JP2017112088A

JP2017112088A - Ｌｅｄ車両ヘッドライト

Info

Publication number: JP2017112088A
Application number: JP2016127165A
Authority: JP
Inventors: 涛涛賈; Taotao Jia
Original assignee: Tonaco Auto Parts Co Ltd
Current assignee: Tonaco Auto Parts Co Ltd
Priority date: 2015-12-16
Filing date: 2016-06-28
Publication date: 2017-06-22
Also published as: CN105927914A; CN105927914B; CN105351861A

Abstract

【課題】よりよい放熱効果と使用安定性を有するＬＥＤ車両ヘッドライトを提供する。
【解決手段】ＬＥＤ車両ヘッドライトは、べーパチャンバ３と、ＬＥＤ−ＣＯＢ光源１と、電球金属カバー２と、フィン付放熱器４とファン５から構成される。べーパチャンバ３は、蒸発室３０３が凝縮室３０４と互いに連通して、断面が「一」型の板状構造を成し、且つ蒸発室３０３と凝縮室３０４はともに冷却液が充填される真空室で、蒸発室３０３と凝縮室３０４の内壁に毛細芯層が設置される。ＬＥＤ−ＣＯＢ光源は、熱をべーパチャンバ３の蒸発室３０３内に伝達する。フィン付放熱器４は、少なくとも二つとし、べーパチャンバ３の凝縮室３０４を冷却する。ファンは、フィン付放熱器４の冷却を加速する。電球金属カバー２は、マグネシウム合金材料製であり、ＬＥＤ−ＣＯＢ光源１及びべーパチャンバ３の外側に外嵌する。
【選択図】図２

Description

本発明は車両ライト技術分野に関し、特にＬＥＤ車両ヘッドライトに関する。

現在の車両ヘッドライトには、ハロゲンランプ、キセノンランプ、ＬＥＤランプが用いられている。ハロゲンランプは、価格は安いが、エネルギー消費量が高く、輝度が劣っていて、発熱量が大きい。また黄色光を出すものが多く、照明度が高くなく、且つ老化し易い。

キセノンランプ（ＨＩＤ）は、ハロゲンランプより３倍高い照明強度を有し、エネルギー消費量はハロゲンランプの３分の２である。キセノンランプは、日光とほとんど同じ光色であり、運転者に更に良い視覚条件を作り出し、且つ使用寿命が長い。しかし、キセノンランプは、価格が比較的高く、装着が複雑で、且つ集光力が劣っている。また、キセノンランプの発熱量はハロゲンランプほどではないものの、それほど低くもない。

ＬＥＤランプは、新興の照明ハイテクのグリーン産業であり、特にＬＥＤ−ＣＯＢ光源がエコ、高輝度、高効率省エネという利点を有している。またＬＥＤランプは、熱線をほとんど含まない冷光源として、その温度が非常に低く、使用寿命が長く、車両ライトの分野で各車両ライトメーカーと数多くのユーザーに好まれている。

しかし、ＬＥＤ−ＣＯＢ光源部品は、安定して高効率的な作動を得るため、その作動温度をある範囲内に制御する必要がある。研究によれば、ＬＥＤ−ＣＯＢの光源温度が１０℃上がる毎に、その発光効率が３％ほど低下する。ＬＥＤ−ＣＯＢ光源の温度が限界を超えると、光源が発光しなくなる場合もある。

現在のＬＥＤ−ＣＯＢ光源の放熱設計案では、熱伝導率がよい材料を介してＬＥＤ−ＣＯＢ光源が出した熱をできるだけ速く基板に伝導して更に放熱カバーに伝導する。放熱カバーについては、熱伝導率がよい材料を用いて各種の形状の放熱ランプハウジングを製造して、その周辺の空気の対流によって放熱を実現している。また、特殊な塗料又はフィルムを用いることで、受熱カバーの熱放射能力を強めて、降温を加速することも行われている。しかし、これらの放熱手段の効率は比較的低く、十分なＬＥＤ−ＣＯＢ光源の放熱効果を確保できておらず、依然として改良する必要がある。

