CN219473475U - 一种导热效率高的汽车前照灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种导热效率高的汽车前照灯，包括两个灯具连接柱，两个所述灯具连接柱相互贴合且一端设置有两个灯具壳体，所述灯具壳体与灯具连接柱连接的端部两侧均围绕其轴线圆形阵列分布有多个散热鳍片，所述灯具壳体的中间设置有散热风扇，所述散热风扇的外侧设置有风扇安装片且风扇安装片覆盖在两个灯具壳体的端面上。本实用新型通过在灯具的内部设置有导热铜管，利用高导热系数的导热铜管将灯具内部的热量进行吸收，随后通过散热风扇旋转将气流从鳍片中吹出，并均匀吹撒在导热铜管上，将导热铜管上的热量进行流失、消散，且灯具内部各部件之间通过锡焊连接，比现有的一体铝散热器导热通道更宽，导热路径更短，导热效果更佳。

Description

一种导热效率高的汽车前照灯

技术领域

本实用新型涉及汽车前照灯技术领域，具体为一种导热效率高的汽车前照灯。

背景技术

汽车灯为保证安全行车而安装在汽车上的各种交通灯，分照明灯和信号灯两类，汽车的照明灯包括前照灯、雾灯、倒车灯等对车辆周围进行照明的灯具；

汽车前照灯是安装在汽车车头两侧用于对车辆前方区域进行照明的灯具，前照灯照射区域可以进行调节，调节后分别为可以照射近处的近光灯和照射区域较远的远光灯。

汽车前照灯由于照明功率的需要，其灯珠工作产生的温度较高，但汽车前照灯的散热性能较差，内部的热量无法及时流失；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种导热效率高的汽车前照灯。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种导热效率高的汽车前照灯，以解决上述背景技术中提出的汽车前照灯由于照明功率的需要，其灯珠工作产生的温度较高，但汽车前照灯的散热性能较差，内部的热量无法及时流失等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种导热效率高的汽车前照灯，包括两个灯具连接柱，两个所述灯具连接柱相互贴合且一端设置有两个灯具壳体，所述灯具壳体与灯具连接柱连接的端部两侧均围绕其轴线圆形阵列分布有多个散热鳍片，所述灯具壳体的中间设置有散热风扇，所述散热风扇的外侧设置有风扇安装片且风扇安装片覆盖在两个灯具壳体的端面上，两个所述灯具连接柱的外侧套有灯具连接柱，两个所述灯具壳体的外侧设置有连接卡箍。

优选的，两个所述灯具连接柱的另一端设置有两个对称分布的装夹片，所述装夹片与灯具连接柱、灯具壳体与灯具连接柱均通过锡焊固定连接。

优选的，两个所述装夹片的中间活动插接有灯珠安装板，所述灯珠安装板的一端位于两个装夹片的外部且上下表面均设置有LED灯珠。

优选的，所述灯珠安装板与两个装夹片的端部和两个装夹片的上下表面均设置有定位孔，三个定位孔的孔径一致且中间设置有连接螺钉，所述连接螺钉与两个装夹片和灯珠安装板通过螺纹连接。

优选的，两个所述灯具连接柱的上下表面中间均贯穿设置有连接孔，两个所述连接孔的中间穿插有紧固螺钉。

优选的，所述连接孔的内壁上设置有与紧固螺钉外表面旋向相同的螺纹，所述紧固螺钉的两端均未超出连接孔的端部的表面。

优选的，所述散热鳍片为U形结构且两端均与灯具壳体贴合，所述散热鳍片通过锡焊方式固定在灯具壳体上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过在灯具的内部设置有导热铜管，利用高导热系数的导热铜管将灯具内部的热量进行吸收，随后通过散热风扇旋转将气流从鳍片中吹出，并均匀吹撒在导热铜管上，将导热铜管上的热量进行流失、消散，且灯具内部各部件之间通过锡焊连接，比现有的一体铝散热器导热通道更宽，导热路径更短，导热效果更佳，结构刚度更佳。

附图说明

图1为本实用新型整体的结构示意图；

图2为本实用新型散热风扇的结构示意图；

图3为本实用新型灯具连接柱的结构示意图；

图4为本实用新型导热铜管的结构示意图。

图中：1、灯具壳体；2、连接卡箍；3、灯珠安装板；4、灯具连接柱；5、导热铜管；6、装夹片；7、LED灯珠；8、风扇安装片；9、散热风扇；10、散热鳍片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图4，本实用新型提供的一种实施例：一种导热效率高的汽车前照灯，包括两个灯具连接柱4，两个灯具连接柱4相互贴合且一端设置有两个灯具壳体1，灯具壳体1与灯具连接柱4连接的端部两侧均围绕其轴线圆形阵列分布有多个散热鳍片10，灯具壳体1的中间设置有散热风扇9，散热风扇9的外侧设置有风扇安装片8且风扇安装片8覆盖在两个灯具壳体1的端面上，两个灯具连接柱4的外侧套有灯具连接柱4，两个灯具壳体1的外侧设置有连接卡箍2。

