CN212719567U - 一种带有热管的车载led灯及汽车壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种带有热管的车载LED灯，包括装配于汽车壳体上的灯本体；灯本体包括灯座、散热翅组件、热管；其中，灯座包括基板，基板上安装有若干灯珠，基板用以接收指令并发送给灯珠，基板的一端连接供电电源；热管的蒸发端焊接于基板上，热管的冷凝端焊接于散热翅组件内；灯珠散发的热量通过热管传递至散热翅组件上，以及时疏散热量。本实用新型还涉及一种汽车壳体。本实用新型提供的LED灯将热管的蒸发端焊接于基板上，热管的冷凝端焊接于散热翅组件上，以提高LED灯的热传导能力；在将灯珠散发的热量及时传导至散热翅组件上后，利用散热翅片以及散热风扇及时的将散热翅组件上的热量疏散，提高LED灯的散热能力，延长LED灯的使用寿命。

Description

一种带有热管的车载LED灯及汽车壳体

技术领域

本实用新型涉及车载LED灯散热领域，尤其涉及一种带有热管的车载LED灯。

背景技术

目前，车载用灯一种有三类：卤素灯、氙气灯、LED灯；其中，卤素灯亮度低且照射距离比较短，影响行车安全。氙气灯灯光虽然比较亮，但是启动时间慢且变光时间长，有几十米的黑暗去，影响行车安全。LED灯相对于另外两种类型的灯，LED灯的光通量大，夜间行车更安全，瞬间启动克服超车视线盲区，且LED灯的使用寿命最长；但是LED灯在使用的过程中将造成大量热量的聚集，当热量无法散去时将造成其内部电子元器件的损坏，降低LED灯的使用寿命。

市场上通常利用在LED大灯上安装散热带、散热翅、散热风扇的方式来降低LED大灯产生的热量，但大多效果不明显。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种带有热管的车载LED灯。

本实用新型通过将热管的蒸发端焊接于基板上，热管的冷凝端焊接于散热翅组件上，提高LED灯的导热性能。

本实用新型提供一种带有热管的车载LED灯，包括装配于汽车壳体上的灯本体；所述灯本体包括灯座、散热翅组件、热管；其中，

所述灯座包括基板，所述基板上安装有若干灯珠，所述基板用以接收指令并发送给所述灯珠，所述灯珠执行亮灯模式或灭灯模式；所述基板的一端连接供电电源；

所述散热翅组件包括一腔体，所述供电电源位于所述腔体中；

所述热管的蒸发端焊接于所述基板上，所述热管的冷凝端焊接于所述散热翅组件内；所述灯珠散发的热量通过所述热管传递至所述散热翅组件上，以及时疏散热量。

优选地，所述热管包括第一热管与第二热管，所述第一热管与第二热管分别设置于所述基板的两侧，所述第一热管与第二热管分别用以吸收所述基板两侧的所述灯座散发的热量。

优选地，所述灯座还包括导热件，所述导热件固定安装于所述基板上，所述导热件的一端抵接所述连接件，所述导热件将所述灯珠散发的热量传递至所述连接件，所述连接件将热量传递至所述散热翅组件。

优选地，所述导热件包括第一导热件与第二导热件，所述基板镶嵌于所述第一导热件与第二导热件之间，所述第一导热件与第二导热件上包括用以所述灯珠发光的凹槽。

优选地，所述导热件与所述散热翅组件包括用于容纳所述热管的槽体。

优选地，所述散热翅组件还包括连接件，所述连接件位于所述腔体的内壁并延伸至所述散热翅组件的一端，所述导热件的一端抵接于所述连接件上。

优选地，所述热管的冷凝端焊接于所述连接件内。

优选地，所述灯本体还包括散热风扇，所述散热风扇安装于所述腔体内，所述散热风扇用以疏散所述腔体中的热量。

优选地，所述散热翅组件包括若干散热翅片，若干所述散热翅片均匀分布于所述腔体的外壁上；若干所述散热翅片中包括若干安装件，若干所述安装件分布于若干所述散热翅片中，所述安装件用于使得所述灯本体固定安装于所述汽车壳体上。

