CN212719570U - 一种带有热管的车载led灯及汽车壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种带有热管的车载LED灯，包括装配于汽车壳体上的灯本体；所述灯本体包括灯座、基板、热管、散热组件；基板的单侧面上安装有若干灯珠，基板包括第一基板与第二基板，第一基板、第二基板、热管固定嵌合于所述灯座内，若干灯珠散发的热量通过热管传导至散热组件上，以疏散所述热管散发的热量。本实用新型还涉及一种汽车壳体。本实用新型提供的车载LED灯将热管设置于第一基板与第二基板之间，热管的一端夹设于第一基板与第二基板之间，热管的另外一端夹设于散热组件内；将热管设置于第一基板与第二基板之间提高LED灯的热传导能力，进一步提高散热效率。

Description

一种带有热管的车载LED灯及汽车壳体

技术领域

本实用新型涉及车载LED灯散热领域，尤其涉及一种带有热管的车载LED灯。

背景技术

目前，车载用灯一种有三类：卤素灯、氙气灯、LED灯；其中，卤素灯亮度低且照射距离比较短，影响行车安全。氙气灯灯光虽然比较亮，但是启动时间慢且变光时间长，有几十米的黑暗去，影响行车安全。LED灯相对于另外两种类型的灯，LED灯的光通量大，夜间行车更安全，瞬间启动克服超车视线盲区，且LED灯的使用寿命最长；但是LED灯在使用的过程中将造成大量热量的聚集，当热量无法散去时将造成其内部电子元器件的损坏，降低LED灯的使用寿命。

市场上通常在LED大灯上安装散热带、散热翅片、散热风扇等方式来降低LED大灯产生的热量，但是大多效果不明显。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种带有热管的车载LED灯。

本实用新型通过将热管设置于两个基板之间，以提高热传导能力。

本实用新型提供一种带有热管的车载LED灯，包括装配于汽车壳体上的灯本体；所述灯本体包括灯座、基板、热管、散热组件；其中，

所述基板的单侧面上安装有若干灯珠，所述基板用以接收指令并发送给所述灯珠，所述灯珠执行亮灯模式或灭灯模式；

所述基板包括第一基板与第二基板，所述热管固定安装于所述第一基板与第二基板之间；

所述灯座上包括至少两个通孔；

所述第一基板、第二基板、热管固定嵌合于所述灯座内，完成安装后，所述灯珠穿设在所述通孔中；

所述热管的末端夹设于所述散热组件内，若干所述灯珠散发的热量通过所述热管传导至所述散热组件上，以疏散所述热管散发的热量。

优选地，所述通孔包括第一通孔与第二通孔，所述第一基板与第二基板上的所述灯珠分别穿设于所述第一通孔与第二通孔中。

优选地，所述灯座内包括用于容置所述基板与热管的型腔，所述型腔的形状匹配所述基板与热管的外形，以使得所述基板与热管贴合于所述灯座上。

优选地，所述热管为扁平状长条结构，所述热管的蒸发端位于所述第一基板与第二基板之间，所述热管的冷凝端镶嵌于所述散热组件内。

优选地，所述热管的横截面的宽度大于所述基板的横截面宽度。

优选地，所述基板的长度为所述热管的长度的2/3至4/5。

优选地，所述灯本体还包括灯座帽，所述灯座帽嵌合于所述型腔的末端。

优选地，所述散热组件包括若干散热翅片，若干所述散热翅片将所述热管的冷凝端散发的热量进行疏散。

优选地，所述灯本体还包括连接件，所述连接件的一端固定连接所述灯座，其另一端固定连接所述散热组件。

本实用新型还提供一种汽车壳体，包括一种带有热管的车载LED灯。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型公开了一种带有热管的车载LED灯及汽车壳体，该车载LED灯将热管设置于第一基板与第二基板之间，热管的一端夹设于第一基板与第二基板之间，热管的另外一端夹设于散热组件内；热管的蒸发端吸收第一基板与第二基板上灯珠的散发的热量，并及时传导至热管的冷凝端，散热组件将热管冷凝端散发的热量进行疏散；将热管设置于第一基板与第二基板之间提高热传导能力，进一步提高散热效率。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的一种带有热管的车载LED灯的结构示意图；

图2为本实用新型的一种带有热管的车载LED灯的灯座的结构示意图；

图3为本实用新型的一种带有热管的车载LED灯的灯座的侧示图；

图4为本实用新型的一种带有热管的车载LED灯的灯座安装完成的示意图；

图5为本实用新型的一种带有热管的车载LED灯的基板与热管的示意图；

图6为本实用新型的一种带有热管的车载LED灯的灯座安装完成的侧视图；

附图标记：100、灯本体，10、灯座帽，20、灯座，210、通孔，220、型腔，30、散热组件，310、散热翅片，40、热管，510、第一基板，520、第二基板，521、灯珠。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