两个灯具连接柱4的另一端设置有两个对称分布的装夹片6，装夹片6与灯具连接柱4、灯具壳体1与灯具连接柱4均通过锡焊固定连接，两个装夹片6的中间活动插接有灯珠安装板3，灯珠安装板3的一端位于两个装夹片6的外部且上下表面均设置有LED灯珠7，灯珠安装板3与两个装夹片6的端部和两个装夹片6的上下表面均设置有定位孔，三个定位孔的孔径一致且中间设置有连接螺钉，连接螺钉与两个装夹片6和灯珠安装板3通过螺纹连接。

散热鳍片10为U形结构且两端均与灯具壳体1贴合，散热鳍片10通过锡焊方式固定在灯具壳体1上。

两个灯具连接柱4的上下表面中间均贯穿设置有连接孔，两个连接孔的中间穿插有紧固螺钉，连接孔的内壁上设置有与紧固螺钉外表面旋向相同的螺纹，紧固螺钉的两端均未超出连接孔的端部的表面。

工作原理：使用时，首先将散热风扇9安装在两个灯具壳体1的中间，再将两个灯具壳体1贴合并将风扇安装片8覆盖在两个灯具壳体1的端部，此时将连接卡箍2卡接在两个灯具壳体1的外侧对两个灯具壳体1进行捆绑，此时将灯具壳体1和灯具连接柱4接触并进行锡焊，随后将LED灯珠7插接在两个装夹片6的中间并使用连接螺钉进行连接并固定，最后将导热铜管5套在两个灯具连接柱4的外侧并一端与灯具壳体1贴合，在前照灯使用时LED灯珠7会通电并发出光源照射出车辆的前照灯，此时工作中的LED灯珠7会产生的大量的热量堆积在灯具内部，热量会被导热铜管5进行吸收，随后散热风扇9启动将冷空气吹向散热鳍片10并通过散热鳍片10导流分散在导热铜管5上，将导热铜管5上吸收的热量进行吸收、消散，避免灯具内部过热出现故障，且灯具内部各部件之间通过锡焊连接，比现有的一体铝散热器导热通道更宽，导热路径更短，导热效果更佳，结构刚度更佳。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种导热效率高的汽车前照灯，包括两个灯具连接柱(4)，其特征在于：两个所述灯具连接柱(4)相互贴合且一端设置有两个灯具壳体(1)，所述灯具壳体(1)与灯具连接柱(4)连接的端部两侧均围绕其轴线圆形阵列分布有多个散热鳍片(10)，所述灯具壳体(1)的中间设置有散热风扇(9)，所述散热风扇(9)的外侧设置有风扇安装片(8)且风扇安装片(8)覆盖在两个灯具壳体(1)的端面上，两个所述灯具连接柱(4)的外侧套有灯具连接柱(4)，两个所述灯具壳体(1)的外侧设置有连接卡箍(2)。

2.根据权利要求1所述的一种导热效率高的汽车前照灯，其特征在于：两个所述灯具连接柱(4)的另一端设置有两个对称分布的装夹片(6)，所述装夹片(6)与灯具连接柱(4)、灯具壳体(1)与灯具连接柱(4)均通过锡焊固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种导热效率高的汽车前照灯，其特征在于：两个所述装夹片(6)的中间活动插接有灯珠安装板(3)，所述灯珠安装板(3)的一端位于两个装夹片(6)的外部且上下表面均设置有LED灯珠(7)。

4.根据权利要求3所述的一种导热效率高的汽车前照灯，其特征在于：所述灯珠安装板(3)与两个装夹片(6)的端部和两个装夹片(6)的上下表面均设置有定位孔，三个定位孔的孔径一致且中间设置有连接螺钉，所述连接螺钉与两个装夹片(6)和灯珠安装板(3)通过螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种导热效率高的汽车前照灯，其特征在于：两个所述灯具连接柱(4)的上下表面中间均贯穿设置有连接孔，两个所述连接孔的中间穿插有紧固螺钉。

6.根据权利要求5所述的一种导热效率高的汽车前照灯，其特征在于：所述连接孔的内壁上设置有与紧固螺钉外表面旋向相同的螺纹，所述紧固螺钉的两端均未超出连接孔的端部的表面。

7.根据权利要求1所述的一种导热效率高的汽车前照灯，其特征在于：所述散热鳍片(10)为U形结构且两端均与灯具壳体(1)贴合，所述散热鳍片(10)通过锡焊方式固定在灯具壳体(1)上。