本实用新型还提供一种汽车壳体，包括一种带有热管的车载LED灯。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型公开了一种带有热管的车载LED灯及汽车壳体，该LED灯将热管的蒸发端焊接于基板上，热管的冷凝端焊接于散热翅组件上，以提高LED灯的热传导能力；在将灯珠散发的热量及时传导至散热翅组件上后，利用散热翅片以及散热风扇及时的将散热翅组件上的热量疏散，提高LED灯的散热能力，延长LED灯的使用寿命。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的一种带有热管的车载LED灯的内部结构示意图；

图2为本实用新型的一种带有热管的车载LED灯的另一个角度的内部结构示意图；

图3为本实用新型的一种带有热管的车载LED灯的侧视图；

图4为本实用新型的一种带有热管的车载LED灯的一个实施例中的示意图；

图5为本实用新型的一种带有热管的车载LED灯的热管的结构示意图；

附图标记：100、灯本体，110、灯珠，121、第一导热件，122、第二导热件，130、基板，140、螺丝，150、热管，151、第一热管，152、第二热管，20、散热翅组件，210、翅片，220、安装件，231、第二腔体，232、第一腔体，240、第一固定孔，250、连接件，30、散热风扇，50、供电电源。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

本实用新型提供一种带有热管的车载LED灯，如今，将市场上出现将热管应用于LED灯上，其导热性能超过任何已知金属的导热能力；但是大多数应用LED灯产品上的热管都是直线型即将灯珠散发的热量通过热管传导至空气中，而空气的导热性能远远低于金属。本实用新型将热管的一端焊接于基板，另一端焊接于散热翅组件上，以提高LED灯的热传导能力。

具体地，如图1-5所示，包括装配于汽车壳体上的灯本体100；所述灯本体100包括灯座、散热翅组件20、热管150；其中，

所述灯座包括基板130，所述基板130上安装有若干灯珠110，所述基板130用以接收指令并发送给所述灯珠110，所述灯珠110执行亮灯模式或灭灯模式；所述基板130的一端连接供电电源50；

所述散热翅组件20包括一腔体，所述供电电源50位于所述腔体中；

所述热管150的蒸发端焊接于所述基板130上，所述热管150的冷凝端焊接于所述散热翅组件20内；所述灯珠110散发的热量通过所述热管150传递至所述散热翅组件20上，以及时疏散热量。在一个实施例中，热管150为一种导热元件，其充分利用了热传导原理与相变介质的快速热传递性质，透过热管150将发热物体的热量迅速进行传递，其导热能力超过任何已知金属的导热能力。热管150是利用介质在热端蒸发后在冷端冷凝的相变过程即利用液体的蒸发潜热和凝结潜热，使热量快速传导，该热管150在市场上可购买到属于现有技术。热管150的壳体大多为金属无缝钢管，也可以为铜管、铝管等，本实施例中热管的壳体优选导热性能较好的铜管。

在本实施例中的基板130优选为铜基电路板，铜基电路板具有高导热性，铜基电路板的导热效果优于铝基板或铁基板的导热效果；铜基电路板将灯珠110产生的大量热量及时进行传导。为了获得较佳的光学效果，即要求灯珠110的光学位置安装的准确，在车灯光学反射器中，只有一个最佳的光源位置点，由于现有技术的限制，一颗灯珠110的LED的有效发光角度低于180°，故一般需要两颗或以上的灯珠110进行组合来满足车灯灯光的使用需求。两颗或多颗灯珠110之间的距离尽可能的小，以使得所有的灯珠110都能获得较佳的光源位置点。故，一般地，铜基电路板选用双面线路的生产工艺，双面线路的铜基电路板以较薄的厚度实现车灯的光学设计要求，减小LED灯所需空间。

本实施例中的供电电源50用于给基板130供电，将供电电源50设置于腔体中，散热翅组件20不仅能够起到屏蔽外界干扰的作用，而且可以及时的将腔体中的热量进行疏散，延长供电电源的使用寿命。

具体的，如图4所示，所述腔体包括第一腔体232与第二腔体231，所述第一腔体232连通所述第二腔体231；其中，所述第一腔体232用以容置所述供电电源50；所述第二腔体231用以容置所述散热风扇30。供电电源50用于给基板130供电，将供电电源50设置于第一腔体232中，散热翅组件20不仅能够起到屏蔽外界干扰的作用，而且可以及时的将第一腔体232中的热量进行疏散，延长供电电源的使用寿命。散热风扇30位于第二腔体231中，第一腔体232与第二腔体231的的腔壁为同一个散热翅组件，散热风扇30位于第二腔体231中，不仅可以减小LED灯的整个尺寸而且可以及时的将第一腔体232中的热量从第二腔体231内的散热翅片210之间的空隙处疏散。

