇通过滑块22与联动装置固定连接，且滑块固定于联动装置的两个不同运动方向上，具体的说，齿形带或者皮带通过设置在承载装置两侧的带轮21驱动，当带轮逆时针转动时，带轮上侧的皮带或齿形带向左运动，而下侧的向右运动，当带轮顺时针转动时，则带轮上下侧的皮带或齿轮带的运动方向刚好相反，这样一来，当滑块分别设置于齿轮带或皮带的上下两侧时，便可以实现当带轮一个方向运动时两门扇的相对或相反运动，直线电机与其中的一个滑块相连接。

本实用新型中，所述的联动装置2为丝杆，所述丝杆分为左旋丝杆23与右旋丝杆24，左旋丝杆23与右旋丝杆24固定连接成一体，在丝杆上套接滑块22，滑块22内设置与丝杆相同的螺旋，门扇设置在滑块22上，直线电机连接其中一个滑块22。

当直线电机运转时，与直线电机连接的滑块也随之移动，滑块的移动带动丝杆进行运转，由于两根丝杆的旋转方向不同，因此另一根丝杆上的螺旋反方向旋转，从而带动其上的滑块向相反方向移动，由于门扇连接在滑块上，因此，实现了两扇门扇的开闭动作。

本实用新型中，所述锁闭装置包括壳体、电磁铁3’、铁芯31、上齿盘32、下齿盘33、锁叉35及锁销36，电磁铁3、铁芯31、上齿盘32与下齿盘33依次设置在壳体内，且铁芯31与上齿盘32固定连接、锁叉35与下齿盘33固定连接，上齿盘32与下齿盘33相互接触且在上、下齿盘的接触面上设置一个可以互相啮合的锁闭部，在铁芯31上设置一个复位扭簧34，锁销36设置在门扇上，本实用新型中，所述的锁闭装置设置在门扇的关门位置上。

当两门扇向关门方向运动时，其上的锁销也随之移动，当锁销与锁叉接触时，锁销带动锁叉转动，当门扇到达关门位置时，两个齿盘的锁闭部刚好相对，在复位扭簧的推动下，锁闭部啮合，将门锁死。

当门扇需要打开时，电磁铁动作将铁芯吸起，上、下齿盘因此分离，锁闭部作用消失，门可以正常打开。

Claims (6)

1.一种列车门联动驱动系统，其特征在于：包括驱动装置、联动装置、承载装置及锁闭装置，所述驱动装置为直线电机，驱动装置及锁闭装置设置在承载装置上，联动装置设置在两门扇上并与门扇固定连接，驱动装置连接其中一个联动装置与门扇的固定结合部，当联动装置向一个方向运动时，两门扇运动方向相反。

2.根据权利要求1所述的列车门联动驱动系统，其特征在于：所述的联动装置为皮带或齿形带，联动装置通过连接板连接驱动装置及门扇。

3.根据权利要求2所述的列车门联动驱动系统，其特征在于：所述的门扇连接皮带或齿形带的两个不同运动方向。

4.根据权利要求1所述的列车门联动驱动系统，其特征在于：所述的联动装置为丝杆，丝杆设置在丝杆支承座上，所述丝杆分为左旋丝杆与右旋丝杆，左旋丝杆与右旋丝杆连接成一体，所述驱动装置通过螺母连接右旋丝杆及门扇。

5.根据权利要求4所述的列车门联动驱动系统，其特征在于： 所述两门扇分别连接左旋丝杆与右旋丝杆。

6.根据权利要求1所述的列车门联动驱动系统，其特征在于：所述的锁闭装置包括锁体、电磁铁、铁芯、上齿盘、下齿盘、锁叉及锁销，锁体设置在承载装置上，电磁铁、铁芯、上齿盘、下齿盘、锁叉依次设置于锁体内，铁芯与上齿盘固定连接、锁叉与下齿盘固定连接，上齿盘与下齿盘相接触的面上设置相互啮合的锁闭部，锁销设置于门扇上。

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