また、配光性および合焦の精確性の観点から、厚みを制限した一つの絶縁板にＬＥＤ−ＣＯＢ光源を設け、それに給電することが行われている。しかし、絶縁板の導電能力が非常に有限であり、放熱効果が極めて劣っている。絶縁板を金属放熱板にした場合、金属板の表面に絶縁処理する必要があり、また、金属板がある厚さを有しないと放熱伝熱効果を確保できないことになる。金属板の厚みがＬＥＤ−ＣＯＢ光源の厚みに対して比較的大きくなると、精確に合焦できなくなり、光線を発散させ、全体のランプの配光性に影響して、ランプの正常な使用に影響する。

本発明は、よりよい放熱効果と使用安定性を有するＬＥＤ車両ヘッドライトを提供することを目的とするものである。

本発明が提供するＬＥＤ車両ヘッドライトは、べーパチャンバと、ＬＥＤ−ＣＯＢ光源と、電球金属カバーと、フィン付放熱器とファンから構成されるＬＥＤ車両ヘッドライトであって、
前記べーパチャンバは、長板形の中空の蒸発室及び平板形の中空の凝縮室を有し、前記蒸発室は前記凝縮室と互いに連通して、断面が「一」型の板状構造を成し、且つ前記蒸発室と前記凝縮室はともに冷却液が充填される真空室で、前記蒸発室と前記凝縮室の内壁に毛細芯層が設置され、
前記ＬＥＤ−ＣＯＢ光源は、前記蒸発室の外側表面に貼設され、熱を前記べーパチャンバの蒸発室内に伝達し、
前記フィン付放熱器は、少なくとも二つとし、前記べーパチャンバの軸向に沿って前記凝縮室の両側表面に貼設され、前記べーパチャンバの凝縮室を冷却し、
前記ファンは、前記フィン付放熱器及び前記凝縮室の後端に設けられ、前記フィン付放熱器の冷却を加速し、
前記電球金属カバーは、前記ＬＥＤ−ＣＯＢ光源及び前記べーパチャンバの外側に外嵌して、且つ前記電球金属カバーがマグネシウム合金材料製であることを特徴とする、
ＬＥＤ車両ヘッドライトである。

この構成によれば、相変化放熱、金属放熱フィン熱伝導放熱、空冷放熱及び放射放熱という四種の放熱技術手段を集合して、ＬＥＤ−ＣＯＢ光源に生じた熱を直ちに発散して、ＬＥＤ−ＣＯＢ光源を適宜の作動温度に保持する。

また、べーパチャンバ内では、相変化による放熱、および毛細管現象により放熱と冷却の循環を構成する。冷却液は、べーパチャンバ内に充填されており、毛細芯層に吸収されている。蒸発端が受熱した時に、冷却液が吸熱気化して毛細芯層から出て、蒸発室に沿って凝縮室に流れる。凝縮室に到達した気相の冷却液は、放熱凝縮して液化した後、凝縮端の毛細芯層に吸収され、毛細管現象によって蒸発端の毛細芯層に輸送されて、放熱冷却循環を完成する。

また、「一」型構造のべーパチャンバは、ＬＥＤ−ＣＯＢ光源及びその他の放熱部品との取付けが容易であり、且つ吸熱放熱効果がよく、構成が安定していて、防振効果がよくなる。

また、マグネシウム合金は、マグネシウムを基にして他の要素を添加して成す合金であって、密度が小さく（１．８ｇ／ｃｍ３ほど）、比強度が高く、比弾性率が大きく、放熱性がよく、消震性能がよく、衝撃荷重を受ける能力が強く、有機物とアルカリに対する耐蝕性能がよい。そのため、マグネシウム合金を選用して電球金属カバーを製造することで、優良な放熱性能を有している。