本实用新型提供一种带有热管的车载LED灯，如今，将市场上出现将热管应用于LED灯上，其导热性能超过任何已知金属的导热能力。一般地，基板优选为铜基电路板，铜基电路板具有高导热性，铜基电路板的导热效果优于铝基板或铁基板的导热效果；铜基电路板将灯珠521产生的大量热量及时进行传导。为了获得较佳的光学效果，即要求灯珠521的光学位置安装的准确，在车灯光学反射器中，只有一个最佳的光源位置点，由于现有技术的限制，一颗灯珠的LED的有效发光角度低于180°，故一般需要两颗或以上的灯珠进行组合来满足车灯灯光的使用需求。两颗或多颗灯珠之间的距离尽可能的小，以使得所有的灯珠都能获得较佳的光源位置点。一般将热管固定于双面线路的铜基电路板的两侧，用于传导双面线路板上散发的热量，但是因铜基电路板的表面集成有若干灯珠及其他线路，热管与铜基电路板的接触面积较小，降低了热管的及时传导热量的能力。故，在本实用新型中采用单面线路电路板以将热管贴合于铜基电路板的背面即未设置灯珠与线路的一侧，将若干灯珠分别安装于两个铜基电路板上，并将热管固定于两个铜基电路板之间，以及时将灯珠产生的热量吸收。热管优选通过焊接的方式固定于铜基电路板上，且铜基电路板的背面全部与热管接触，以及时传导铜基电路板上的热量。

具体的，如图1-6所示，本实用新型提供一种带有热管的车载LED灯，包括装配于汽车壳体上的灯本体100；所述灯本体100包括灯座20、基板、热管40、散热组件30；其中，

所述基板的单侧面上安装有若干灯珠521，所述基板用以接收指令并发送给所述灯珠521，所述灯珠521执行亮灯模式或灭灯模式；

所述基板包括第一基板510与第二基板520，所述热管40固定安装于所述第一基板510与第二基板520之间；

所述灯座20上包括至少两个通孔210；

所述第一基板510、第二基板520、热管40固定嵌合于所述灯座20内，完成安装后，所述灯珠521穿设在所述通孔210中；

所述热管40的末端夹设于所述散热组件30内，若干所述灯珠521散发的热量通过所述热管40传导至所述散热组件30上，以疏散所述热管40散发的热量。

在一个实施例中，热管40为一种导热元件，其充分利用了热传导原理与相变介质的快速热传递性质，透过热管40将发热物体的热量迅速进行传递，其导热能力超过任何已知金属的导热能力。热管40是利用介质在热端蒸发后在冷端冷凝的相变过程即利用液体的蒸发潜热和凝结潜热，使热量快速传导，该热管40在市场上可购买到属于现有技术。热管40的壳体大多为金属无缝钢管，也可以为铜管、铝管等，本实施例中热管40的壳体优选导热性能较好的铜管。

第一基板510与第二基板520优选为铜基电路板，铜基电路板的形状一般为扁平的长条结构，热管40的形状匹配第一基板510与第二基板520的形状，应当理解为，如图5所示，通过焊接工艺使得第一基板510与第二基板520的背面固定贴合于热管40的两侧，热管40的形状根据需要进行设定，本实施例中，热管40优选为与第一基板510、第二基板520形状相匹配的扁平的长条结构。

如图2所示，所述通孔210包括第一通孔与第二通孔，所述第一基板510与第二基板520上的所述灯珠521分别穿设于所述第一通孔与第二通孔中。在第一基板510、第二基板520、热管40安装于灯座20上后使得灯珠521位于通孔210内，以得到较佳的光学效果。

所述灯座20内包括用于容置所述基板与热管40的型腔，所述型腔的形状匹配所述基板与热管40的外形，以使得所述基板与热管40贴合于所述灯座20上。如图2、图3、图4所示，第一基板510、第二基板520、热管40安装于灯座20的型腔内，型腔的内壁上包括与基板或热管40的外形相匹配的凹槽，以使得基板与热管贴合于灯座20的型腔的内壁上。灯座20的材质为金属材质，即灯座20本身也是导热元件，将基板与灯座20的内壁贴合以及热管40的侧壁与灯座20的内壁贴合，灯座20同样可将基板上的热量进行传导，提高LED灯的热传导能力。