优选地，第二腔体231的内径大于所述第一腔体232的内径。散热翅组件20还包括连接件250，所述连接件250位于所述第一腔体232的内壁并延伸至所述散热翅组件20的一端，所述灯座的一端抵接于所述连接件250上。第一腔体232中包括连接件250而第二腔体中不包括连接件250，第二腔体231容置散热风扇30，散热风扇30的支架匹配第二腔体231，并使得风扇扇叶正对于第一腔体232，以使得风扇产生的气流方向与第一腔体对应；并且风扇产生的气流方向与散热翅组件上分布的散热翅片形成的空隙的方向一致，以提高散热效果。另外，散热风扇的风扇支架与第一腔体之间有一定距离的空间，该空间使得第一腔体232中的热量具有一个缓冲的空间，以进一步提高散热效果。另外，散热风扇上包括第二固定孔，安装件上包括第一固定孔240，第一固定孔240匹配第二固定孔并通过螺丝将散热风扇30固定在散热翅组件20上。

热管150的冷凝端焊接于连接件250内，即热管150的蒸发端吸收灯珠散发的热量并传到至冷凝端，冷凝端释放热量，连接件250将热管释放的热量传到至散热翅片上，以疏散灯本体内的热量。热管150冷凝端的焊接方式与蒸发端的焊接方式相同，即焊锡连接。

具体的，所述热管150包括第一热管151与第二热管152，所述第一热管151与第二热管152分别设置于所述基板130的两侧，所述第一热管151与第二热管152分别用以吸收所述基板130两侧的所述灯座散发的热量。在一个实施例中，铜基电路板为双面线路即电路板的两侧端都设置若干灯珠110，故将基板即铜基电路板的两侧设置有第一热管151与第二热管152用以吸收灯珠110产生的热量。第一热管151与第二热管152通过焊接的方式固定于基板130上，优选地，第一热管151与第二热管152通过焊锡的焊接方式与基板130连接，焊锡连接提高热管150与基板130之间的导热性能。

需要说明的是：热管150的横截面积的形状可以为方形、圆形、椭圆形或者异形，热管150的横截面积可根据具体的结构进行设置。如图1所示的热管150的横截面积为圆形，如图3所示的热管150的横截面积为方形，如图5所示的热管150的横截面积为椭圆形。

所述灯座还包括导热件，所述导热件固定安装于所述基板130上，所述导热件的一端抵接所述连接件250，所述导热件将所述灯珠110散发的热量传递至所述连接件250。在一个实施例中，基板130为铜基电路板，铜基电路板本身具有很好的导热性，基板需要保护罩，在本实施例中，保护罩即为导热件，导热件不仅起到保护基板的作用也起到导热的作用，导热件通过螺丝140固定于基板130上，导热件与基板130接触，导热件将基板130上灯珠110产生的热量进行热传导。

优选地，所述导热件包括第一导热件121与第二导热件122，所述基板130镶嵌于所述第一导热件121与第二导热件122之间，所述第一导热件121与第二导热件122上包括用以所述灯珠110发光的凹槽。基板130一般为长条形的板状件，利用第一导热件121与第二导热件122将基板130夹设在二者的中间，不仅对基板130的两侧都可以起到保护作用同时也提高基板130的散热效果。

所述导热件与所述连接件250包括用于容纳所述热管150的槽体。具体的，连接件250上包括用于容纳热管150冷凝端的槽体，导热件包括用于容纳热管蒸发端的槽体。

所述灯本体100还包括散热风扇30，所述散热风扇30安装于所述腔体内，所述散热风扇30用以疏散所述腔体中的热量。一般地，散热风扇30都包括一风扇罩以保护风扇，故一般的LED大灯将散热风扇设置于灯本体100的末端，并配置单独的风扇罩以保护风扇，但该装配方式使得LED灯占用的空间较大，很难适应各种车型。在本实施例中，将散热风扇30安装于散热翅组件20的腔体中，不仅可以减小LED灯的体积，同时及时的将腔体中的热量疏散，提高散热效率。