本発明が提供するＬＥＤ車両ヘッドライトは、更に、蒸発室および凝縮室がいずれも長方形で、且つ前記凝縮室の厚さ及び幅は、蒸発室の厚さ及び幅より大きい。

この構成によれば、凝縮室の断面の寸法が、蒸発室の断面の寸法より比較的大きいため、気化した冷却液の流速を速めることが可能で、放熱効率を向上させることができる。

本発明が提供するＬＥＤ車両ヘッドライトは、更に、前記ＬＥＤ−ＣＯＢ光源は２セットであり、それぞれ蒸発室の上下の二つの表面に貼設され、且つ前記ＬＥＤ−ＣＯＢ光源と前記蒸発室の厚さの合計が３ｍｍを超えない。

この構成によれば、「一」型のべーパチャンバは、ＬＥＤ−ＣＯＢ光源の取付け及び放熱の機能を兼ねていて、それを非常に薄くすることができ、各種車両ヘッドライトアセンブリーの各タイプの自由曲面のＸ軸、Ｙ軸、Ｚ軸の精確な合焦を満たすことができ、また既存のハロゲンランプ又はＨＩＤランプに替えて、よい配光を提供することができる。

本発明が提供するＬＥＤ車両ヘッドライトは、更に、前記フィン付放熱器を方形構造とし、複数の水平フィンが等間隔に配列して成り、フィンの隙間がファンの方向に向いており、ファンから供給される風を受けやすい。フィン付放熱器の寸法は、凝縮室の寸法に等しい。

本発明が提供するＬＥＤ車両ヘッドライトは、更に、ベースハウジングを有し、ベースハウジングがファン及びフィン付放熱器を包み、且つベースハウジングには電気コネクタを設けている。

この構成によれば、ベースハウジングの前後両端とも開放され、後端から吸気され、前端から排気される。

本発明が提供するＬＥＤ車両ヘッドライトは、更に、前記べーパチャンバ、フィン付放熱器、ベースハウジングがいずれも純銅で製造される。

この構成によれば、ＬＥＤ車両ヘッドライト内の各部材に低熱抵抗の純銅材料を用いることで、放熱性能を向上させることができる。

本発明が提供するＬＥＤ車両ヘッドライトは、更に、前記ファン及びフィン付放熱器ともに、ねじによってベースハウジングに接続されている。

本発明が提供するＬＥＤ車両ヘッドライトは、更に、前記べーパチャンバと、ＬＥＤ−ＣＯＢ光源と、電球金属カバーと、フィン付放熱器との間は鉛フリーの錫銀銅ペーストで高温溶接より接続される。

この構成によれば、ファン及びベースハウジング以外の各部分がともに鉛フリーの錫銀銅ペーストで高温溶接により接続されるので、ＸＹＺ各方向の抗振動性能がよく、接続強度が高く、構成が牢固で、熱抵抗が低く、放熱がよい。車両振動試験テストでわかるように、当該ＬＥＤ車両ヘッドライトの抗振動性能は、他の車両ライトより優れていることが明らかである。

本発明が提供するＬＥＤ車両ヘッドライトは、更に、前記ＬＥＤ車両ヘッドライトが電球金属カバーの外部に装着する石英ガラス防護管を有する。

本発明が提供するＬＥＤ車両ヘッドライトは、更に、前記電球金属カバーにカードスロット、差込口及びキャッチプレートが設けられ、各種の車両ライトのアセンブリーハウジングと接続する。

この構成によれば、電球金属カバーが必要に応じて、各種の外形と接続構成を用いて、各種の車両のライトアセンブリーハウジングと整合することができ、既存のハロゲンランプまたはＨＩＤランプと取替えて、既存のライトアセンブリーハウジングを変更する必要がなく、合焦が精確で、取付けしやすく、同時にコストを低下させる。

