CN216142578U - 一种交通设备及其车门辅助锁闭装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种交通设备及其车门辅助锁闭装置，车门辅助锁闭装置包括底座、驱动杆、滚轮、支架、连接臂、驱动臂、限位开关和触动支架，通过触动支架与限位开关的接触或分离使限位开关生成开关门信号。本实用新型车门辅助锁闭装置结构紧凑、安全性好、易于实现。此辅助锁闭装置设置在高速铁路客车塞拉门底部，与顶部驱动机构同步锁闭，大大提高了客车门系统的安全性与可靠性，有效的保证了乘客的人身安全。

Description

一种交通设备及其车门辅助锁闭装置

技术领域

本实用新型涉及一种轨道交通设备技术领域，尤其涉及一种轨道交通设备及其车门辅助锁闭装置。

背景技术

作为高速铁路客车的一部分，客车门有着及其重要的作用。在高速铁路客车运行过程中，为了保证乘客的安全，车门必须关闭严紧。由于高速铁路运行速度快，在经过隧道及会车过程中，因为空气动力学等原因，对车门关闭的安全性与可靠性提出了更高的要求。现有高速铁路客车门多采用塞拉门系统，利用顶部驱动机构实现门的开关与锁闭，同时在底部设置辅助锁闭装置，多点锁闭，极大提高了车门锁闭的安全性，保障高速列车的有序运行。

现有底部辅助锁闭装置一方面结构设置复杂，另一方面无法检测车门开关状态，导致车门系统存在一定的安全性与可靠性问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种交通设备及其车门辅助锁闭装置，解决了现有底部辅助锁闭装置结构复杂，无法检测车门开关状态的技术问题。

为实现上述实用新型目的，本实用新型提供的车门辅助锁闭装置采用下述技术方案予以实现：

一种车门辅助锁闭装置，其特征在于，包括：

底座，其安装在车体上，所述底座上具有滑槽；

驱动杆，其可滑动的安装在所述滑槽内，所述驱动杆的第一端具有支架；

滚轮，其安装在所述驱动杆的第二端，所述滚轮用于与门体配合；

连接臂，其与所述支架转动连接；

驱动臂，其与所述连接臂转动连接，所述驱动臂与所述底座转动连接，所述驱动臂用于连接驱动装置；

限位开关，其安装在所述底座上；

触动支架，其安装在所述驱动臂上，所述触动支架用于与所述限位开关接触或分离以使所述限位开关生成开关门信号。

如上所述的车门辅助锁闭装置，所述限位开关位于所述底座朝向所述驱动杆的第一端的端面；所述触动支架安装于所述驱动臂靠近所述连接臂的位置。

如上所述的车门辅助锁闭装置，所述触动支架包括依次连接的安装部、连接部和触动部。

如上所述的车门辅助锁闭装置，所述安装部与所述连接部呈钝角设置，所述触动部为弧形。

如上所述的车门辅助锁闭装置，所述滑槽15内设置有直线轴承。

如上所述的车门辅助锁闭装置，所述驱动臂包括第一驱动部和与所述第一驱动部连接的U形第二驱动部，所述U形第二驱动部上安装有驱动轴，所述驱动轴可转动地连接驱动推拉杆，所述驱动推拉杆与所述驱动装置连接。

如上所述的车门辅助锁闭装置，所述底座上安装有限位块，所述限位块用于在完全关门状态下对门体进行限位。

如上所述的车门辅助锁闭装置，所述装置包括：

第一缓冲垫，用于缓冲所述支架与所述底座的接触；

第二缓冲垫，用于缓冲所述驱动臂与所述底座的接触。

如上所述的车门辅助锁闭装置，在完全关门状态时，所述驱动臂与所述底座接触，所述驱动臂与所述连接臂转动连接点位于连线靠近所述底座的一侧，所述连线为所述驱动臂与所述底座转动连接点和所述连接臂与所述支架转动连接点的连线。