所述热管40为扁平状长条结构，所述热管40的蒸发端位于所述第一基板510与第二基板520之间，所述热管40的冷凝端镶嵌于所述散热组件内。所述热管40的横截面的宽度大于所述基板的横截面宽度。所述基板的长度为所述热管40的长度的2/3至4/5。在一个实施例中，如图4、图5、图6所示，热管40的长度大于基板的长度，热管40的冷凝端嵌合于散热组件30中，以疏散热管冷凝端散发的热量。在散热组件30内部包括匹配热管40冷凝端的凹槽，热管40的冷凝端嵌合于凹槽内，如图1所示，散热组件30上包括若干散热翅片310，散热翅片310将热管40冷凝端散发的热量进行疏散，以提高LED灯的散热效果。

所述灯本体100还包括灯座帽10，所述灯座帽10嵌合于所述型腔220的末端。在一个实施例中，如图1、图2所示，灯座20的型腔的端部包括嵌合灯座帽10的凹槽，灯座帽10嵌合于灯座20的末端，避免灰尘及其他杂质进入灯座20内，延长LED灯的使用寿命。所述灯本体100还包括连接件，所述连接件的一端固定连接所述灯座20，其另一端固定连接所述散热组件30。所述连接件一方面使得灯座20与散热组件30固定连接，另一方面灯座20通过连接件进行热传导即连接件优选为金属件，将灯座20上的热量传导至连接件上，连接件继续进行热传导，将热量传导至散热组件30上。当然，连接件、灯座20以及热管40在进行热传导的过程中也会进行热量疏散。

本实用新型还提供一种汽车壳体，包括一种带有热管的车载LED灯。

本实用新型公开了一种带有热管的车载LED灯及汽车壳体，该车载LED灯将热管设置于第一基板与第二基板之间，热管的一端夹设于第一基板与第二基板之间，热管的另外一端夹设于散热组件内；热管的蒸发端吸收第一基板与第二基板上灯珠的散发的热量，并及时传导至热管的冷凝端，散热组件将热管冷凝端散发的热量进行疏散；将热管设置于第一基板与第二基板之间提高热传导能力，进一步提高散热效率。

以上，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上而顺畅地实施本实用新型；但是,凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本实用新型的等效实施例；同时,凡依据本实用新型的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本实用新型的技术方案的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种带有热管的车载LED灯，包括装配于汽车壳体上的灯本体；其特征在于，所述灯本体包括灯座、基板、热管、散热组件；其中，

所述基板的单侧面上安装有若干灯珠，所述基板用以接收指令并发送给所述灯珠，所述灯珠执行亮灯模式或灭灯模式；

所述基板包括第一基板与第二基板，所述热管固定安装于所述第一基板与第二基板之间；

所述灯座上包括至少两个通孔；

所述第一基板、第二基板、热管固定嵌合于所述灯座内，完成安装后，所述灯珠穿设在所述通孔中；

所述热管的末端夹设于所述散热组件内，若干所述灯珠散发的热量通过所述热管传导至所述散热组件上，以疏散所述热管散发的热量。

2.如权利要求1所述的一种带有热管的车载LED灯，其特征在于，所述通孔包括第一通孔与第二通孔，所述第一基板与第二基板上的所述灯珠分别穿设于所述第一通孔与第二通孔中。

3.如权利要求1所述的一种带有热管的车载LED灯，其特征在于，所述灯座内包括用于容置所述基板与热管的型腔，所述型腔的形状匹配所述基板与热管的外形，以使得所述基板与热管贴合于所述灯座上。

4.如权利要求1所述的一种带有热管的车载LED灯，其特征在于，所述热管为扁平状长条结构，所述热管的蒸发端位于所述第一基板与第二基板之间，所述热管的冷凝端镶嵌于所述散热组件内。

5.如权利要求4所述的一种带有热管的车载LED灯，其特征在于，所述热管的横截面的宽度大于所述基板的横截面宽度。

6.如权利要求4所述的一种带有热管的车载LED灯，其特征在于，所述基板的长度为所述热管的长度的2/3至4/5。

7.如权利要求3所述的一种带有热管的车载LED灯，其特征在于，所述灯本体还包括灯座帽，所述灯座帽嵌合于所述型腔的末端。

8.如权利要求1所述的一种带有热管的车载LED灯，其特征在于，所述散热组件包括若干散热翅片，若干所述散热翅片将所述热管的冷凝端散发的热量进行疏散。

9.如权利要求1所述的一种带有热管的车载LED灯，其特征在于，所述灯本体还包括连接件，所述连接件的一端固定连接所述灯座，其另一端固定连接所述散热组件。

10.一种汽车壳体，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的一种带有热管的车载LED灯。

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