本発明の有利な効果は以下の通りである。

本発明にかかるＬＥＤ車両ヘッドライトは、相変化放熱、金属放熱フィン熱伝導放熱、空冷放熱及び放射放熱という四種の放熱技術手段を集合して、放熱率が高く、放熱効果がよい。本発明にかかるＬＥＤ車両ヘッドライトを１００℃の雰囲気で作動させた場合、ＬＥＤ車両ヘッドライトの温度と雰囲気温度との差が１０℃以内であり、ダイオードＰＮ結合の限界温度よりも低くしている。

本発明にかかるＬＥＤ車両ヘッドライトは、全体構成の防振効果がよく、構成が牢固である。

本発明にかかるＬＥＤ車両ヘッドライトは、取付けしやすく、合焦が精確で、優良な配光を提供でき、既存のハロゲンランプ又はキセノンランプと取り替えが可能であり、各種の車両に適用させることができる。

本発明の具体的な実施形態を更に詳しく説明する。以下に、説明に必要な図面を簡単に紹介する。以下の図面は、本発明の複数の実施形態である。当業者にとって進歩性を付さないことを前提に、これらの図面に記載された実施形態に基づいて他の実施形態を獲得可能であることは自明である。
図１は本発明の実施例にかかるＬＥＤ車両ヘッドライトの全体構成概略図である。図２は本発明の実施例にかかるＬＥＤ車両ヘッドライトの構成分解概略図である。図３はべーパチャンバの断面図である。

以下、図面を結合して本発明の技術方案を明瞭に、完備に説明する。記載された実施例は、本発明の実施例の一例であって、全ての実施例ではないことは明らかである。当業者が本発明の実施例に基づいて、進歩性を付さないことを前提に得る全てのその他の実施例が、本発明の保護範囲に属する。本発明の記載において、用語「中心」、「上」、「下」、「左」、「右」、「垂直」、「水平」、「内」、「外」など指示している方位又は位置関係は、図面に基づいて示す方位又は位置関係である。これらの用語は、本発明と簡略化した記載を便利に記述するためだけに用いられている。これらの用語は、装置又は素子が特定の方位を有し、特定の方位で構成され、特定の方位に操作されなければならないと指示又は暗示するものではないため、本発明の限定に用いることはできない。また、用語の「第一」、「第二」、「第三」は、説明の便宜のために用いられており、相対的な重要性を指示又は暗示するものではない。

本発明の記載には、別に明確的な規定と限定があった以外に、用語「取付」、「連接」、「接続」は、広義に理解すべきである。例えば、固着でもよく、取外可能に接続してもよく、又は一体的に接続されてもよい。また、機械的に接続してもよく、電気的に接続してもよい。また、直接的に接続してもよく、中間部材を介して間接的に接続してもよく、二つの素子内部を連通してもよい。当業者にとって、具体的な情況によって上述用語が本発明における具体的な意味を理解できる。

図１は本発明の実施例にかかるＬＥＤ車両ヘッドライトの全体構成概略図、図２は本発明の実施例にかかるＬＥＤ車両ヘッドライトの構成分解概略図、図３はべーパチャンバの断面の断面図である。

図１および図２に示すように、ＬＥＤ車両ヘッドライトは、主にＬＥＤ−ＣＯＢ光源１、べーパチャンバ３、電球金属カバー２、フィン付放熱器４及びファン５を含む。

べーパチャンバ３は長方形の蒸発端３０１及び方形の凝縮端３０２を含み、二者が接続して、「一」型の平板状構造を成している。

ＬＥＤ−ＣＯＢ光源１は２個であり、それぞれべーパチャンバ３の蒸発端３０１の両側表面に貼設されている。電球金属カバー２は、左右両ブロックに分けられ、ＬＥＤ−ＣＯＢ光源１及びべーパチャンバ３の外部に外嵌されている。左右両ブロックの電球金属カバー２は、側部が互いに接続され、全体として一つに組合わせられている。