一种交通设备，所述交通设备包括上述的车门辅助锁闭装置。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型车门辅助锁闭装置包括底座、驱动杆、支架、滚轮、连接臂、驱动臂、限位开关和触动支架，通过触动支架与限位开关的接触或分离使限位开关生成开关门信号。本实用新型车门辅助锁闭装置结构紧凑、安全性好、易于实现。此辅助锁闭装置设置在高速铁路客车塞拉门底部，与顶部驱动机构同步锁闭，大大提高了客车门系统的安全性与可靠性，有效的保证了乘客的人身安全。

本实用新型交通设备包括车门辅助锁闭装置，提高了客车门系统的安全性与可靠性，有效的保证了乘客的人身安全。

结合附图阅读本实用新型的具体实施方式后，本实用新型的其他特点和优点将变得更加清楚。

附图说明

图1为本实用新型具体实施例的示意图。

图2为本实用新型具体实施例的分解示意图。

图3为本实用新型具体实施例在开门状态时的示意图。

图4为本实用新型具体实施例在关门状态时的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步详细的说明。

本实施例的车门辅助锁闭装置包括：底座1、驱动臂2、驱动轴3、驱动杆4、支架16、连接臂5、滚轮6、限位开关7、触动支架8、限位块9、销轴10（包含A轴、B轴、C轴）、驱动推拉杆11、缓冲垫、限位螺钉13和安装板14。

底座1安装在车体上，承载整个辅助锁闭装置。

底座1上具有滑槽15，优选的，在滑槽15内设置直线轴承。

驱动杆4可滑动的安装在滑槽15内，可在滑槽15内沿驱动杆4的轴线做直线运动。

驱动杆4的第一端具有支架16，驱动杆与支架一体成型。

滚轮6安装在驱动杆4的第二端，滚轮6用于与门体配合；滚轮6可在车门底部滑槽内滑动。

连接臂5与支架16转动连接；连接臂5通过销轴10（A轴）与支架16连接，并用圆柱销进行限位。

优选的，支架16与连接臂5安装时，设置有轴套。

驱动臂2与连接臂5转动连接，驱动臂2与底座1转动连接，驱动臂2用于连接驱动装置。

连接臂5通过销轴10（B轴）与驱动臂2连接，并用圆柱销进行限位。驱动臂2通过销轴10（C轴）与底座1连接，并用圆柱销进行限位。

优选的，驱动臂2分别与底座1和连接臂5安装时，设置有轴套。

具体的，驱动臂2包括第一驱动部21和与第一驱动部21连接的U形第二驱动部22，U形第二驱动部22用于连接驱动装置。

进一步的，在U形第二驱动部22上安装有驱动轴3，驱动轴3可转动地连接驱动推拉杆11，驱动推拉杆11与驱动装置连接。

驱动轴3为驱动偏心轴3。驱动偏心轴3安装在驱动臂2的U形第二驱动部22上，驱动偏心轴3一端有限位槽，通过限位螺钉13与驱动臂2固定限位。利用限位槽可以调节驱动偏心轴3的初始位置。驱动推拉杆11一端安装在驱动偏心轴3上，另一端安装在顶部驱动装置上。

限位开关7通过安装板14安装在底座1上。

触动支架8安装在驱动臂2上，触动支架8用于与限位开关7接触或分离以使限位开关7生成开关门信号。

限位开关7位于底座1朝向驱动杆4的第一端的端面；触动支架8安装于驱动臂2靠近连接臂5的位置。

触动支架8包括依次连接的安装部81、连接部82和触动部83。安装部81用于与连接臂2安装。安装部81与连接部82呈钝角设置。触动部83为弧形。触动支架8的此种结构设计，能够方便触发限位开关7。

装置还包括缓冲垫，缓冲垫包括：

第一缓冲垫121，用于缓冲支架16与底座1的接触；

第二缓冲垫122，用于缓冲驱动臂2与底座1的接触。

具体的，支架16安装有第一缓冲垫121。底座1安装有第二缓冲垫122，驱动臂2安装有螺栓，可以对驱动臂2进行圆周方向的限位。

在完全关门状态时，驱动臂2与底座1接触，驱动臂2与连接臂5转动连接点B（B轴的中心）位于连线A（A轴的中心）C（C轴的中心）靠近底座1的一侧，连线AC为驱动臂2与底座1转动连接点和连接臂5与支架16转动连接点的连线。