具体的，所述散热翅组件20包括若干散热翅片210，若干所述散热翅片210均匀分布于所述腔体的外壁上；所述散热翅片210与所述连接件250一体成型；

若干所述散热翅片210中包括若干安装件220，若干所述安装件220分布于若干所述散热翅片210中，所述安装件220用于使得所述灯本体100固定安装于所述汽车壳体上。在一个实施例中，散热翅组件20优选为圆柱形结构，当然散热翅组件20根据需要也可以为其他结构。散热翅片210沿圆柱形结构的散热翅组件的侧面上均匀分布。为了减小LED灯的整体体积，将若干散热翅片中的部分设置成安装件，应当理解为：将若干散热翅片中的几个单独处理加工形成安装件，安装件220也可以充当散热翅片210，只是安装件220的散热效果没有散热翅片210的散热效果好，但是该方式减小了LED灯的整体尺寸，以使得该LED灯适应更多种类的车型。

散热翅片210与连接件250一体成型，优选地，散热翅片210与连接件250的材质为铝材，当灯珠110上的热量通过热管传导至连接件250上后，连接件250将热管释放的热量传导至散热翅片210上，散热翅片210对热量进行疏散，当然还有散热风扇30同时也对连接件250上的热量进行疏散。故一体成型的散热翅片210与连接件250，以提高散热效果。

本实用新型还提供一种汽车壳体，包括一种带有热管的车载LED灯。

本实用新型公开了一种带有热管的车载LED灯及汽车壳体，该LED灯将热管的蒸发端焊接于基板上，热管的冷凝端焊接于散热翅组件上，以提高LED灯的热传导能力；在将灯珠散发的热量及时传导至散热翅组件上后，利用散热翅片以及散热风扇及时的将散热翅组件上的热量疏散，提高LED灯的散热能力，延长LED灯的使用寿命。

以上，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上而顺畅地实施本实用新型；但是,凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本实用新型的等效实施例；同时,凡依据本实用新型的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本实用新型的技术方案的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种带有热管的车载LED灯，包括装配于汽车壳体上的灯本体；其特征在于，所述灯本体包括灯座、散热翅组件、热管；其中，

所述灯座包括基板，所述基板上安装有若干灯珠，所述基板用以接收指令并发送给所述灯珠，所述灯珠执行亮灯模式或灭灯模式；所述基板的一端连接供电电源；

所述散热翅组件包括一腔体，所述供电电源位于所述腔体中；

所述热管的蒸发端焊接于所述基板上，所述热管的冷凝端焊接于所述散热翅组件内；所述灯珠散发的热量通过所述热管传递至所述散热翅组件上，以及时疏散热量。

2.如权利要求1所述的一种带有热管的车载LED灯，其特征在于，所述热管包括第一热管与第二热管，所述第一热管与第二热管分别设置于所述基板的两侧，所述第一热管与第二热管分别用以吸收所述基板两侧的所述灯座散发的热量。

3.如权利要求1所述的一种带有热管的车载LED灯，其特征在于，所述散热翅组件还包括连接件，所述连接件位于所述腔体的内壁并延伸至所述散热翅组件的一端。

4.如权利要求3所述的一种带有热管的车载LED灯，其特征在于，所述热管的冷凝端焊接于所述连接件内。

5.如权利要求3所述的一种带有热管的车载LED灯，其特征在于，所述灯座还包括导热件，所述导热件固定安装于所述基板上，所述导热件的一端抵接所述连接件，所述导热件将所述灯珠散发的热量传递至所述连接件。

6.如权利要求5所述的一种带有热管的车载LED灯，其特征在于，所述导热件包括第一导热件与第二导热件，所述基板镶嵌于所述第一导热件与第二导热件之间，所述第一导热件与第二导热件上包括用以所述灯珠发光的凹槽。

7.如权利要求6所述的一种带有热管的车载LED灯，其特征在于，所述导热件与所述连接件包括用于容纳所述热管的槽体。

8.如权利要求1所述的一种带有热管的车载LED灯，其特征在于，所述灯本体还包括散热风扇，所述散热风扇安装于所述腔体内，所述散热风扇用以疏散所述腔体中的热量。

9.如权利要求3所述的一种带有热管的车载LED灯，其特征在于，所述散热翅组件包括若干散热翅片，若干所述散热翅片均匀分布于所述腔体的外壁上；所述散热翅片与所述连接件一体成型；

若干所述散热翅片中包括若干安装件，若干所述安装件分布于若干所述散热翅片中，所述安装件用于使得所述灯本体固定安装于所述汽车壳体上。

10.一种汽车壳体，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的一种带有热管的车载LED灯。

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