２個のＬＥＤ−ＣＯＢ光源１と蒸発端３０１の厚さの合計は、３ｍｍを超えない。一般的に設計標準によって、２個のＬＥＤ−ＣＯＢ光源１と蒸発端３０１の厚さの合計は、ハロゲンランプのタングステン線の長さ又はＨＩＤライトの発光アーク長さと同様であればよく、例えば２ｍｍ又は１.２ｍｍとすることができる。このＬＥＤ車両ヘッドライトは、放熱効果を確保することを前提に、各種の車両ヘッドライトアセンブリーの各タイプの自由曲面のＸ軸、Ｙ軸、Ｚ軸の精確合焦を満たすことができ、優良な配光性を有している。

フィン付放熱器４は方形で、複数の平板フィンが等間隔に配列して構成されている。フィン付放熱器４は２個とし、それぞれがべーパチャンバ３の凝縮端３０２の両側面に密着して、べーパチャンバ３の凝縮端３０２を冷却することができる。

フィン付放熱器４の方向は、べーパチャンバ３の軸線方向と同じであり、ファン５による作動にマッチングさせ、空気を流れやすくしている。

ファン５はフィン付放熱器４及び凝縮端３０２の後端に設けられ、フィン付放熱器４に風を供給して、フィン付放熱器４の冷却を加速する。ファン５は、ねじでベースハウジング６内に固定され、且つベースハウジング６がフィン付放熱器４を完全に包み、且つねじで固定される。

フィン付放熱器４を装着できるようにベースハウジング６の前端は開放されており、吸気できるように後端にはファン５の寸法とマッチングする円孔が形成されている。ベースハウジング６には更に電気と接続するコネクタが設けられている。

電球金属カバー２の外部には、更に石英ガラス防護管７及び頂帽８が装着され、一層の保護作用を果たしている。

べーパチャンバ３は、図３に示すように、長板形の中空の蒸発端３０１及び方形板の中空の凝縮端３０２を含んでいる。蒸発端３０１および凝縮端３０２が並設され、断面が「一」型の構造を成している。

蒸発端３０１の中空室は、蒸発室３０３を構成しており、凝縮端３０２の中空室は、凝縮室３０４を構成している。蒸発室３０３および凝縮室３０４は、ともに真空室であり、両者は互いに連通している。

蒸発室３０３および凝縮室３０４内には、冷却液が充填されている。蒸発室３０３および凝縮室３０４の内壁の全部には毛細芯層３０５が敷設されており、その外壁にハウジング３０６が設けられている。

べーパチャンバ３内では、相変化による放熱、および毛細管現象により、放熱と冷却の循環を構成する。冷却液は毛細芯層３０５に吸収されており、ＬＥＤ−ＣＯＢ光源１が発光した時には、蒸発端３０１がＬＥＤ−ＣＯＢ光源１から発散した熱量を吸収して、蒸発端３０１の毛細芯層３０５の中の冷却液を吸熱気化させる。気化した気相冷却液９は、毛細芯層３０５から出て、蒸発室３０３に沿って凝縮室３０４の方向に流れる。凝縮室３０４に到達した気相冷却液９は、凝縮室３０４に放熱して凝縮液化して、液相冷却液１０が凝縮端３０２の毛細芯層３０５に吸収され、更に毛細芯層３０５の毛細管現象により蒸発端３０１の毛細芯層３０５に輸送されて、放熱冷却循環を完成する。

フィン付放熱器４は、べーパチャンバ３の凝縮端３０２から吸熱して、フィンを通じて外界に放熱している。

ファン５は、空気力学構成を用いている。吹き出した風は、直接的にフィン付放熱器４の各フィンの隙間に供給し、供給した風全部をフィン付放熱器４及びべーパチャンバ３の凝縮端３０２に作用させることが可能で、フィン付放熱器４及凝縮端３０２の冷却降温を更に加速可能である。

電球金属カバー２は、全体がマグネシウム合金材料で製造されている。マグネシウム合金材料は、密度が小さく、比強度が高く、比弾性率が大きく、放熱性がよく、消震性能がよく、衝撃荷重を受ける能力が強く、有機物とアルカリに対する耐蝕性能がよい。そのため、マグネシウム合金を選択して電球金属カバー２を製造することにより、優良な熱放射放熱性能を有して、ＬＥＤ−ＣＯＢ光源が熱放射で生じた熱を速めに発散して、ＬＥＤ車両ヘッドライトの温度を低下させる。