当客车门开启时，驱动推拉杆11在顶部驱动装置的联动下，向上运动，带动驱动偏心轴3、驱动臂2及触动支架8围绕销轴10（C轴）顺时针运动，驱动臂2通过销轴10（B轴）带动连接臂5旋转，连接臂5通过销轴10（A轴）带动支架16从而带动驱动杆4向右直线运动，直到支架16上的缓冲垫121与底座1上的螺钉接触，驱动杆4到达车门完全塞出状态，安装在驱动杆4第二端的滚轮6接触门板，将门板完全塞出。与此同时，触动支架8与限位开关7接触断开，向客车门系统提供开门信号。

当客车门关闭时，锁闭装置呈现与开门时的逆向运动。在完全关门状态时，驱动臂2上的螺栓与底座1上的缓冲垫12接触，限制了驱动臂2围绕销轴10（C轴）逆时针旋转，销轴10（B轴）轴心距离销轴10（A轴）轴心和销轴10（C轴）轴心连线的垂直距离为S，形成过死点结构，牢固可靠。与此同时，触动支架8与限位开关7接触，向客车门系统提供关门紧闭信号。

一种交通设备，交通设备包括上述的车门辅助锁闭装置。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的普通技术人员来说，依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型所要求保护的技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种车门辅助锁闭装置，其特征在于，包括：

底座（1），其安装在车体上，所述底座（1）上具有滑槽（15）；

驱动杆（4），其可滑动的安装在所述滑槽（15）内，所述驱动杆（4）的第一端具有支架（16）；

滚轮（6），其安装在所述驱动杆（4）的第二端，所述滚轮（6）用于与门体配合；

连接臂（5），其与所述支架（16）转动连接；

驱动臂（2），其与所述连接臂（5）转动连接，所述驱动臂（2）与所述底座（1）转动连接，所述驱动臂（2）用于连接驱动装置；

限位开关（7），其安装在所述底座（1）上；

触动支架（8），其安装在所述驱动臂（2）上，所述触动支架（8）用于与所述限位开关（7）接触或分离以使所述限位开关（7）生成开关门信号。

2.根据权利要求1所述的车门辅助锁闭装置，其特征在于，所述限位开关（7）位于所述底座（1）朝向所述驱动杆（4）的第一端的端面；所述触动支架（8）安装于所述驱动臂（2）靠近所述连接臂（5）的位置。

3.根据权利要求2所述的车门辅助锁闭装置，其特征在于，所述触动支架（8）包括依次连接的安装部（81）、连接部（82）和触动部（83）。

4.根据权利要求3所述的车门辅助锁闭装置，其特征在于，所述安装部（81）与所述连接部（82）呈钝角设置，所述触动部（83）为弧形。

5.根据权利要求1所述的车门辅助锁闭装置，其特征在于，所述滑槽（15）内设置有直线轴承。

6.根据权利要求1所述的车门辅助锁闭装置，其特征在于，所述驱动臂（2）包括第一驱动部（21）和与所述第一驱动部（21）连接的U形第二驱动部（22），所述U形第二驱动部（22）上安装有驱动轴（3），所述驱动轴（3）可转动地连接驱动推拉杆（11），所述驱动推拉杆（11）与所述驱动装置连接。

7.根据权利要求1所述的车门辅助锁闭装置，其特征在于，所述底座（1）上安装有限位块（9），所述限位块（9）用于在完全关门状态下对门体进行限位。

8.根据权利要求1所述的车门辅助锁闭装置，其特征在于，所述装置包括：

第一缓冲垫（121），用于缓冲所述支架（16）与所述底座（1）的接触；

第二缓冲垫（122），用于缓冲所述驱动臂（2）与所述底座（1）的接触。

9.根据权利要求1-8任意一项所述的车门辅助锁闭装置，其特征在于，在完全关门状态时，所述驱动臂（2）与所述底座（1）接触，所述驱动臂（2）与所述连接臂（5）转动连接点位于连线靠近所述底座（1）的一侧，所述连线为所述驱动臂（2）与所述底座（1）转动连接点和所述连接臂（5）与所述支架（16）转动连接点的连线。

10.一种交通设备，其特征在于，所述交通设备包括权利要求1-9任意一项所述的车门辅助锁闭装置。

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