本発明の好ましい実施例では、凝縮室３０４の断面寸法は、蒸発室３０３の断面寸法より大きい。このような構成で、凝縮室３０４と蒸発室３０３の間に差圧を形成して、気相冷却液９の流速を加速して、循環速度と放熱効率を増加可能である。

本発明の好ましい実施例では、べーパチャンバ３のハウジング３０６、フィン付放熱器４及びベースハウジング６がいずれも低熱抵抗の純銅材料で製造され、更に放熱性能を向上させることが可能である。

本発明の好ましい実施例では、ファン５とフィン付放熱器４だけはねじによってベースハウジング６と接続され、その他の部分、即ちべーパチャンバ３、ＬＥＤ−ＣＯＢ光源１、電球金属カバー２、フィン付放熱器４の間にお互いに鉛フリーの錫銀銅ペーストを用いて高温溶接で接続される。

この接続方式により、ＬＥＤ車両ヘッドライトは全体としてＸＹＺの各方向において抗振動性能がよく、各部分の間の接続強度が高く、構成が牢固で、熱抵抗が低く、放熱性がよい。車両振動試験テストによって、このＬＥＤ車両ヘッドライトの抗振動性能が従来のその他のライトより優れていることが明らかである。

本発明の好ましい実施例では、必要に応じて電球金属カバー２の外側にカードスロット、差込口及びキャッチプレートのような各種の形状又は形式の接続構成を設置して、それを各種類型の車両ライトのアセンブリーハウジングと接続することができる。これにより既存のハロゲンランプ又はＨＩＤランプを直接的に取替えることができ、既存のライトアセンブリーハウジングを替える必要がなく、合焦が精確で、取付しやすく、その同時にコストを低下させることができる。

本発明の好ましい実施例では、べーパチャンバの蒸発室では、毛細芯層を用いて複数の通路に分けることができ、気相冷却液が各通路に流れて、流速を増加させる。それと同時に、べーパチャンバの蒸発端両側の相変化効率が不均衡している状態において、通路を構成する毛細芯層を通じて調節の作用を果たさせる。

以上の通り、本実施例にかかるＬＥＤ車両ヘッドライトは、相変化放熱、金属放熱フィン熱伝導放熱、空冷放熱及び放射放熱という四種の放熱技術手段を集合して、ＬＥＤ−ＣＯＢ光源から生じた熱量を高効率に直ちに発散させることにより、ＬＥＤ−ＣＯＢ光源を適宜の作動温度に保持することができる。テストによって、ＬＥＤ車両ヘッドライトを１００℃の雰囲気で作動させた場合、ＬＥＤ車両ヘッドライトの温度と雰囲気温度との差が１０℃以内であり、ダイオードＰＮ結合の限界温度より低いことが分かった。

全体構成の防振効果がよく、構成が牢固している。

「一」型のべーパチャンバ構造は、ＬＥＤ−ＣＯＢ光源の取付け及び放熱の機能を兼ねていて、それを非常に薄くすることができ、各種車両ヘッドライトアセンブリーの各タイプの自由曲面のＸ軸、Ｙ軸、Ｚ軸の精確な合焦を満たすことができ、且つ既存のハロゲンランプ又はＨＩＤランプを取り替えることができ、よい配光性を提供する。

以上の各実施例の説明は、本発明の技術方案を説明するだけに用いられ、本発明を限定するものではない。前記の各実施例を参照して本発明を詳細に説明したが、当業者にとって、前記各実施例に記載の技術方案に対して改正することができ、又はその一部或いは全部の技術特徴を均等に取替えることができる。これらの改正又は取替えは、相応的な技術方案の実質を本発明の各実施例の技術方案の範囲から離脱させない。

１ＬＥＤ−ＣＯＢ光源
２電球金属カバー
３べーパチャンバ
４フィン付放熱器
５ファン
６ペースハウジング
７石英ガラス防護管
８頂帽
９気相冷却液
１０液相冷却液
３０１蒸発端
３０２凝縮端
３０３蒸発室
３０４凝縮室
３０５毛細芯層
３０６ハウジング

Claims

べーパチャンバと、ＬＥＤ−ＣＯＢ光源と、電球金属カバーと、フィン付放熱器とファンから構成されるＬＥＤ車両ヘッドライトであって、
前記べーパチャンバは、長板形の中空の蒸発室及び平板形の中空の凝縮室を有し、前記蒸発室は前記凝縮室と互いに連通して、断面が「一」型の板状構造を成し、且つ前記蒸発室と前記凝縮室はともに冷却液が充填される真空室で、前記蒸発室と前記凝縮室の内壁に毛細芯層が設置され、
前記ＬＥＤ−ＣＯＢ光源は、前記蒸発室の外側表面に貼設され、熱を前記べーパチャンバの蒸発室内に伝達し、
前記フィン付放熱器は、少なくとも二つとし、前記べーパチャンバの軸向に沿って前記凝縮室の両側表面に貼設され、前記べーパチャンバの凝縮室を冷却し、
前記ファンは、前記フィン付放熱器及び前記凝縮室の後端に設けられ、前記フィン付放熱器の冷却を加速し、
前記電球金属カバーは、前記ＬＥＤ−ＣＯＢ光源及び前記べーパチャンバの外側に外嵌して、且つ前記電球金属カバーがマグネシウム合金材料製であることを特徴とする、
ＬＥＤ車両ヘッドライト。
前記蒸発室および前記凝縮室は、いずれも長方形で、且つ前記凝縮室の厚さ及び幅は、前記蒸発室の厚さ及び幅より大きいことを特徴とする、
請求項１に記載のＬＥＤ車両ヘッドライト。
前記ＬＥＤ−ＣＯＢ光源は、２セットとし、それぞれに前記蒸発室の上下の二つの表面に貼設され、且つ前記ＬＥＤ−ＣＯＢ光源と前記蒸発室の厚さの合計が３ｍｍを超えないことを特徴とする、
請求項１に記載のＬＥＤ車両ヘッドライト。
前記フィン付放熱器は方形構造とし、複数の水平フィンが等間隔に配列して成り、前記フィン付放熱器の寸法が前記凝縮室の寸法に等しいことを特徴とする、
請求項２に記載のＬＥＤ車両ヘッドライト。
ベースハウジングを更に有し、前記ベースハウジングは、前記ファンおよび前記フィン付放熱器を包み、且つ前記ベースハウジングには、電気コネクタが設けられることを特徴とする、
請求項１に記載のＬＥＤ車両ヘッドライト。
前記べーパチャンバ、前記フィン付放熱器および前記ベースハウジングがいずれも純銅で製造されることを特徴とする、
請求項５に記載のＬＥＤ車両ヘッドライト。
前記ファン及び前記フィン付放熱器は、いずれもねじで前記ベースハウジングと接続していることを特徴とする、
請求項６に記載のＬＥＤ車両ヘッドライト。
前記べーパチャンバ、前記ＬＥＤ−ＣＯＢ光源、前記電球金属カバー、および前記フィン付放熱器の間は、鉛フリーの錫銀銅ペーストで高温溶接により接続されることを特徴とする、
請求項６に記載のＬＥＤ車両ヘッドライト。
前記電球金属カバー外部に装着する石英ガラス防護管を有することを特徴とする、
請求項１〜請求項８のいずれかに記載のＬＥＤ車両ヘッドライト。
前記電球金属カバーにカードスロット、差込口及びキャッチプレートが設けられ、各種の車両ライトのアセンブリーハウジングと接続することを特徴とする、
請求項９に記載のＬＥＤ車両ヘッドライト。